前言
地處於我國東南內陸的安徽省，北跨淮河，南慣長江。在長江與淮河之間的巢湖是我國五大淡水湖之一，俗稱焦湖。水位8米時，面積755平方公里，容積17.17億立方米。東西長54.5公里，南北寬21公里，湖岸線長170多公里。平均深度2~5米。
巢湖成湖於一萬年以前，為斷陷湖。湖納四方來水，“川形百道開”，昔日有“港汊三百六十納諸水”之說，現有大小河流35條，大部分集中在西、北部，主要有杭埠河、豐樂河、南淝河、派河、白石天河、柘皋河、兆河等。諸流彙集後，經巢湖市東南的湖口，入裕溪河匯入長江。
20世紀六十年代照片。左起第一、第三是巢湖划子船，第二條是糧划船
巢湖地區氣候溫和溼潤，豐富的水源、較好的生態，自古就成為重要的稻米輸出地區。歷史上是中原通往江南的重要水路通道，即沿穎水入淮河，復沿淝、施水經巢湖入長江。唐史有“郡米數萬石”經巢湖“輸入揚州”的記載。廣闊的水域，湖區周邊的造船歷史十分悠久，《中國造船史》記載漢代元封五年(公元前106年)，“漢武帝又親自巡視了自古以來的造船重地廬江郡”。“宋代有關文獻記載淮南下轄的無為，也是重點造船工場地點”。
巢湖上接合肥，下通長江，左達大別山，右連淮河，地理位置十分重要，歷來都是兵家必爭之地。解放戰爭期間，著名的渡江戰役中，人民解放軍正是將巢湖作為操練渡江的練兵場。成為中路軍的渡江點，渡江期間大量當地船民勇當民工，配合解放軍渡江。出自巢湖（即巢縣）張孝華父子駕駛自家的木帆船第一到達南岸成為“渡江第一船”，其船現收藏於國家博物館。
收藏於博物館的“渡江戰役第一船”
一、巢湖裡的木帆船
當代船史學術界將中國木帆船分為沙船、福船、廣船三大船型。福船是福建、浙江沿海一帶尖底海船的統稱，廣船指潮州、廣州、高州、瓊洲建造的船，其用料鐵力（慄）木為之，摺扇形帆，開孔舵。沙船指發源於長江口一帶，方頭方艄的淺吃水船型，多桅多帆，長與寬之比較大。因底平不怕沙淺，有“稍擱無礙”之效。安徽當地船屬於中國內河（湖）沙船，同樣具有平底、方頭淺吃水的共性。
據1989年版《巢湖志》記載：“巢湖裡木帆船和排筏、大木盆在巢湖及支流使用歷史悠久，能裝十幾擔的大盆，三十-五十擔的小木帆船至多”， 《巢湖志》第三章 第三節 運輸船舶介紹：“巢湖木帆船種類繁多。主要有：焦湖划子、挑駁子、黃梢子、糧劃（應為良劃）擺江子、五艙子、……，等。
“焦湖划子：舷體肥圓，外凸，艙面窄，，艙深，抗浪性強，適宜巢湖航行，產於中廟一帶”。
“黃梢子：鋪頭略呈方形，平底陡棧，左右兩舷構成對稱的水納，大納，子納，口納。25噸級左右的船，一般有頭桅和大桅，好跑風，航速較快，抗浪性較強，宜在江、河、湖面航行，原產於桐城、樅陽”。
“跳駁子：船板薄，船身輕，船頭大而寬平，船艉狹窄，船舷都用平板構成，無納，宜在山河淺水航道航行，產於舒城，杭埠河多是這種船”。
“良划子：船體扁平，闊大扁淺，船面後半部設木架天蓬，艙面寬、艙淺，防雨設備好，抗浪性強。原產於蘇北。用於捕撈”。
巢湖老照片：天河岸畔
