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輪胎作為汽車唯一跟地面接觸的介質，工作環境可以說異常惡劣了。影響輪胎工況最重要的兩個數據四輪定位和動平衡，常常讓很多車主摸不到頭腦。本期小編就帶大家深入認識一下，動平衡到底應該什麼時候做！
這輛路虎正在拆卸它的車輪，馬上要進行動平衡測試。在行駛起來之後，每當到達一定的速度，方向盤就會開始抖動個不停，甚至感覺到嚴重的震手。但是隻要車速超過此速度，震感就會消失。特定的速度導致特定的震動頻率，基本上就可以判斷是車輪動平衡的問題。
動平衡有問題可以用故障現象來判斷，但是要想解決掉故障，還需要用專業的動平衡機來做測試。
數據是最有說服力的，這輛路虎的輪胎動平衡數值偏差已經到了十分驚人的地步，達到五十克左右。而我們要做的，就是將這個平衡偏差數值變為零。
通過在輪圈的外沿和內沿補充合適數值配重塊，就可以將車輪的整個平衡偏差數值變為零，達到動平衡的要求。
現在市面上主要有兩種配重塊的安裝方式，一是黏貼式，二是掛鉤式。在原則上，兩者都能實現基本的平衡配重要求，只不過是方式不同罷了。
掛鉤式平衡配重塊在現在車型上越來越少應用了，一是凸出一大塊在視覺方面效果比較差，還有就是安裝過程會對輪圈造成不可逆的損傷。
黏貼式的平衡配重塊現在已然成為了市場的主流，這輛路虎當然也是採用了這種黏貼的方式。
那麼到底應該什麼時候做動平衡呢？
動平衡就是維持一種動態的平衡，只要輪胎和輪圈發生了相對位置的變化，就要做動平衡。例如，補胎，換新輪胎。還有一種小概率事件，就是配重塊丟失。一些經常行駛的汽車，過一些顛簸路面的時候，都容易造成平衡塊的丟失。這個時候都要做動平衡。當然最主要的就是方向盤出現震感的時候，當這種震感只出現在某一特定車速下，基本就是動平衡的問題。
動平衡的意義很大，在原則上只要是產生旋轉運動的部件都需要做動平衡。這是在給曲軸做動平衡，轉速高達幾千轉的曲軸在轉動起來動平衡出現問題，是一件非常恐怖的事，很可能導致發動機直接損壞。所以所有的曲軸在安裝之前都需要做動平衡。
曲軸做動平衡的方式是直接在曲拐上進行打孔，以做減法的方式來達到動平衡的目的。
看到現在，你是不是應該明白動平衡的意義和存在的價值了。可見，一些物理常識對養車用車來說，還是很重要的。至少在某些時候，只要我們稍微一動腦就能夠自己判斷一些故障的所在。
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