2020年第一批推薦目錄迎來動力電池系統能量密度“開門紅”。
日前，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第1批）》，共有140款車型入圍，其中純電動車型135款，插電車型5款，燃料電池車型10款。
從車型來看，新能源乘用車33款、佔比24%；新能源客車39款、佔比28%；新能源專用車68款、佔比48%。
從技術路線來看，搭載磷酸鐵鋰電池車型有104款，佔74%；三元電池車型有29款，佔比21%；錳酸鋰電池車型3款，鋰電池車型3款，鈦酸鋰電池1款，燃料電池車型10款。
在電池配套方面，寧德時代（63款）、億緯鋰能（13款）、合肥國軒（7款）、鵬輝電源（6款）、安馳科技（5款）配套車型數量排名前列。
作為2020年的首批推薦目錄，本批目錄的動力電池配套方面主要有以下亮點：
1、能量密度突破190wh/kg 外資電池加速滲透
在2019年第11批推薦目錄中，國產特斯拉Model 3配套LG化學的電池，創造了外資車型配套外資電池獲得中國新能源補貼的先例，意味著中國動力電池市場正式向外資電池開放。
而在本批目錄中，韓國電池企業SKI通過其在華合資公司北京電控愛思開，配套了本土造車新勢力中恆天智駿(贛州)汽車有限公司旗下的純電動車型。這意味著SKI也可以獲得中國的新能源補貼，而且是配套本土主機廠，這表明外資電池正在加快對中國電池市場的滲透，後期或將有更多中國主機廠選擇外資電池品牌。
與此同時，SKI為中恆天智駿配套的電池系統能量密度達到了191wh/kg，創造了當前能量密度的新紀錄，或將是NCM811電池。
這也表明隨著補貼退坡和市場競爭加劇，主機廠從2020年開始或將對電池系統能量密度提出更高的要求，從而對高鎳電池的市場需求大增上升。
2、高端車型增多 主機廠自主配套佔比提升
隨著國產版Model 3的量產和交付，2020年中國新能源汽車市場競爭將進一步加劇，從而倒逼中國主機廠升級其產品。
在本批公告中，包括小鵬P7、大眾途嶽EV、豐田奕澤、起亞k3、榮威Marvel X等中高端車型集中進入，目標直指國產Model 3。其中小鵬P7綜合續航高達656km，打破廣汽Aion LX的最高紀錄650km。
值得一提的是，包括上汽大眾、上汽集團、豐田、起亞、吉利、蔚來、奇瑞、零跑汽車、國機智駿、小鵬、威馬等11家國內外車企直接或通過合資公司為旗下車型配套或供應總成，配套佔比達54.55%。
對此，高工鋰電對2020年第1批推薦目錄的車型配套情況進行了分析，且看下文：
乘用車：SKI配套本土車企 能量密度創新高
在33款新能源乘用車車型中，純電動車型有30款，插電式混合動力車型有3款。從電池技術路線來看，三元電池有24款，磷酸鐵鋰電池6款、鋰電池（未註明類型）3款。
在電池配套方面，鵬輝電源/小鵬汽車（4款）、合肥國軒/華鼎國聯/億緯鋰能/上汽時代/元齊新動力（2款）配套車型數量排名前列。
繼LG化學進入2019年第11批目錄之後，本批目錄再次有外資電池進入目錄可以獲得補貼，表明外資電池正在加快進入中國動力市場。
在本批目錄中，SKI為本土造車新勢力中恆天智駿(贛州)汽車有限公司提供配套，配套車型為國機智駿GX5。該車型由SKI在華子公司北京電控愛思開提供三元電芯，國機智駿負責動力總成，電池系統能量密度達191wh/kg，創造了當前動力電池能量密度的新紀錄。
很顯然，隨著補貼退坡和市場競爭加劇，中國動力電池市場對外資電池鬆綁開放已成必然趨勢，有利於為本土主機廠提供更多的電池供應商選擇，提升中國新能源汽車產品的競爭力。
同時外資電池進入中國市場也給本土電池企業產生了壓力和挑戰，倒逼本土電池企業進行技術升級和降成本，有利於推動中國動力電池產業的發展。
值得注意的是，在本批公告中，小鵬汽車申報了多款車型，包括首款智能轎跑車型P7。該車型搭載寧德時代NCM811電芯，由小鵬負責動力總成，系統能量密度最高達170wh/kg，綜合續航高達656km。
此外，磷酸鐵鋰電池在乘用車領域也出現回暖跡象。在本批公告中，有6款乘用車配套了磷酸鐵鋰電池，其中鵬輝電源配套4款，主要配套通用五菱的寶駿牌A00級車型，續航里程在255km左右。
與此同時，比亞迪在最新一批公告中申報了多款乘用車車型，包括比亞迪漢EV/DM。該車型將搭載比亞迪最新一代的“磷酸鐵鋰電池――刀片電池”。
比亞迪宣稱刀片電池的體積比能量密度比傳統磷酸鐵鋰電池提升了50%，成本有望降低30%，壽命長達8年120萬公里，能達到最高600公里的續航里程。
新能源專用車：比亞迪再添新客戶 電池對外供貨加速
在68款新能源專用車車型中，磷酸鐵鋰電池有62款，佔比91%；三元電池有5款，錳酸鋰電池1款。
在電池配套方面，寧德時代（37款）、億緯鋰能（6款）、安馳科技（5款）、合肥國軒/力神電池（3款）配套車型數量排名前列。
GGII統計數據顯示， 2019年我國新能源專用車累計生產約7.3萬輛，同比下降36%，動力電池裝機量約5.41GWh，同比下降18%。
其中，比亞迪、合肥國軒、寧德時代、億緯鋰能、力神電池、蘇州宇量、桑頓新能源、星恆電源、鵬輝能源、河南鋰動等排名前十動力企業合計裝機量約為4.86GWh，佔新能源專用車整體的89.83%。
比亞迪奪得新能源專用車動力電池裝機電量第一，主要是配套其旗下的純電動重卡大幅增長。與此同時，比亞迪也為北京華林、中聯重科、徐工機械、中天高科等多家其它主機廠的專用車配套供貨，成為其動力電池對外開放的突破口。
在本批公告中，比亞迪還給揚州金威環保科技有限公司配套了一款專用車，這意味著比亞迪有新增了一家客戶，為其動力電池在2020年大規模外供打下了基礎。
新能源客車：寧德時代/億緯鋰能/萬向一二三配套前三
在39款新能源客車車型中，配套磷酸鐵鋰電池的車企有36款，錳酸鋰電池的車型2款、鈦酸鋰電池車型1款，燃料電池車型8款。
在動力電池配套方面，寧德時代（25款）、億緯鋰能（5款）、萬向一二三（3款）配套車型數量排名前三。
GGII統計數據顯示，2019年我國新能源客車累計生產約8.1萬輛，同比下降19%，動力電池裝機量約14.73GWh，同比下降15%。
其中，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、合肥國軒、珠海銀隆、盟固利動力、微宏動力、安馳科技、天弋能源、力神電池等排名前十動力企業合計裝機量約為14.35GWh，佔新能源客車整體的97.42%。
在本批公告中，有8款燃料電池車型入圍，鋰電池系統全部由寧德時代提供配套，氫燃料電池系統分別由濰柴動力（3款）、雄韜氫雄（2款）、海億氫能/中車氫能（1款）。
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