YANGHUA-2046
當然值得！
外觀和內飾，個人認為是目前量產電車中最美的，沒有之一：
已發佈車型版本為全新Taycan Turbo S、全新Taycan Turbo，以及全新Taycan 4S。明年年末，Taycan首款衍生車型Taycan Cross Turismo也將問世。
旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW（761 PS）的超增壓功率，Taycan Turbo 亦可達到500 kW（680 PS）的超增壓功率，
即便是搭載標準Performance Battery蓄電池的Taycan 4S車型在超增壓功率下也可達到390 kW（530 PS）的最大功率，
當選裝Performance Battery Plus蓄電池時超增壓功率高達420 kW（571 PS）。
Taycan Turbo S 從靜止加速至100 km/h 僅需2.8秒，Taycan Turbo為3.2秒，Taycan 4S為4.0秒。
全新Taycan Turbo S和Taycan Turbo預計將於2020年上半年來到中國。在理想充電條件下，Taycan從電量5%充至80%僅需22.5分鐘，並支持高達270 kW的充電功率。
技術上的突破1：標配電動四驅系統
Taycan標配電動四驅系統，綜合功率高達761匹，其前後雙電動四驅系統響應相比傳統四驅系統快5倍，同時前後電機的扭矩分配可變，在日常行駛時，扭矩分配會偏向前輪驅動；當激烈駕駛時，功率和扭矩的分佈會完全以性能為導向。
新車還搭載了保時捷穩定管理系統(PSM)，有PSM開、PSM關和PSM運動共三種模式，在“PSM關”模式下，車輛穩定管理系統可被完全關閉，車輛的控制權將完全交到駕駛者手中。
技術上的突破2：具備新型的三腔室空氣懸掛
Taycan配備了新型的三腔室空氣懸掛，相比保時捷現有的三腔室空氣懸掛要更加輕量化，且其空氣懸掛也配備了智能調節的功能，當時速超過90公里時車身會自動降低10毫米， 在時速超過180公里時車身降低22毫米。
技術上的突破3：動態底盤控制系統
Taycan提供有普通、運動和運動升級三種駕駛模式選擇，支持選裝保時捷PDCC，可以通過主動補償左右車輪間的位置差來最小化橫向加速帶來的側傾，在Taycan側向加速度全負載時，仍然能保證車身的滾轉角接近於零。
同時，Taycan還配備有後橋轉向系統，在高速時，後輪與前輪同向轉動，這有助於減少偏航與側滑角度，更快增加橫向加速度，在低速時，後輪與前輪反向轉動，利用縮短虛擬軸距來提高車輛的靈活性， 降低轉向半徑。
技術上的突破4：超前的動力回收系統
在正常駕駛狀態下，Taycan的制動減速度都低於0.3G，其制動過程支持通過動能回收來完成。即使是激烈駕駛，也可以使用動能回收功能，最大制動功率可達265kw。外網這邊也有相關的測評表示：Taycan的續航里程中有30%來自於回收的動能。
關於選它，還是選特斯拉
想買特斯拉的人會糾結，但是買得起Taycan的人會直接提車。
不接受反駁。希望對你有所幫助。
車則
做為一個車迷來說，Taycan的確夠優秀，值得期待。特斯拉剛出來的時侯，來店裡衝電，覺得它酷比了，現在看到Taycan宣傳，就有種小弟見到大哥的感覺。內燃機發展到現在，好似武林高手練武遇到了瓶頸，而電動車不同，電池和電子產品更新較快，現在還是高速發展期，當然期待還有更好的車出現。
爆震螺絲釘
在電池研發沒有本質性突破前，如果不增加電池數量所有電動汽車裡程差不了很多的，差距就在外型和操控性上。
