小姐姐有話說：
看，天上有一架大灰機！
波音787被日本人稱為日本的準國產飛機。
為什麼這麼說呢？
日本東麗紡織、川崎重工、三菱重工、富士重工、普利司通、松下、TOTO。。。。。。
以上都是參與波音787製造的日企。
波音787系列共推出三種機型：787-8、787-9，787-10。
波音787
今天我要告訴你：
波音787是如何造出來的。
波音787駕駛艙
世界首架超遠程中型客機
波音787是航空史上首架超遠程中型客機，是美國波音公司於2009年推出的全新型號。波音787變體機型中典型的三層座位設計能容納242至335名乘客。
波音787的最大特點是大量採用先進複合材料建造飛機骨架、超低燃料消耗、較低的汙染排放、高效益及舒適的客艙環境。
首架波音787於2011年，交付日本全日空航空公司（ANA）使用。
波音787交付全日空
首先看看，波音787的生產比例：
機頭：波音公司自家生產
機尾：意大利阿萊尼亞航空和美國沃特飛機組成的合資公司生產
機翼與機身：由三菱重工、川崎重工、富士重工三家日本公司負責。
發動機技術：通用電氣與羅爾斯·羅伊斯公司
波音787供貨商
在波音787機身的製造中，日企承擔的部分佔35％，而上一代機型波音767的日企佔比為16％，波音777的日企佔比為21％。
（工程量上，美日各佔35%，其他國家共佔30%）
參與波音787製造的日本企業還有東麗、全日空等超過60家。
由此可見，波音787對日本技術的信賴度不斷提升。
波音787-9
日本製造巨頭各有分工
1、碳素材料——東麗
波音787的最大特點是機體材料不再使用以往的合金材料，而是首次採用了輕巧而牢固的碳素材料。這一種材料是由日本最大的紡織材料集團——東麗公司研製的。
碳素材料的強度超過鐵的9倍，但是重量只是鐵的百分之一。由於採用了輕巧的碳素材料，波音787因此比同類客機可節約燃料20%，節約保養費用30%。
更為重要的是，普通的合金材料只能維持機艙內5%的溼度，而此次採用碳素材料後，可保持機艙內15%的溼度，使旅客在乘坐飛機時不會有太多的乾燥感。
同時由於碳素材料的強度高，波音787的機窗要比一般的飛機大70%，可以更好地滿足旅客觀覽天空的慾望。
為了替波音生產碳素材料機體，日本東麗公司專門在美國設立了工廠。
波音787
2、機翼——三菱重工
全長98英尺的波音787機翼是由日本三菱重工集團在名古屋市大江工廠裡生產的。
波音公司因此專門改裝了一家大型波音客機將巨大的機翼從名古屋運送到美國的西雅圖進行組裝。
3、機翼與本體的連接機體——富士重工
機體中最為關鍵的部分——機翼與飛機本體相連接的機體，是由日本的富士重工集團生產的。
波音787-10
4、機頭與機身的連接機體——川崎重工
客機中結構最為複雜，精密儀器配置最多的機頭與機身的連接機體，是由日本川崎重工集團生產的。
川崎重工同時也是日本最大的新幹線的製造企業。
我國“和諧號”高速列車就由川崎重工生產。
波音787
波音787夢想飛機的最後一批主要組件已於美國時間2007年5月16日早晨，運抵埃弗雷特。
5、機身——全日空（ANA）
日本全日空是波音787的第一個客戶，從波音787的機身開發階段開始，就參與設計製造。
2004年，全日空決定以燃料費降低20％為條件，購置50架新機型，同時向波音派遣技術人員。
為了製造出方便全日空使用的機身，全日空採用了與波音公司協同工作的體制。
6、機內設施——東陶
當然，波音787還有一些讓美國人不太習慣的日系設計：
比如：由日本東陶公司生產的日式溫水沖洗器的洗手間。
這就意味著，在要求最大限度實現輕量化的機內設備中，必須裝載多餘的水。
不過為了滿足全日空的強烈要求，在波音787上最終還是配備了自帶沖洗器的洗手間。
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