汪宗凱
首先不管是什麼樣發動機，是歧管噴射的還是缸內直噴的都是會形成積碳的，只是積碳的量多量少的問題而已。
反而言之直噴發動機的氣門也是會形成積碳的，產生積碳主要原因：
1.汽油機混合氣過濃 ，空氣濾清器或氣道阻塞，使空氣量的供給減少，造成空燃比降低， 燃油不能完全燃燒。
2. 點火時刻或供油時間不準確 造成燃燒溫度發生變化，難以保證燃油完全燃燒。點火過早, 部分燃燒過程將提前在壓縮行程中進行, 使氣體壓力在活塞到達上止點前就達最大值； 油耗增加點火過遲 燃燒過程將延遲在膨脹行程中進行，導致燃燒壓力降低，油耗增加。
3.發動機溫度過低 火花塞或噴油器工作不良， 造成霧化或氣化不良，從而使燃油不能完全燃燒。裝配時，活塞環對口，扭曲環切槽方向裝反活塞環彈性減弱或因磨損使端隙過大活塞環與缸壁配合間隙過大或氣缸壁磨損過甚，造成密封不嚴，導致機油竄人燃燒室。
4. 氣門及氣門座圈密封不良
5.氣門杆與氣門導管磨損過甚，間隙過大，從而導致機油進人氣缸以及吸附在氣門上。
氣門積碳的危害：
由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。
在此想說的是；發動機積碳的危害還是很大的，如果發現有積碳的一些現象要及時的進行清理，不要到嚴重了才重視起來，那樣就後悔莫及了！
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