剛好衣服很好
車輛一檔起步，車速20Km/小時，直接掛入3檔是可以這樣操作的，但對同步器有一定的不利之處。
如下圖所示:一般車輛都有它的檔位、發動機轉速與時速的最佳區間，雖然各種車型不一樣，但可以作為參考瞭解一下。
1檔用於起步，使車輛產生移動；
2檔時速:10-20Km/h;
3檔時速:30-40Km/h;
4檔時速:40-50Km/h;
5檔時速:60Km/h以上。
在實際駕駛操作中一檔至3檔的換擋區間時間銜接是緊密的。同時需要根據不同路況和需求動力進行合理的加檔或減檔。
1檔20Km/h的車速，一般發動機轉速已經大於2000轉，超過了合適的換擋轉速。屬於低檔位高轉速，會增大發動機的噴油量，造成能源浪費的同時因燃燒不徹底增加積碳的形成。
而直接掛入3檔後發動機轉速會瞬間有一個下降，造車車輛動力不足，頓挫，甚至熄火。對發動機高壓線圈有一定損傷。
當車輛一檔起步後，正確的操作方式是緊接掛入2檔，等發動機轉速和時速上來之後再依次掛入3檔、4檔……
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手動擋開了十年，汽車行業動力系統研發從業十年，可以很負責任的給您解答此問題！如果你經常這開車，你的車肯定動力不足，油耗較高，積碳嚴重！“汽車概況”值得您信賴，請點擊關注！
一檔起步，速度達到20kph，這沒有問題，大部分人都想要高動力，好多人都這麼開車，但是這個速度掛入3擋，如果是5MT的車輛，發動機轉速較低，如果想要快速加速，必須要加大噴油量，在這個速度區間，發動機工作效率異常低，有時會伴隨發動booming聲音，嗡嗡作響，好不自在，這個過程汽油燃燒不充分在所難免，時間久了就容易形成積碳，而積碳是越積越嚴重，最後發現車輛動力不足，油耗增加！
在駕校開車，教練一直告訴我們，開手動擋，不要跳檔，要一個檔接一個檔的掛，不然容易磨損手動擋同步器！為何在實際開車，我們要調檔開車呢？請給我答案！
現在好多國產車，由於變速器設計缺陷，1擋升2擋特別不容易，好像卡住什麼東西似的，掛擋吸入感不好，並且經常在2擋拖擋，這種情況，導致許多新老司機都選擇跳過2擋，直接掛3擋，“汽車概況”在此告訴大家一個小秘密，手動擋掛擋，一定要離合器踩到底，如果1擋升2擋不容易，我們可以分兩步掛擋，先把變速器從1擋推到N擋，然後從N擋掛到2擋，這樣掛擋就比較容易了，無非是掛擋速度變慢，但對發動機和變速器損害不大！
如果我們要掛3擋，儘量把車輛速度提的高一些，6MT達到26kph左右就可以上3擋，但是5MT需要更大的速度30kph，總之，為了保證行車安全，最好不要越級掛擋！
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沒有什麼是不合適的！
那些說傷車的，你咋不買回去早晚一柱香供著？電影《007》系列有句臺詞：“如果不能隨心隨遇，那活著還有什麼意思？”，覺得特別經典，我這裡稍作修改套用一下：如果不能隨心所欲的開車，那開車還有什麼意思？
當然，車跟人一樣有生命，保養好了十年如一日；不會保養，一日頂十年。但是在可操作的範圍內，如果開車一個勁都這怕那怕，捧在手心怕脆含在嘴裡怕化，那你買車是駕馭車還是車奴役你？
個人觀點，只要不極端違背用車原理，都是接受的操作。
說說我的經驗，我手動擋自動擋都開過，駕齡兩年。自動擋就不說了，傻瓜車沒什麼可說的，就說手動擋。手動擋我的換擋習慣是一檔起步，轉速一千五就二檔，看情況，如果需要急起步我也會踩到兩千五，再二檔。二檔一樣，一千五到兩千五換三檔，還是看情況如果需要踩到三千再換三檔，四五檔就比較隨意，都是一千五左右換，再低了沒力，高了聲音大不爽。我從來不看時速去變擋，看轉速還是剛摸車的時候，現在我都是聽發動機聲音，大概都是一千五到兩千五之間，還有就是動力情況，至於卡頓，離合控制好了不會有卡頓問題。就是卡頓，開起來才感覺是在開車，一路平平順順的挺犯困！
