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號稱史上最嚴的國六標準，按說該是2020年開始全國範圍內實施，可是有些地方已經提前開始了，例如海南，據悉，海南將於2018年11月1日起，實施國六標準，那麼很多人開始擔心，國三會不會被限行？國五會不會貶值等問題！
實際上，這一系列的影響肯定是有的，至於會不會限行，還是要看您所在的城市了，像是北上廣深這些一線城市，參考目前的國二限行，國三限行或許真的有可能，不過也是城市的部分區域，因為現在法規中規定，不允許強制報廢，只要車子能正常審核通過，就不允許報廢，所以，只有限行措施了。
不過，大家並不用過多的去擔心，限行國三也並非容易的事情，以限行國二為例，當年上海最早，為2016年，北京2017年緊隨其後，後來河北等地也跟隨國二限行政策，今年西安市政府不甘落後，也擬定了國二汽車的限行政策，但是一經發布，引發了市民廣泛的關注和爭論，不得不暫時擱淺，最後副市長出面向公眾道歉，至今也沒有對國二進行限行。
我們反觀國三點的汽車，事實上，國三標準汽車的保有量，要不國二標準的高非常多，據數據顯示，國三標準標準的保有量，目前大概有3000萬餘臺，如此龐大的保有量，突然對其進行限行，難度係數遠遠超過國二，參考西安這次限行的失敗，相信有關部門對於國三的限行，一定是會再三考慮的！
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在中國很多事情都是物極必反和事與願違的。比如計劃生育、房屋限購和養老等等。我絕對相信新能源車未來一定會徹底替代燃油汽車，但這個時間表是要充分尊重科學和科技發展的規律，而不是某些人拍腦門想出來的。
其實只要是真能達到國III排放的機動車，汙染物對於城市來說基本可以忽略不計了，因為它遠比那些輸入性的工業汙染要小太多了。
從我們春節和十一長假大城市機動車稀少但依然會爆發嚴重的霧霾汙染，而很多汽車發達國家新車新標準，老車老標準城市依然能見到藍天白雲下上世紀五六十年代的車在歡快的跑著就說明了問題。
所以我們加速提升環保標準，並試圖不斷縮短燃油車限行週期，利用軟性強制報廢的手段讓汽車從耐用品的屬性變成快消品，補貼和大力發展那些電池技術依然還不成熟的純電動汽車，雖然推高了經濟發展的速度，但所製造的汙染和碳排放要遠超那些自然增長和淘汰燃油車的地方。
而且電動汽車根本不是新能源車，電力大部分依然來自比燃油效率還低的火力發電，設想電動汽車如果達到目前燃油汽車一半的數量，城市的電力供應根本無法匹配，輸入性的霧霾汙染會更加厲害。3年後那些距今3-4年前大力推廣的電動汽車電池將壽終正寢，汽車廢舊電池的增長會是現在的70多備，我們是否有如此大的財力和能力保證所有這些電池均得到回收和無害化處理？要知道我們連垃圾分類和生活用的電池回收還都很堪憂，一旦失控將面臨嚴重的生態災難，甚至是滅頂之災。
所以別太擔心國III的限行，開國III的車大有人在，而且大家應該慢慢適應少把車開進市區，儘量使用單車和公共交通，效率還高，還省錢。不尊重客觀規律的發展和盲目的跟風一定會付出高昂的代價。只不過制定決策的人反應一定是很滯後的，就像計劃生育的情況類似。所以大家該買車就買車，國V國VI都可以，自家沒有充電條件儘量別買純電動汽車， 犯不上用自己的血汗錢去當小白鼠，補貼也只是給廠家而不是像美國購買電動汽車直接補給消費者。
