9月11日，根據乘聯會廠家數據，8月新能源狹義乘用車批發銷售8.4萬輛，同比增長6成；1-8月新能源乘用車銷量達50萬輛，同比增長1倍。

新能源發力，成車市增量核心

在歷經補貼政策調整後，新能源發展呈現穩定較強特徵，8月傳統燃油車零售增速-7 %，新能源車實現60%高增長，新能源車成為拉動車市增速和增量核心動力。

8月純電動中的A00級電動車有2.2萬輛，同比減少20%，佔純電動乘用車38%份額。

從具體車型來看，本月前三名為帝豪EC7、奇瑞eQ、元EV。帝豪EC7本月環比大幅增長86%，1-8月累計銷量達18446輛。而A0級SUV的比亞迪元、北汽EX系列也表現優異。微型電動車奇瑞eQ和北汽EC系列本月表現較強，環比分別增加26%和506%。

插混車市場，比亞迪唐領跑

插電混動車型板塊，比亞迪繼續保持插混的強勢地位，唐以5043輛的成績位列榜首，同比增長457%，環比增長42%。緊隨其後的依然是比亞迪車型秦，銷量為4091輛，同比增長78%。吉利的博瑞GE8月環比大幅增長66%，排名第四。於7月底正式上市的領克01,8月銷量為399輛。

可以看出，10萬左右的小微型新能源車是主流產品，從燃油車時代就是這樣，價格仍是消費者考量的第一要素。標新立異主打中高端市場的新銳車型領克、蔚來這樣的註定無法大眾化。但各走各的陽關道，中國的新能源車市場將持續不斷的創造奇蹟。