東方旭日50
作為鐵路工程師，我來回答一下這個問題。 電氣化鐵路為火車供電方式有兩種，一是架空接觸網供電，這是絕大多數鐵路採用的供電模式，就是在鐵路一側等距離安設混凝土接觸網支柱，上面架設接觸網導線，火車的車頭的受電弓從導線上獲取電流，進而驅動火車前進。
（接觸網供電制式）
另一種供電方式是第三軌供電，一般用在地鐵上面，就是在原有地鐵的兩條軌道一側，再加一條帶電線路，利用集電靴獲得電能，進而驅動地鐵列車前進。
對於地鐵而言，有兩種供電方式可供選擇，架空接觸網和第三軌供電都是很好的供電制式。而地鐵的供電電壓採用兩種，架空接觸網採用直流1500V（DC1500V），第三軌供電採用直流750V（DC750V）。
（地鐵第三軌供電原理示意圖，左下圖可以顯示出集電靴獲取電流的情景）
由上面數據我們可知，架空接觸網供電和第三軌供電具有各自的優點和缺點，分述如下：
1、架空接觸網供電的特點
優點：電壓高，可以採用DC1500V；安全性比較高、弓網脫離比較方便等優點，該方式比較常用在牽引負荷比較重且直流電壓等級較高的系統。
2、第三軌供電的特點
第三軌供電具有整潔美觀、維修量小、使用壽命長等優點（北京地鐵的第三軌供電可以使用70年）。該方式主要在直流電壓等級較低的情況下使用較多。
（地鐵第三軌供電制式）
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電氣化鐵路為火車供電方式有兩種，一是架空接觸網供電，這是絕大多數鐵路採用的供電模式，就是在鐵路一側等距離安設混凝土接觸網支柱，上面架設接觸網導線，火車的車頭的受電弓從導線上獲取電流，進而驅動火車前進。
（接觸網供電制式）
另一種供電方式是第三軌供電，一般用在地鐵上面，就是在原有地鐵的兩條軌道一側，再加一條帶電線路，利用集電靴獲得電能，進而驅動地鐵列車前進。
對於地鐵而言，有兩種供電方式可供選擇，架空接觸網和第三軌供電都是很好的供電制式。而地鐵的供電電壓採用兩種，架空接觸網採用直流1500V（DC1500V），第三軌供電採用直流750V（DC750V）。
（地鐵第三軌供電原理示意圖，左下圖可以顯示出集電靴獲取電流的情景）
由上面數據我們可知，架空接觸網供電和第三軌供電具有各自的優點和缺點，分述如下：
1、架空接觸網供電的特點
優點：電壓高，可以採用DC1500V；安全性比較高、弓網脫離比較方便等優點，該方式比較常用在牽引負荷比較重且直流電壓等級較高的系統。
2、第三軌供電的特點
第三軌供電具有整潔美觀、維修量小、使用壽命長等優點（北京地鐵的第三軌供電可以使用70年）。該方式主要在直流電壓等級較低的情況下使用較多。
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紐約地鐵使用第三軌直流600伏供電。
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目前中國的地鐵受電有兩類形式
如北京地鐵，廣州地鐵的。第三軌受電，通過軌道內側的另一根軌道。來給地鐵供電。
再如，目前中車出的地鐵列車多為受電弓受電。受電弓受電相比於第三軌受電，安全性來講大於第三軌，但是從整體使用年限上維護性說。第三軌受電方式使用年限久遠，維護方便，簡潔。但由於其安全性小於受電弓，故我國目前。地鐵受電方式基本都為受電弓受電！
