《銅陵市東部新城道路網系統（2017-2030）》
一、 規劃目的
完善總體規劃提出城市規劃區形成“一帶三廊三片區”的組團式空間佈局結構，促進東部新城各組團融合發展、構建區域對外綜合交通體系，同時完善東部新城內部交通體系建設，促進東部新城內部城市基礎設施一體化發展。
二、 規劃範圍
規劃主要研究範圍為長江以南、順安河以東、黃滸河以西、滬渝高速以北區域。主要包括銅陵市城市總體規劃（2016-2030）中確定的東部城區，以及金橋開發區、承接產業轉移示範園區、高鐵站前區、順安鎮區、鐘鳴鎮區等區域，規劃建設用地面積約50平方公里。
三、規劃目標
貫徹“生態銅陵、和諧銅都”理念，構建區域輻射、多層次、智慧生態、品質怡人、高效暢達的城市道路交通體系。結合產業佈局發展及規劃，構建以組團連接幹路、組團內部主幹路為骨幹，與多組團發展的空間結構相適應，級配合理、路權明晰的城市道路網體系。
四、 規劃重點解決問題
1、落實總體規劃，促進融合發展
東部新城空間佈局離散化特徵明顯，規劃依據城市總體規劃，通過對東部新城理想空間佈局形態研究，圍繞規劃期新城發展需要，注重與對外交通的銜接，合理確定對外交通聯繫通道。
2、整合城區內部綜合交通體系
結合各組團功能定位與空間佈局，合理確定客貨運通道，結合軌道、快速公交體系佈局方案對城市道路影響，合理確定道路等級、紅線寬度；注重東部新城市政基礎設施配套分析，合理確定各類設施建設內容與規模。
3、協調建設時序，合理確定近遠期建設關係
針對現狀存在問題，結合東部新城實際與發展要求，綜合考慮各功能單元近期建設項目安排，正確處理好近期建設和遠期建設、區域與內部交通發展的關係，統籌安排東部新城道路網系統及市政基礎設施建設時序。
五、 規劃內容
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對外道路交通銜接規劃
（1）對外道路與城市道路銜接規劃
規劃東部新城主要對外道路包括2條高速公路、1條國道及6條省道，高速出入口位於S335及S460，其中5條省道對接朱永路、壩白路、紅星路、順鳳路等城區道路，1條省道（S461）北接S334南至青陽縣，5條對接城區道路的省道中，S335（朱永路）西接濱江大道，東連銅南宣高速銅陵北出口，遠期向東延伸至蕪湖市；S460（朱永路-S320）在S321至朱永路為城市道路斷面，S334（順牌路）北接紅星路南經天門鎮至青陽縣，S217（壩白路）示範園區、金橋工業園區為城市道路斷面，規劃S217南段為X009提升改造，S339為九榔路規劃提升，西接S217東至S460。
（2）過境通道規劃
依託高速公路、組團連接主幹路構建環形過境通道，減少過境交通對城區內部交通影響。外環高速通道為滬渝高速、京臺高速、北沿江高速、宣銅高速。內環組團連接通道為朱永路、陵江大道、東盛大道、站前路。
（3） 城貨運通道規劃
規劃形成四橫、四縱、四射貨運通道，分別為永太路、永新路、朱永路、東盛大道，陵江大道、臨津路（示範園區段）壩白路、站前路、S334、S461、S217、S460。
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城市道路網絡規劃
規劃東部新城道路劃分為組團連接主幹路、交通性主幹路、生活性主幹路、次幹路和支路五個等級。
（1）組團連接主幹路總體佈局
規劃在總體規劃基礎上，新增兩橫一縱組團聯繫通道，最終規劃形成四橫三縱組團聯繫通道，四橫包括朱永路、環城北路、翠湖二路—東正大道—南海路，東盛大道-省道321，三縱包括臨津路—順鳳路、壩白路及站前路，規劃道路總里程71.5km。
（2）主幹路規劃
在組團連接通道基礎上，規劃形成六橫五縱的主幹路網布局。規劃道路總里程52.4km。
（3）次幹路規劃
次幹路主要功能為集散交通，分區規劃，與主幹路、支路良好銜接，與兩側用地建設相協調，根據片區內部出行需要順安片區規劃兩橫四縱（緯一路、泰康路、羊湖路、紅星路、順鳳路、金旭路）次幹路；金橋工業園規劃兩橫三縱（緯二路、金橋大道、東隴路、經七路、竹園路）次幹路；示範園區規劃一橫一縱（橫八路、縱五路）次幹路；北站片區規劃一環一橫一縱（濱河路、寧福路、廣場路、廬灣路、環城北路、中心路）次幹路。
（4）支路網規劃
根據總體規劃用地佈局，在支路網規劃中，貫徹落實中央相關文件精神，將“窄馬路、密路網、小街區”規劃理念加以應用。結合新城區片區路網布局，合理增加17條支路，踐行“密路網、小街區”規劃理念，其中示範園區5條，東部城區10條，金橋工業園區2條。規劃調整後支路總長132.3km。
（5）鎮區路網布局規劃
順安鎮區規劃形成一橫兩縱主幹路網布局，提高城山路及鎮區東南側靠滬渝高速公路東西向道路等級，分離順牌路及老順牌路過境貨運交通。結合規劃用地佈局，調整順牌路（成山路—東盛大道）段為城市次幹路，限制過境交通通行。規劃道路總長35km。
鐘鳴鎮區規劃形成一橫兩縱主幹路網布局，通過S321、豐泉路、龍泉路、銅南公路、站前路形成鎮區交通屏蔽環，分離過境貨運交通。結合規劃用地佈局，調整學府路、獅峰路為城市次幹路，限制過境交通通行。規劃道路總長14.8km。