在1962年新中國建立可以人工調節水量的“巢湖閘”以前，巢湖裡因水道航行受季節性影響很大。豐水季節雨多時水位漲，枯水期水落時不利於航行，河道眾多，水況不盡相同，因此在巢湖水域船型多樣。。如支流相對較淺的杭埠河、白石天河都屬於山溪性河流，含沙量大,不斷淤塞，建巢湖閘前，除雨季外河床底幾乎乾枯，不能航行大型船，主要船型是“跳駁船”，主要靠拉縴、撐篙行進。內河部分都是小船裝運到了湖區深水的大船“靠幫”轉運上大船。建巢湖閘後航道條件，大大改善。
同樣的船型也有大有小，內河運輸用船裝三百石至六百石裝載量的為多見。內河河道沿途設有“閘”，主要是統治階級用來收繳來往船舶的稅賦，同時兼有控制船舶寬度的用處。有老話“天下閘1丈8”，相當於六米寬。所以大船寬度不能超過六米。大型的“巢湖划子”大型的能裝800石，據老人們講巢湖最大的船能裝1260石，由於船體過寬，過不了江陰閘。解放前的內河“閘”主要是統治階級用來收繳來往船舶的稅賦，同時兼有控制船舶寬度的用處。
巢湖裡行船民間流傳有“九杆十八板， 倒栽三顆樹”的諺語。“九杆是：升蓬靠桅杆，導航有舵杆，撥正船頭用招杆，航道深淺要拿探水杆，貨艙乾溼用探艙杆，豎立大桅扎扒杆，編織大蓬穿竹竿，威風飄搖插旗杆，淺水拋錨下標杆。十八板有：舷下鋪底板，兩側平眼板，夥艙鏝黃板，防潮墊艙板，拉縴背纖板，透風揭開悶子板，接水雨淋板，隔牆樓子板，抵禦風浪的檔浪板，封艙鎖伏板，席用殼子板，中門山子板，三角航行下戧板，登舟上岸走跳板，安息睡床板，組裝船尾封艄板，切菜用砧板，還有個掌管業務的船老闆。”
九杆解釋如下：
升蓬靠桅杆：蓬即帆也，桅杆有大桅在船體中部稍前，二桅在前部。
導航有舵杆：控制航向用舵，舵葉上端連接圓木稱之為舵杆。巢湖地區的舵杆一般利用樹幹及分叉，開槽安裝舵葉，加大接觸面積。舵杆上部伸出到前端的部件當地稱之：舵牙（舵柄）。
系列作品之一
撥正船頭用招杆：大船在長江裡，順水而下時;舵因失去水流壓力而失效，這時調整船頭方向就用招。巢湖大船多數配有腰擼一隻。
航道深淺要拿探水杆：在陌生的地段用探水杆試探水位深淺，以免擱淺。探水杆比篙更細的竹竿，便於輕便的操控，一般在船艏操作。
貨艙乾溼用探艙杆：探艙幹用空心的鐵桿或竹竿製成，用於查看艙內裝載的穀物的乾溼情況，穀物有散裝也有用麻包裝，木帆船常有滲漏現象，避免長時間的穀物浸泡，必要時採用倒倉。
豎立大桅扎扒杆：豎立大桅的過程是利用二桅頂端的葫蘆起吊大桅，二桅的起放在不能利用地形時採用“扎扒杆”， 三根木質杆用榫卯結構或捆紮結構連接，形成“門”型，將門型結構伸出船艏部固定，形成一個平臺，在此平臺上用繩子將向後眠放的二桅拉豎起。再利用二桅拉豎起大桅。
編織大蓬穿竹竿：巢湖船蓬布一般分為左右兩片，縫製大蓬時隔行用竹竿（擔竹）從中間穿到另一面固定篷布。
威風飄搖插旗杆：桅杆頂端插裝旗幟。1、用來觀察風向、大小。2、古時表明幫派身份以及表示吉利，解放後插的都是紅旗。
淺水拋錨下標杆：木杆上面標註有刻度，以利觀察水深，同時提醒其它船隻注意，簡單的方式就是小竹竿上綁一面小紅旗。
系列作品之一
