汽車圈追逐潮流不僅僅在發佈各種PLUS和PRO版本上，也有對於未來的思慮，此前，吉利發佈了一款號稱來自5年後的全球車，這一款超現實的概念車，外觀的設計很是大膽，但是講真，如果5年後的車型是這樣子的話，可能我還是會有點不太欣賞的來，與此同時9月初的時候，長安也正式發佈一款號稱明日座駕的A+級SUV，就是CS75plus，當然這個“明日”已經落在實處，更多的是一種宣傳的口號。
在網上看到CS75PLUS的時候，你也許只會覺得它是一款看上去很運動挺好看的車型，但當你見到實車的時候，你就會發現這款車不僅僅體現在運動和好看上，整體的質感以及細節的處理都很到位。
CS75 PLUS的前臉採用了號稱是“御嶽生命動感”的設計語言，也許你會覺得跟某款紡錘形前臉的品牌車型有點相似，但整個前臉最顯眼的不是蝶翼的式的中網，而是左右兩側的全LED冰晶大燈，中間增加了貫穿式的前日行燈連接兩邊的LED日行燈組，貫穿式的尾燈見的比較多，已經見怪不怪了，但是這種車頭部分貫穿式的日行燈，還是非常前衛的，稍顯遺憾的是前臉的日行燈採用的是燈珠式的，一個個點狀的光源，並不是像尾燈條那樣均勻發光，晚上點亮的時候顯眼是夠顯眼，就是點狀的燈光所帶來的的視覺感受有點差。
CS75PLUS換裝了全新黑色扁平化LOGO與中間的菱形亮黑中網能夠完美融合，前臉的另一個設計亮點在於將裝飾的進氣孔與霧燈設計在一起，形成一個碩大的不規則多邊形造型，在中間用黑色亮條做了分割，加上橙紅的線條點綴，成為前臉的點睛之筆，很是跳脫。
車身側面一樣設計的比較流暢、鋒利，線條和層次也比較多，有幾點值得稱讚的點綴，首先是後視鏡使用了撞色設計，灰色車身亮黑後視鏡比較搶眼，其次是A柱開始的銀色鍍鉻飾條一直延伸到了D柱，但又沒跟車身相連，配合懸浮頂設計讓車身的側面線條顯得修長。還有就是前後門的包圍上方的橙紅飾條在灰色車身上對比很強烈，至於葉子板上方後視鏡下的一個仿碳纖維裝飾的小造型加上紅色的S，則讓側面顯得很運動，並且這是一個在車身上多處有呼應的小細節部分。
尾部雙邊共四處的排氣在目前來說已經習以為常不算誇張了，畢竟已經有三缸車型用上了四出的排氣，號稱鳳凰烈焰尾燈燈組的質感、內在光源的設計都不錯，就是整體的造型比較奇特，從尾部延伸到車身側面的這種分叉的尾燈看上去有點怪怪的，後檔玻璃上方是一個粗壯的尾翼，採用仿碳纖維材質打造，中間則是兩道豎式的高位剎車燈，與WEY車型的高位剎車燈元素設計接近。
進入車內，第一眼就會被中控的兩塊12.3英寸的大屏幕吸引，在橫貫屏成為主流的今天，CS75PLUS沒有粗暴的把兩塊屏做成一個長條而是向駕駛席做了偏移8.1度的折角，偏於操控，屏幕下方的部位採用的是拉絲紋理的金屬材質，觸感和視覺感受很棒，下方還與一條銀色鍍鉻裝飾條與空調出風口相連，真皮包裹的平底方向盤看上去比較運動，不過並不算粗壯，握感不錯
中央倒梯形空調出風口下方是一個不規則小長條造型，這塊區域右側部分則是空調的觸摸按鍵，左側是一鍵啟動按鍵，並沒有設計成常規的原型按鍵，前面說的多處運用的小造型在這個按鈕上也有體現，一個類似“心電圖”一樣起伏的心動曲線，還配備了呼吸燈設計，忽明忽暗用了心思，這一“心動”曲線還被運用在兩側的門扣上，造型一致，很是別緻用心。
中控臺上方採用的是軟性材質包裹，門板、中央扶手區域都採用了大面積的皮質包裹，並且都有縫線裝飾，遊艇式檔把造型不錯，握感出色，上面的皮質還有精緻的六邊形花紋裝飾，檔把右側是多媒體的控制按鍵，銀色帶紋理的滾輪撥片，配上週邊的拉絲金顯得很精緻，銀色旋鈕式駕駛模式選擇有那麼點熟悉的味道，對開式的中央扶手箱內部空間很大，手套箱容積同樣很大，內飾大面積採用紅色真皮裝飾，無論是座椅、門板還是中控區域，亮眼的感覺是有了，但是這幾年見多了這種紅色的內飾，實話說會有點視覺疲勞。
採用運動型座椅設計，靠背很粗壯，兩側的包裹性很好，座椅填充物以及皮質都很軟，2710mm的軸距讓後排空間無可挑剔，足夠寬敞了，後排的座椅還可以調節角度，可以用一種仰躺的姿勢坐在上面，乘坐的舒適性很好，加上後排純平的地板，中間位置的乘坐也不算難受，後備廂平整，受備胎影響地臺比較高，好在縱深比較大，加上靠背可以4/6分割放倒，偶爾裝一些大件問題也不大，兩側配有小的儲物格以及12伏電源接口。
長安CS75 PLUS無論是在外觀還是內飾的設計都讓人挑不出什麼毛病，細節處理、材質的運用可以說是很棒了，縱觀目前大多數自主品牌的內飾設計以及細節處理上幾乎與合資品牌甚至一些豪華品牌不相上下了，自主品牌早已不是曾經大家印象中的那種粗製濫造的形象。
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