東聯鎮區規劃形成以永太路、縱八路為十字型骨架疏散通道。附以兩橫兩縱城市支路網，聯通鎮區內部與永太路及縱八路的聯繫，道路統計納入示範園區範圍。
（6）城市道路橫斷面規劃
組團連接主幹路按雙向主車道6~8車道規劃，根據道路兩側用地佈局情況考慮機動車輔道的設置，分段控制快速路紅線，標準紅線寬度控制在45~55米；主幹路按雙向6車道規劃，並在主要公交走廊道路上，根據公交優先車道的設置，適當增加道路紅線寬度，標準主幹路紅線寬度40~50米；次幹路根據其在城市中的主要集散交通功能來佈設，雙向機動車道數不應少於4條，紅線寬度宜保持在24~36米；支路是道路網系統最基礎的構成和交通集散的基礎，一般滿足雙向2條機動車道即可，同時應考慮道路兩邊機動車停靠的需求，紅線寬度為12~25米。
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城市交叉口規劃
（1）進口道規劃紅線展寬要求
規劃新建平面交叉口進口道規紅線的寬度按下表控制。規劃紅線展寬展寬交叉口112處，詳見附表11。規劃右進右出控制交口84處。
（2）平面交叉口控制規劃
規劃確定交叉口平面座標，有效指導城市道路發展建設以及城市規劃和建設主管部門具體管理實施。
（3）立體交叉口規劃
在規劃範圍內共規劃立體交叉口15處，其中全互通式立交2處，分別為順鳳路與環城北路交口，滬渝高速出口連接線與東盛大道交口；半互通式立交2處，分別為西環路與環城北路交口、朱永路與臨津路，分離式立交共11處，主要設置在廬銅鐵路、電廠鐵路專線兩側。
（4）關鍵截面通道規劃
Ø 蕪銅鐵路沿線立體交口
蕪銅鐵路沿線在現狀立體交叉的基礎上新增3處跨鐵路通道，其中下穿通道1處，上跨通道2處。
Ø 寧安城際鐵路沿線立體交口
寧安城際東部城區段均採用高架模式建設，橋下淨空滿足市政道路建設需求，規劃與寧安城際相交道路均採用下穿模式。規劃在現狀3處交口的基礎上，新增2處下穿通道。
Ø 電廠鐵路專線
規劃新建電廠鐵路專線在示範園區規劃新增鐵路上跨城市道路交口（城市道路先於鐵路建設）9處，金橋工業園區新增鐵路上跨城市道路交口（城市道路先於鐵路建設）3處，道路下穿城市鐵路（城市道路後於鐵路建設）3處，順安片區規劃新增鐵路上跨城市道路交口（城市道路先於鐵路建設）2處，道路下穿城市鐵路（城市道路後於鐵路建設）3處。
（5）跨河通道
結合城市道路規劃，新增跨河通道7處。
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步行與自行車交通系統規劃
（1）慢行分區規劃
順安片區及北站片區主要作為一類區，示範園區橫七路以南作為二類區，示範園區橫七路以北及金橋片區為三類區。分區主要目的是體現城市不同區域之間的步行和自行車交通特徵差異，確定相應的發展策略和政策，提出差異化的規劃設計要求。
（2）步行交通系統規劃
規劃一級步行道分別有橫七路、明湖路、壩白路、站前路、東正大道、東城大道、紅星路、經七路、順鳳路、東環路、竹園路等。
規劃二級步行道分別有永太路、臨津路、縱八路、橫八路、朱永路、廣場路、濱河路、寧福路、廬灣路、環城北路、東城路、東盛大道、鐘鳴路、羊湖路、臨湖路等。
（3）自行車交通系統規劃
規劃一級自行車道分別有東正大道、臨津路、站前路及朱永路。規劃二級自行車道分別有永太路、永新路、橫七路、環城北路、竹園路、壩白路、明湖路、東城大道、東盛大道、羊湖路、紅星路、臨湖路、鐘鳴路、東環路、金旭路等。
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交通管理與交通信息化規劃
（1）信號控制設施規劃
根據交叉口流量預測及相交道路等級分析，共規劃信號控制交叉口142處。
（2）電子警察設施規劃
為實現所有信控路口均有電子警察，根據信號控制交叉口規劃佈局，相應規劃電子警察142處。
（3）視頻監控系統規劃
結合視頻監控布點原則，共規劃視頻監控交叉口70處。
（4）路段行人過街設施規劃
根據東部新城用地性質規劃及相鄰交叉口間距，在永太路、橫七路、朱路、金橋大道、東盛路共規劃路段人行過街設施11處，其中保留現狀1處。
（5）測速與卡口系統規劃
根據東部新城道路規劃，結合布點原則，在朱永路、環城北路、臨津路、東正大道、東盛大道、S321、S320共規劃測速型卡口9處。
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近期建設規劃
（1）對外公路近期建設
規劃近期改建提升對外公路4條，分別為X008等級提升為S217，總道路長度3.2km；X009等級提升為S217，總道路長度14.1km；X001等級提升為S461，總道路長度13.8km；九榔公路等級提升為S339，總長度14.9km。
（2）城市道路近期建設
規劃近期建設城市主幹路8條，總道路長度29.2km。
（3） 規劃投資估算
規劃對外公路及城區主幹路近期建設總投資27.4億元，其中對外公路10.5億元，城市主幹路投資16.9億元。
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