本月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX坠毁，机上157人全部遇难，而印度尼西亚狮子航空的同一型号飞机于去年10在印尼海岸坠毁，机上189人全部遇难。
两起相同的飞机因为相似的问题而坠毁，波音公司收到了来自各方的质疑，以中国、英国为首的22国先后宣布禁止波音737系列飞机在本国领空飞行，随后美国和加拿大等国也宣布禁飞。
波音产品研发副总裁辛内特表示，作为对印度尼西亚狮航空难的回应，已对737 MAX作出三项软件升级，并会加设驾驶舱警报和提供额外的机师培训。
目前，所有的737 MAX型客机都在机库等待，静候着埃航科技失事事件的调查报告。
据《华尔街日报》29日报道，负责调查埃塞俄比亚航空公司坠机事件的官员根据黑匣子数据，达成初步共识：失事的波音737 MAX客机俯冲坠地前，客机机动特性增强系统MCAS系统已自动启动。
这份调查报告坐实了一点：波音737MAX客机毫无疑问的存在先天设计缺陷。
MCAS系统全称为“机动特性增强系统”，是一种应用于737 MAX飞机的自动安全软件，其设计初衷是阻止飞机失速。《华尔街日报》报道称，这一项初步结论还需要经过进一步复核，最终的事故初步调查报告将在几天内公布。
这份调查报告明确指出，来自美国的专业调查人员在调研失事航班的“黑匣子”后，通过复原其中的数据，发现在飞机坠毁前，“臭名昭著”的MCAS系统被激活！
根据美方调查人员的说法，在埃航客机起飞后不久，MCAS系统曾“被飞行员启动”，由于报告简短，具体如何“启动”，我们还尚不知晓，但高度怀疑，是飞行员的拉杆动作触发了MCAS系统。
总而言之，这次埃塞俄比亚航空737 MAX客机的空难，和上次狮航737 MAX客机失事的原因，完完全全如出一辙。
当地时间28日，波音公司在美国芝加哥联邦法院被埃塞俄比亚航空的遇难者家属起诉。卢旺达遇难者穆索尼（Jackson Musoni）的家属指控737 MAX8型客机的自动飞行控制系统存有设计上的缺陷，而波音公司并未对这一缺陷做出任何预警。报道称，这是波音公司自3月10日埃航遇难以来面临的第一起相关诉讼案件。
特大事故发生一次是不幸的意外，发生两次，则绝对不能用简单的“意外”二字来概述，在波音737 MAX客机上，同样的事故已经连续发生两次，这两次事故的代价也同样惨痛。这足以证明，无论是发动机故障也好，是MCAS系统作妖也罢，该机的确存在严重的先天安全问题，这下波音是百口莫辩了。
我们已经可以预见到，这一纸调查报告，将会对波音，甚至整个美国民航界造成一场蝴蝶效应一样的风暴，波音的股价势必将迎来一场暴跌。
目前，波音的737 MAX存在设计缺陷这一点，已经被调查报告所证实，而美国FAA帮助具有致命设计缺陷的客机通过适航性验证，是否证明美国FAA已经完全丧失足够履行职能的专业能力？而放任FAA和波音沆瀣一气，给波音飞机安全性频繁背书的美国民航界，是不是担得上四个字：草菅人命？
不管怎么说，现在那几架已经被封入“飞机坟场”的波音客机，可能真的得在坟场里多待一段时间了！
不知道曾信誓旦旦表示“对波音737充满信心”的波音公司和加拿大交通部长现在如何想。
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