東風標緻5008，一款20萬元級別卻使用扭力梁非獨立懸掛的合資SUV。就像其他的標緻雪鐵龍車型一樣，就是要跟別人不一樣，一定要個性別緻。當東風標緻5008上市時，許多人說它必死，許多人嫌棄它的扭力梁。如今上市半年，這款SUV沒有慘敗，但也沒有大火大熱。因為獨特只屬於少數人。
上汽大眾斯柯達-科迪亞克是標緻5008最相近的對手，定價、動力和尺寸最接近。而別克昂科威是這個級別的標杆，20-30萬的合資SUV月銷量能超過2萬輛，讓人驚歎的除了上汽通用的產品實力，還有國內驚人的消費能力。相比之下，東風標緻5008實力差一大截。但是！咱法國車生來就是為了和別人不一樣。車身長度都差不多，可軸距能比人家長5釐米，長9釐米。
特別的車銷量都不高······
這款合資SUV上市已經超過半年，銷量水平已經穩定。如今每月穩定在2500輛左右，而直接對手上汽大眾斯柯達-科迪亞克節節攀升，有突破8000輛的趨勢。銷量霸主上汽通用別克-昂科威已經連續4個月銷量2萬輛以上了。其實2500輛左右的水平已經算是一個不錯的成績。國內SUV競爭激烈，有24%的車型月銷量1000以下，而標緻5008超越了45.5%的SUV車型。雖沒有尖子生那麼優秀，但至少沒有像網絡車神預言的慘敗。
評價這臺車永遠離不開扭力梁非獨立懸掛。也正是由於採用了這種結構，後懸掛所佔的空間被壓縮到極致，車內騰出了巨大的空間。這就是軸距比別人變態的原因，標緻5008為7座而生。但是，法（fà）國人所理解的7座SUV跟我們想的不一樣。車身長度不夠，懸掛空間來湊，結果第三排只能放下兩張小板凳，行李箱也放不下了。
而五座車型，第二排位置不變，後面騰出巨大行李艙空間和想象空間。
至於扭力梁本身，不管法國車迷有多崇拜標緻的底盤功力，扭力梁不如獨立懸掛是事實。“標緻能把扭力梁調校到獨立懸掛的操控水準” ，那為啥不直接用獨立懸掛？或許標緻5008的高速動態性能不用質疑，但是坑窪顛簸路面懸掛過硬問題無解。讓顛簸路面軟，支撐性就沒了，車迷崇拜的操控也沒了。扭力梁的好處只有：成本低降低售價，空間小結構簡單——還是降低售價。
回到這輛車的優點——從內到外獨特別緻。與標緻5008的內飾相比，斯柯達科迪亞克太艱苦樸素了。車內配置上，發動機啟停、定速巡航、防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制和車身穩定控制全系標配。高配車型多了車道偏離預警，頂配車型才有自適應巡航和主動安全。有皮革/織物混合座椅，以及全真皮座椅。
該車其他功能區別不大，買車的話建議購買5座車型。建議買22.57萬元的380THP 5座精英版，配204馬力的1.8T發動機。或買167馬力1.6T的車型，還能再便宜1萬元。這個價位買7座SUV，買不如直接去買MPV。
消費能力增長，就會有個性化的需求，法國車也挺好。
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