2020年泰州政府為民辦實事項目，提出今年開通泰州通京達滬動車。具體走法，罈子裡資深網友和社會上關心關注泰州高鐵發展的朋友肯定心知肚明。但是可以肯定的說多數人還是一臉懵圈，只知道環泰州高鐵圈，怎麼突然有了動車通京達滬？這裡簡單介紹一下，讓不知道的朋友瞭解，讓知道但不知道如何表述的朋友方便轉述。專業人士請無視本帖。本帖只談動車組車次，屆時會不會有普客列車去上海站，不在本帖累述。當前滬通一期成為多條進滬高鐵的瓶頸段，個人預計短期不會開普客列車，優先保障動車組客運。就像合武合寧、青鹽鐵路都是如此。
先說通京動車車次，應該是G字頭，從泰州火車站沿寧啟鐵路西行（始發、還是途徑這不用太過糾結，始發極少）按照200時速運行，至江都站跨線淮泰聯絡線進入連鎮高鐵，按照250時速運行，至淮安東站跨線進入徐鹽高鐵，按照250時速運行，至徐州東站跨線進入京滬高鐵，按照300時速運行（350時速運行的依然是少數京滬高鐵正線車次），至北京南站。
再說達滬動車車次，多數是寧啟線、滬漢蓉線的延伸車次D字頭，極少數是上面的從北京南站對開的G字頭。從泰州火車站沿寧啟鐵路東行，按照200時速運行，至南通西站順接滬通鐵路，按照200時速運行，至上海虹橋樞紐站。
由於是跨線車次，而且速度等級低於京滬、滬寧間現狀高鐵線路、里程長於京滬、滬寧間現狀高鐵線路、沿線城市弱於京滬、滬寧間現狀高鐵線路沿線城市。並且去北京，在徐州東就要開始借道京滬高鐵正線。可分配的車次少的可憐。根據個人經驗推斷，每天通京車次少則一對，多則三對；每天達滬車次10對左右，如果運作的好可能開通一對直達車次運行時間最短（並非泰州始發），而是從西邊過來一路停靠，到泰州站停靠後，直接不再停靠中間站至上海虹橋樞紐（反之亦然），這對車到時候一票難求的可能性較大。
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