有些人老是拿積碳說事，什麼積碳增加耗油，什麼積碳增加沒力云云，我要說的是車的壽命都是有數的，懂機械的都知道機械會磨損，這種磨損跟使用度成正比。你不能要求一輛車開了十萬公里還像剛出廠時一樣活力四射，你不能通過小心翼翼的使用來減少機械的新陳代謝，這是違反物理學的！你拿一個幾萬的國產去跟幾百萬的豪車比里程的耐草度是極度不科學的，什麼錢什麼貨，人家使勁草幾年車漆還是那麼新，發動機還是那麼槓，而你沒幾天風吹日曬就肉翻鏽，三大件就不停返修，你能說人家保養好而你不保養嗎？討論問題要以經得住時間考驗的依據為前提，你說這樣草幾次會積碳就真的會積碳嗎？怎樣開才不積碳你告訴我？成天拿本田豐田來說事，人家研究這東西多少年，國產起步才多少年，人家賣的多少錢，你賣的又是什麼地溝油？多關注關注科學，少一些人云亦云，好不好？別裝什麼老司機在這裡胡說八道！就是老司機也是有限的經驗在那兒扯，不經過事實檢驗就巴拉一大堆，丟不丟人？
跑題了，說回來。
還是我個人的經驗，我掛檔不喜歡越級掛檔，原因不是怕各種傷車，是不流暢，檔位在那裡12345，習慣了那種逐級升檔的感覺就再也適應不了越級的操作，偶爾也會越級，比如二檔猛踩油門發動機聲音太響會直接跳到四檔，降級如果急轉彎爬坡有行人密集會從三檔猛踩剎車後一下變一檔，都是下意識動作，就感覺當時的四檔利於駕駛，而一檔利於安全，僅此而已。哪有那麼多講究，你我又不是新聞聯播裡的教練員，再說標準這東西也就中國習慣掛嘴邊，凡事都想有一個標準出來，事實是放之四海而皆準的標準是沒有的，除了自然科學定理，人為規定的東西都沒法做到一個完美的標準。美國三個時區不影響人們日常生活，而中國只有一個時區還經常有人黑白顛倒，箇中緣由諸位自行理解吧！！！
海南清道夫
不太好……搞不好還能會有脫擋的節奏……那樣就對車不好了…我是逐級換擋的…我速度大概15到20左右就換2擋，3擋大概30左右速度換擋的…4擋40速度換擋的，5擋50左右速度換擋的……我換擋節奏比較快12345就換好了…常會有朋友問，你逐級換好5擋了？😄降擋可以根據速度越級降擋的！
其實怠速控制好，我換擋時，擋位會在2擋速度15…3擋25速度…4擋35速度…5擋45速度換擋的！✌️儘量不要學我低速換擋，搞不好會出現脫擋！對車不太好！
😄據說開車車速控制在50到80之間最省油的！😄
我以前新手的時候就會那樣開的！😄我現在開車在確認安全後，城區外的道路上……開的有點太騷包…2擋就80.90速度了……我2擋最高速度其實能到一百公里！不過我在街區內開車還是很規矩的！就30.40的速度開！人多車多！安全第一！如果我車上坐了人！我想開很平順的話，我可以開的平順的，連我自己都感覺不到換擋！✌️
也不熟還行
按常理講是不合理的，標準是不允許越級加檔，應當逐級加檔，而且，檔位還要與車速相匹配。
題主說，車速在20時，直接上三檔。顯然車速和檔位不匹配，車速有點低了，按標準是30的車速上三檔較合適。
但也有特殊的情況，如果車輛處於大下坡時，上三檔一點問題也沒有，因為有個下滑力，正好彌補了發動機扭力的不足，而且也不會表現出頓挫感。
如果是上坡或正常道路時，20碼上三檔，車輛會打哏，讓人感到不舒服，且對發動機有影響，有時會出現熄火。
因此，汽車駕駛還是要按正常的操作規程操作為佳。
駕培教練
手動擋換擋的一點兒
如問題所說，一擋起步，20kph掛三擋這個速度是有點低的，在不知道車速是表顯車速還是實際車速的情況下，要分兩種情況。
實際車速20kph時，表顯車速在25kph左右。現在的5MT或者6MT的車輛一擋起步之後具有一定的速度就可以升二擋，一擋在20kph時轉速大概在1800-2000rpm，升檔之後rpm會降低幾百，假設為400rpm，20kph升到三擋大概在1000-1200rpm，這個轉速跑起來是沒問題，只是不在發動機的最佳油耗轉速範圍，對於油耗是有些不好，但是動力比較充足。
