車開久了，動力下降、油耗升高的毛病也越來越明顯，故障燈雖然不亮但總覺得發動機有問題，這是什麼原因呢？多是發動機積碳搗的鬼！
於是有些老司機就支招了“上高速拉一下，清積碳免費又高效！”，拉高速真的有助於清積碳麼？積碳又是怎麼幹擾發動機正常工作的呢？今天就帶大家來揭秘一下！
積碳到底是個什麼東西
積碳在大部分車主老爺們的認知當中就是發動機燃油或者機油在燃燒時不充分時形成的一種氧化物和碳化物。但這並不全面，對於發動機“積碳”更準確的說法就是，在進氣系統、燃燒室、排氣系統、二次進氣、火花塞、供油系統等部位的堆積物。而積碳不僅僅是燃料不充分燃燒的直接產物其中還包括：大氣塵土、機油油霧、碳化物、燃料和機油中所含的部分無機物等。
輕微積碳並不傷發動機
嚴格來說，只要發動機啟動運轉就有可能會有極少量的積碳開始生成，極少量的積碳並不會對發動機有任何實質性的影響。就好比人體在日常生活中，難免會產生一些有害的毒素和代謝物生成，但也不會有人天天去吃排毒的藥物吧。
會殺害發動機的是這些積碳
對於城市車輛來說，長期低速行駛、怠速、頻繁啟停發動機都會導致進氣歧管、噴油嘴、進氣氣門等位置積碳堆積加劇。
更致命的積碳是粘附在進氣門與活塞燃燒室內的，它們具有一定的吸油性。導致每次噴油都會形成更厚的積碳層，越厚的積碳層再吸收更多的燃油，如此惡性循環造成頑固積碳就像天長日久廚房油煙機上的油泥汙垢。
對於一些積碳已經十分嚴重的發動機而言，傳統的一些清積碳方法已經無法讓發動機恢復原有性能，將發動機拆卸進行徹底清洗，需要拆下氣門室蓋、缸蓋、活塞以及油底殼。這種清洗積碳和油泥效果最為明顯，但特別耗時耗力還特別看技師能力。
高速“拉積碳”，更多的是遏制堆積
空穴不會來風，拉高速清積碳的說法是哪來的呢？在跑高速時油門開度較大隨之進氣門也會增大，這時高速氣流會對氣道進行極速沖刷，進行一定程度的清理，這種清理僅限於表層，對於那些“成年老碳”依舊會牢固粘附在上面。
理論上發動機運行過程中，拉高發動機轉速運行，進氣量增加的同時進氣壓力反而同比減少。這是因為當氣體流過進氣管道和進氣門時會受到阻力，為了克服這些阻力並使混合氣能以一定速度流動， 必須浪耗掉一部分壓力。而清除積碳的關鍵還是在進氣壓力方面，足夠高的壓力的確可以利用氣流壓力沖刷粘附在進氣道與進氣門上的積碳。但在實際應用中，進氣壓力要達到2.7bar的增壓值才能對進氣道積碳有明顯沖刷效果。這在民用車發動機完全承受不住的增壓值範圍。
換言之，長期跑高速清除效果甚微，但是可以抑制積碳產生。就像一個人經常運動，有一些營養品的補充，那他的體質會更好，不會輕易得病。而跑高速，就像車輛的運動，而燃油寶好比它的營養保健品。他們一定程度上，能延續疾病的到來，但人不可能永遠不得病，車也不可能永遠不積碳。
等車輛積碳嚴重了，說去拉高速，添加燃油寶去積碳，那就是本末倒置了。生病了該吃藥就吃藥，積碳不是太嚴重的話，清洗節氣門，打個吊瓶洗洗三元，噴油嘴，也就好了。
要是積碳堆積到一個非常可怕的地步，必須動大手術（拆洗發動機），人動大手術要傷元氣，車也一樣，為避免這樣的情況，最好平時做好這四件事：
★使用合格且高標燃油
首先，儘量不要去小油站加油。與此同時正規加油站的高標號汽油就自帶PIBA清潔型燃油添加劑（京標98號）。
★使用優質或者高規格機油
劣質機油、超期保養或完全不保養，會引起機油出現劣化，導致積碳異常堆積增加。在挑選機油方面，全合成機油的油膜抗剪切力相比其他低規格機油要好，同時低溫易啟動、耐高溫，引擎清潔性較好。
★合理使用大品牌燃油添加劑
對於“燃油寶”這個東西來說，其實一些正規大品牌清潔型PEA添加劑都是有用的，但是要注意按“療程”服用，像保健品一樣，療效會慢慢發揮。
★勤換空濾
對於天氣轉涼後霧霾天的到來，就會讓大氣中的PM指數時不時出現“爆表”的狀態。這樣就會導致空氣濾清器和節氣門更容易吸入“髒空氣”引起積碳問題，空氣濾清器可以有效阻止大氣中的灰塵進入發動機，減少節氣門積碳。
最後，我們沒辦法改變路況，沒辦法改變氣候，但我們可以改善自己的用車習慣，比如避免熱車過久、長時間怠速等，平時多關心愛車車況，瞭解用車知識，按時保養，久而久之也會成為半個汽車專家，不僅對車好，也可以減少被忽悠不是嗎？
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