十八板的部分解釋為：
兩側平眼板 戧板上部打兩個洞眼穿粗繩或鐵鏈將戧板一頭固定連接在船體上。小船後期有有一鐵栓結構固定在船體上。
抵禦風浪的檔浪板：船體前後圓弧狀部分。
封艙鎖伏板：活動的貨艙甲板，貨船航行停泊時為避免偷盜，在甲板上部或者下部縱向有一鐵栓結構，以栓鎖甲板，因此稱為鎖伏板。
古代安徽既是中原南下東南沿海各地的通途，又是由荊益一帶內地東出揚徐濱海地帶的走廊。隨著時代的變遷，造船技藝不斷進步和發展，船型種類繁雜多樣，如要完整的表述清楚，幾乎不可能。
筆者利用有限的資料，抓緊時機探訪目前尚有為數不多健在的老造船工匠。借用船模的形式，試將解放前後巢湖帆船乃至安徽帆船還原記錄出來，以備後人不至於查索無門。
二、由船模看巢湖船
(一)“巢湖划子船”主要用於運輸糧食兼打漁，是該水域漕運糧食的主要船型之一。沿湖民眾稱之：“焦湖划子”實體大船長約八丈，寬壹丈七多，艙深約2.2米，可裝糧食800石（約80噸）。實體船有大有小，我製作的船模是根據大型的實體船型縮比例製作，裝滿貨物時船身幾乎都侵人水中。露在外面的是上甲板及豎板（俗稱拿獅）相對的窄，這樣過關閘時可以少繳稅。解放前在巢縣及南京下關都有官閘，這是這種船的一大特點。
圖A 柚木製作的巢湖划子模型比例1:22
圖A 船模，目前表現的狀態是運輸狀態，如果打漁時舵換成沒有前凸(鷹嘴)的舵，以便可以方便地提離水面，大船在拉網時不用舵。順江而下時，水對舵的相對流速幾乎為零，故舵失效，改用“招”控制方向，也將舵提起。舵杆是利用樹叉的形狀與舵頁連接而成，加大了有效的支撐面積。關於舵頁面積，大船在湖心捕魚時，對舵效要求不高，相互之間可有換著用。而船在運輸狀態時由於要行走於內河河道，所以換成有前凸（鷹嘴）的舵，舵葉面積也相應大一些。巢湖船鷹嘴在前，淮河及高郵湖一帶的船鷹嘴在後面。舵杆利用整顆大樹的樹杈的自然形狀，鋸開裝入舵葉，有效保證舵杆的強度，此項製作技藝在其它地方沒有發現。舵柄(俗稱舵芽) ，中部向上凸起，稱之為：三彎式舵芽以利於下部穿行過人，此種造型別處也沒有發現。這兩種製作技藝應該屬於巢湖船的特徵。如圖B 所示。
圖B 為船體後視
在夏士德的圖中，樓子是分前後兩部分，稱為：軟樓子，雨雪時用篾席子搭上。模型中的樓子稱為：硬樓子，木質，固定在船體上，頂部可以上人，有完整的水道。豎絞關用來收放主錨，另配絞把木棒兩根約一米長。大船配腰擼一隻以備在無風或微風時助力前行。兩副披水板用來配合側面來風時“走戧”使用，下風船沿將披水板插入水中，以方船體橫向位移，使船體仍走直線。400石以上的船，大桅起升大蓬（帆）按有橫置絞關，前面二桅不裝。
上世紀40年代出版，夏士德著《長江之帆船與舢板》中配有英文簡單巢湖划子
圖C 船模收帆狀態
圖C，收帆時大蓬放置在棚架上，用一方框承接。方框在行船時放倒，以利大蓬調角。實際大船收篷時，雨雪天，蓬上還罩有U型蔑制席子（此模型未配）。此船按大船的樣子手工製作的帆，可以真實的反映出升帆、收帆時的狀態，以及帆面分別向兩邊張開時的張角及硬角。繩索及葫蘆都是參照大船按比例用酸枝紅木製作，都安裝了金屬的滑輪。龍頭、鳳尾俱全。船模能夠清晰表現出收帆狀態，目前國內外尚沒有發現和使用，其涉及到的船模製作技藝屬於筆者首創。