但注意的是這裡說的20kph是實際車速，表顯的速度要低4-5kph，這樣發動機轉速還會降低100-200rpm，三擋表顯車速為20kph時，實際車速只在15kph左右，發動機轉速在800-1000，已經接近怠速轉速了，如果不注意很容易把發動機轉速拖到最低怠速轉速之下，容易憋熄火，對發動機造成傷害。所以一般不推薦這麼儀表盤速度20kph升到3擋。
手動擋換擋
手動擋的換擋是比較主觀的，一般來說比較通用的換擋時刻是看轉速，2000轉左右就可以就行升檔。建議車輛比較好的狀態2000-2500rpm之間進行升檔。
實際駕駛時可以根據不同的需要進行換擋時機的切換。手動變速器升檔rpm越低，油耗經濟性越好，同樣的車速下擋位越高，轉速越低達到省油效果;升檔rpm越高，動力性更好，發動機的最大功率一般出現在5500rpm以上，最大扭矩一般是3000rpm以上，遲些升檔可以更加充分的發揮發動機的扭矩和功率，快速提速。如果考慮動力性，那麼升檔時轉速可以適當升高一些，在2700-3500rpm左右，這樣對汽車加速性比較好。如果考慮油耗效果，那麼降低升檔rpm，大概1500-2000rpm之間，注意不要太低的轉速升檔，升檔後rpm會降低幾百rpm，如果升檔前轉速太低，升檔後rpm可能會低於怠速轉速，對發動機造成傷害。
上面說到根據轉速判斷，還可以根據車速判斷。像駕校學習的時候是20kph升二擋，30kph升三擋，以此類推，這樣其實不太好。我們看一下AT變速器的升檔，AT是汽車工程師的標定，MT也可以參考AT的規律，由駕駛員進行操作。以POLO 的6AT為例，一般1擋升二擋，12-18kph（實際車速，比表顯車速高4-5kph），2擋升3擋是25-35kph（根據油門神深度，油門踩的越深，升檔速度越高，35kph對應的油門是50%），3擋升4擋是37-56kph，4擋升5擋是51-74kph，5擋升6擋是64-90kph。一檔升二擋有速度就可以升了，一檔行車不穩定，早些升檔即可，其他的升檔可以參考AT的邏輯，在此區間內，適當有所調整。
行車時的特殊情況。上坡時，一般要在低速擋行駛，根據坡度的大小選擇擋位，這時就不考慮其他，以車輛能有足夠的扭矩爬上坡為主。下長坡時，只靠剎車制動對剎車的性能會有影響，一般要依靠低速擋制動輔助，這是要利用低速擋發動機的rpm低來讓車輛減速。超車時，一般切低一擋，快速提速，實現安全超車。過小彎時，可以掛抵擋發動機制動，不踩剎車，出彎時升檔提速可以快速過彎。
手動擋行車時先做到不熄火，之後可以慢慢根據駕駛經驗進行換擋模式的調整。駕駛時，可以多聽聽發動機的聲音，如果發動機聲嘶力竭，那麼就說明轉速和車速匹配不合理，改進行變速了。手動擋車輛，發動機轉速最遲到達儀表盤紅線區域就要升檔，不要在紅線區域過久運行。
以上。
鯨魚Auto
速度拉到40在跳3檔才舒服
手衝燒練
我的車是6速手動的，過了磨合期以後，起步一檔換二檔加速，然後直接就是四檔，六檔。三檔跟五檔只有在市區行車走走停停的時候能用到。開手動擋分自己習慣，只要速度夠用，就可以。否則低速高檔車拖檔的感覺更難受，不過一檔踩到20轉速挺高啊，費油
龍江車圈
正常手動擋車一檔0/50，二擋30/100，，三擋50/160，四擋70/180，五檔90/200，這個是二擋速度，106，，，。千萬別毀車，一檔10，二擋20，三擋30，那是1970年產的化油器普桑，及農用車，拖拉機，
江蘇馬大哈
怎麼就用一擋起步，一擋只有在路面複雜或坡道才會使用一擋起步，正常路面二擋起步非常合理起步快又省油，不管你車有四個前進擋或五-六個都不會傷害離合器片，我七一年就在部隊考得照了，部隊駕駛正常道路不管輕重車從不要求一擋起步，（特殊路段例外）至今近50駕齡了我開的車離合器片總比別人開的車耐用，從不損壞過，到了大修車時才會換掉，所以說手動擋一擋起步不可取也沒必要，關鍵是松離合踏板時要慢慢地松，決不讓車跳步，越級增擋視路況而定，輕車或是下坡可以的，陡坡在安全的情況下增什麼擋位也無所謂，無需一擋起步20時速再增擋，可必呢？非要一擋起步車一動可掛二擋了，不會傷車離合又省油。以上是近50駕車的經驗體會與做法。
