V5王子
在各種車評視頻以及圖文中，講到發動機的時候，大家應該都會聽過這樣的話：這輛車車搭載了一臺V6發動機。那麼這個“V6”有很多人不理解是什麼意思，還有朋友把V6誤認為是發動機的型號。其實V6有兩個意思，首先前面的“V”是說明這臺發動機氣缸是採用英文字母中的V字型排列。後面的“6”是指這臺發動機的氣缸數量。所以這兩個信息點加在一起簡稱：V6發動機！
V6發動機是很多汽車廠商普遍採用的發動機排列形式以及氣缸數量，V6發動機的優勢在於體積較小，抖動低、效率高、拓展潛力大。這也是為什麼有很多人比較喜歡V6發動機的原因之一。像豐田代號為1GR的V6發動機就是代表之一，之前的豐田霸道4000版本、蘭德酷路澤4000版本，以及FJ酷路澤都採用的是V6發動機。目前的奧迪和奔馳等豪華品牌，在很多高端車型上，也依然採用V6發動機。
說一句題外話，寶馬的6缸發動機可不是V6，而是直6，也就是說6個氣缸採用直線排列的形式。雖然同樣是V6發動機，由於氣缸直徑、汽缸排列角度、以及缸體材質不同，工作效率和維修成本也不一樣。比如大眾經典車型R36上所搭載的VR6發動機，6個氣缸不僅夾角非常小，工作效率很高，而且佔用發動機艙內的空間也比較小。
巖哥的觀點：除了V6發動機之外，很多大排量車型還會搭載V8和V10發動機，豪華品牌旗艦車型上，還會搭載V12發動機。但是奧迪A8L頂配車型並未採用V12發動機，採用的是W12發動機。顧名思義，W12的氣缸是以英文字母W形狀排列，並且有12個氣缸。
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巖哥侃車
V6發動機，指的是發動機為V型的6缸發動機，它不同於我們常見的直排式發動機造型，它是發動機兩側各有3個氣缸，兩側氣缸的排列會形成一定的夾角，從側面看上去就好像一個“V”字。
V字發動機最大的優點是兩側氣缸在運動時，可以相互抵消各自所產生的振動，使得發動機在高速運轉時更加平穩。
同時，由於V字發動機可以縮小自身的設計長度，因此V字發動機可以充分利用富餘的發動機艙空間來增大氣缸的直徑，增大發動機的排量和功率，提高汽車的動力性能，因此V字發動機很適合大排量且氣缸數比較多的車型。
不過V字發動機也有比較明顯的缺點，最突出的就是製造成本不低，結構比較複雜，對維修保養的技術要求比較高。另外V字發動機雖然長度較短，但由於它的V字造型，橫向寬度會比較寬，因此發動機艙兩側的設計佈局會受到一定影響。
下面就簡單舉幾個比較出名的搭載V6發動機的車型（有的可能已經停產）：
1、福特野馬：
3.7升Cyclone V6發動機，最大馬力輸出300，峰值扭矩280牛米；
2、豐田銳志：
2.5L與3.0L V6發動機，最大功率分別為193KW與227KW，峰值扭矩分別為236牛米與293年米；
3、JEEP大切諾基：
3.0L和3.6L V6發動機，最大功率分別為179和210KW，峰值扭矩有為285、347和570牛米三種；
4、JEEP牧馬人：
3.0L和3.6L V6發動機，3.0L和3.6L V6發動機，最大功率分別為179和209KW，峰值扭矩有為285和347牛米；
5、道奇挑戰者：
這是《速度與激情》系列裡的經典車型，3.6升V6發動機，最大輸出馬力306，最大扭矩268牛米。
……
其餘的車型在這裡就不一一列舉了，度娘那裡可以搜出一籮筐。
目前在我國銷售的V6發動機車型確實不是很多，有的車企也都開始逐漸放棄V6等大排量的車型生產，有的人會說這是因為V字發動機技術落後所導致的，其實壹車熱評覺得這種說法過於片面。
從目前全球的汽車發展方向來說，節能減排終將是一個不可逆的大方向，與其說V字發動機是因技術被淘汰，不如說它是被市場需求給拋棄了。
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壹車熱評
V6發動機是我們比較常見的一種發動機氣缸佈局類型，V6發動機由兩排氣缸成V型排列，兩組氣缸之間的夾角普遍在60-120度之間，最小的VR6發動機只有15度。
V6發動機優點在於相比L6直列布局發動機的長度更短，這樣佔用發動機內部空間比較小，發動機艙長度也可以降低，就算是橫置發動也可以安裝。現在6缸，8缸，10缸，12缸發動機使用的大多都是V型佈局，只有寶馬還在大量使用直列6缸發動機，其他品牌使用直列6缸發動機的已經很少了。
售後服務技術總監
V型發動機
將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角佈置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發動機。V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上佈置起來較為方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車的迎風面越小越好，也就是要求發動機蓋越低越好。常見的V型發動機有V6、V8、V10、V12。還有V3、V5以及V16（不要跟有些直列發動機代表氣門數搞渾了）。
顧名思義，V代表發動機氣缸成V型排列，一般是90度，這樣可以抵消運轉時的震動，更加穩定。也有75度和72度的。雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角V10 引擎。優點：運轉穩定（針對V6、V8、V12）、節省空間。缺點：結構比較複雜，不利於保養和維修，並且造價較高。同時，V3、V5包括V10都由於其結構或排量的原因，並不非常穩定，尤其是作為F1發動機的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經費用於保證其穩定性。
