9月20日上午，美團點評正式在港交所掛牌，發行價每股69港元，融資326億港元。
港交所200公斤大鑼再次敲響，一對夫妻外賣騎手與王興共同執錘敲鑼。
9時20分，王興在致辭中感謝3.4億用戶，470萬合作商戶，60萬騎手，以及過去現在及未來投資人，王興還感謝了喬布斯。
總說不上市的王興，終於完成了食言自肥的終極成就。在和雷軍的小米同一年創立的美團創始人王興口。關於上市，他曾經的言論比雷軍更豪放些：“誰先上市基本意味著它放棄、投降”、“上市是一件相當折騰的事情”。
為何這麼急？
據招股書顯示，2017年美團虧損28.53億元。而除了外賣這個覆蓋率極高、但收益一直是高補貼，低營收的拳頭產品外，美團還在四處出擊，諸如到店、酒店、旅遊，乃至打車、民宿、共享單車這些明顯很難突破的領域。
值得注意的是，除了美團點評收購的摩拜單車已產生虧損外，今年美團網約車司機的成本已經達到2. 93 億元。
錢不夠燒了？
美團再不上市，再不折騰一下，只怕在投靠了阿里的餓了麼緊逼下，在其他生活服務電商正被新勢力圈地的背景下，內無增值、外無輸血，將有隕落的風險。
融到錢幹嘛？
美團的攤子很大，從進軍出行，不難發現美團的思路，打車不是用來賺錢的，而是用來帶路的。
換言之，就是讓客戶進入到美團的閉環中，打車去酒店、飯店、景點以及更多，讓單一的場景變成一個連鎖的環節，也讓流量在美團的內循環中得到最大的轉換率。
這不是路人轉粉，而是粉轉，億級用戶的當量下，美團並不愁顧客，也不發愁自己已經輻射到O2O各種商業形態下的消費變現場景，它只是用來補完從一個場景切換到下一個場景之間，缺失的一部分。即各場景下的粉絲轉換率無縫對接。
只是，這種把過去旅遊景點的“一票暢玩”引入到自身商業鏈條上的方式，過程太複雜，實現可能並不大。
為什麼感謝喬布斯？
其實，美團最大的糾結不在於不盈利，也不在於服務不夠全面、更不是覆蓋不夠廣。
真正的問題在於，美團至今依然只是解決了一個連接的問題，換言之，以外賣為例，就是將過去電話訂餐，變成了更直觀的App訂餐，還是用電話，效率提高了。
換句話說，沒有“喬布斯”，沒有智能手機，就沒有美團。
但連接的紅利結束了，接下來應該的題中應有之意是改變被連接在美團上的兩端。
突破口在哪？
消費者這塊好說，使用習慣效率為先，更方便、選擇也更多。儘管和線下的模式沒太多區別，總是多快好省了。
但服務商家這塊，其實還是老三樣，啥都沒變，只是美團成為了新的流量入口，不用再去街頭髮餐飲優惠卷，不用看著景點入口排著長隊買票被堵在外面的遊客發慌……
然後呢，線下的還是線下的，只是換了個美團這個更靠譜的中介而已。
改造線下服務，讓他們在產品、服務乃至其他上變形。
比如之前海瀾之家，用送外賣的美團來送衣服，就是一種變形。
如果服務內容更個性化一些、多元性一些，離開App就不可達成一些呢？
這才是美團的大未來。
張書樂 人民網、人民郵電報專欄作者，互聯網和遊戲產業觀察者
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