圖D 巢湖划子剖面模型
圖D，為展現船體內部結構及使用功能打造的剖面模型。面梁與桅杆及桅檣（桅夾）之間結構。水密艙結構，相互密閉的艙室一旦有個別滲漏不會影響安全航行。眠桅而開設的缺口，如圖E。
船艙內部名稱由前至後 如下：尖頭艙 官艙 頭桅艙 頭桅後 內上內中 內下 馬口艙 大桅艙 大桅後 車艙 前官艙 後官艙 拔傲前 拔傲後（樓中裡）：大貨 中貨 小貨 前炕 中炕 後炕 柴火艙 火艙。
圖E，為還原大船使用功能，所有活動構件都能活動打開
巢湖大船 講究選用江西產的杉木（江杉）打造，桐油表面處理。船模因為要求尺寸精度高，桐油處理表面耐水但不耐氧化,杉木新船體在桐油處理後成淡橙黃色，使用後變黑，為提高觀賞性。所以選用柚木表面燙蠟，與原大船接近。
另外關於行船速度方面，《長江流域漁具漁法漁船調查報告》中記載載重30噸的黃艄，作業時能抗6~7級風，需7~8噸壓艙。6級順風時空船船速也一約為15公里/小時左右作業時拖速約為3公里/小時。當地船民形象的比喻順風時比現在柴油機船不慢。
(二)部分筆者製作的巢湖船模型照片
渡江第一船模型
良划船模型
黃艄船模型
巢湖漁盆模型
三、船模製作過程
巢湖划子圖紙
圖紙繪製及資料收集整理人：汪精禮 祖籍巢縣中廟，自上世紀50年代起注意收集“巢湖划子”資料，實際丈量大船，走訪當地老船工多人、多次。圖紙經多次完善，期間製作多艘模型再回訪老船工、船匠方定型。
船模底部
船模梁頭（壁板）
將艙壁板粘接在底板上
巢湖划子角繩穿法
良划船角繩穿法
給船體燙蠟
製作鐵錨
四 、我與巢湖船的淵源
筆者出生於巢湖中廟的船工家庭，祖輩都是依巢湖而居，行船打魚為生。大伯父參加作為民工參加了渡江戰役，並且受傷殘。父親及兩位叔父都是自小學徒造船木工，解放後到城市裡的工廠上班。筆者自小與木帆船接觸，耳濡目染，與木帆船結下感情。
專家肯定
1993年，筆者29歲時，在出差途中遭遇車禍翻車，造成高位截癱。人殘了但是時間有了，加上從小從父親學的些木工技藝，慢慢嘗試製作帆船模型。近年來克服困難不斷堅持，亦得到有關專家及同行的認可。
2017年10月，代表安徽省參加在上海中國航海博物館舉辦的“第一屆中式船模大賽”中，參賽的兩隻船模都獲得三等獎。同年9月在安徽省傳統工藝美術博覽會上，送展船模獲得“徽工獎”金獎。所製作的船模被中國運河文化博物館，合肥渡江紀念館等多家博物館收藏。
同行認可
能夠全身心製作船模，宣揚巢湖船文化，從而為中國船文化添磚加瓦，也是筆者辛苦努力換來的快樂之處。
2018年7月13日於合肥
系列作品之一
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社會榮譽
最憶是巢州
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