共享貨車會是一廂情願嗎？隨著國家政策在新能源商用車領域的引導，共享經濟正在向新的方向擴散。
《汽車商業評論》記者 李艾臻 周信
新能源貨車要想獲得國家補貼就必須行駛一定的里程，而共享經濟為這些廠家加速拿到補貼提供了一個新的出口，同時也催生了一個新興細分行業——共享貨車。
隨著國家政策在新能源商用車領域的引導，共享經濟正在繼續向四周擴散。
2018年2月13日，國家財政部公佈了新的新能源汽車補 貼政策，調整後的政策將其中新能源商用車和專用車的補貼由原來的3萬公里運營里程要求調低至2萬公里。
去年10月，交通部、公安部等14個部門聯合印發了《促進道路貨運行業發展》的通知，明確表示要加強城市配送車輛技術管理，並且給予新能源貨運車輛通行便利。
根據記者的瞭解，目前共享貨車行業已經出現如貨車幫、一號貨車、114貨滴等多家服務平臺，但在該共享平臺如何運營等方面的問題上，這似乎並不是一個廣為人知的行業。
一個偶然的機會，《汽車商業評論》記者發現了“蟻達用車”這樣一個共享貨車平臺，並對蟻達用車APP的開發公司浙江蟻加科技有限公司總經理張宗山進行了採訪，他向我們介紹了該平臺以及共享貨車行業的一些情況。
根據張宗山的介紹，蟻達用車於今年6月剛剛開始運行，前期上的貨車車型有泓源派派和東風鄭州日產帥客兩款，但由於浙江泓源汽車集團坐落於諸暨市，而且與蟻達用車屬於天使投資關係，所以諸暨市當地投放的車輛以泓源汽車生產的泓源派派新能源貨車為主。
▲張宗山和泓源派派共享貨車。
以泓源派派為例，該車滿載情況下實際續航里程在200公里左右，採用50Kwh的三元鋰離電池，慢充8-10小時，快充2小時，最大載重量650公斤，最高時速80公里。
記者在網上沒有查到該車任何的官方價格信息，也沒有相關經銷商信息可供諮詢，但如果按照蟻達用車6萬多元的拿車價格計算，加上5-6萬元左右的國補，以及不高於國補50%的地方補貼後，該款車的價格至少要14萬元起。
共享貨車會是一廂情願嗎？
由於泓源汽車廠位於浙江省諸暨市，所以前期的市場投放也是從諸暨開始，共享貨車的主要投放地點以大型物流園區、批發、建材、農貿市場等有貨運需求的地方為主。
而在這些地方做小生意的人也都有自己的麵包車，例如五菱、長安一類的微面車，價格已經很便宜，那麼對於共享貨車的需求會不會是一廂情願的局面？
張宗山向記者表示：“很多人做生意拉貨確實都是有車的，但他們也自己計算過經濟賬，比如我們有一個客戶是做蔬菜批發的，原來只有一輛車在跑，每個月光油費就2000多塊，而且還沒算保險、保養、稅費這些費用。”
“而他現在是包年在用我們的共享貨車，平均每個月的費用2100塊錢不到，他覺得這個更划算，另外70%的用戶是自己沒有面包車的，有的話也基本就是1輛，尤其在忙的時候根本不夠用的。”
然而共享貨車對於個人的用戶而言，尤其是上班族對這種車型的需求可能會更少。因為普通用戶能用到這種車的情況無非是在商場購買大件傢俱或家電，以及在搬家的時候使用。
但現在商場買東西基本上都有專門人員給送貨上門安裝，搬家也有搬家公司，而且他們還能幫忙出勞力，價錢也不貴。
張宗山表示：“確實有這樣一種情況，所以我們做共享貨車最終還是做服務這一塊，而且我們未來也會把它當做重點來做，我們的服務人員可能會更多的去充當搬家公司一類的勞力人員的角色。”
“我們也做了很多市場調查，尤其是在鄉村、村鎮的這些地區的快遞點和物流點，實際上這些站點的車很少，他們經常會用我們的車，而且我們將來也會跟快遞公司進行合作，讓我們的車和人員充當快遞服務的角色。”
“未來我們也會跟專門整合物流資源的平臺進行合作，在需要有大量配送物流需求的時候我們也會進行協作，所以說共享是一個方向，但更重要的還是服務這一塊。”
100多元就能盈利
記者瞭解到，共享貨車的使用門檻要比共享汽車低很多，以蟻達用車為例，只要短租用戶的芝麻信用達到650分，不需要交押金就可以直接把車開走。
對於沒有達到650分的，以及長租用戶，則需要交580元的押金。而蟻達用車並不是以收取押金為目的，主要是為了避免長租用戶在違章後產生的麻煩。
實際上，這種類型的貨車其真正的用途還是在三四線城市以及比較偏遠的遠郊縣，因為大城市面包車、物流車很多，已經具備了發達的物流系統，所以需求相對較小，但三四線城市的充電設施並沒有一線城市那麼完備。
張宗山告訴記者：“蟻達用車目前在談的有湖北、寧夏、雲南、寧波這些地區，當地政府對這個項目很感興趣，我們在做的時候也是在跟當地政府一起在推動這個事情。”
“比如在諸暨，直接是由市長牽頭，包括如何規劃在哪裡建充電樁等配套設施，因為小城市它有很多地方可以停車，尤其是那些城鎮和鄉村的用戶，直接從家裡把插線板一拉就能充電，方便的很，不像大城市樓層很高，不方便拉線充電。”
同時記者也瞭解到，由於這種電動貨車維護成本相對較低，共享貨車若要實現盈利並不需要很高的使用頻次。
每輛車每天使用3-4個小時，產生的費用能夠達到100多元錢就可以實現盈利。短租每天最高158元封頂，長租月租金不到2100元，而且由於長租用戶不需要平臺提供充電，所以他們的成本就更低了。
“虛擬站點”是什麼概念？
在這樣一個新興的細分行業中，如何快速的打開市場樹立知名度，打造一個具有自身特點、有差異化的品牌就顯得尤為重要。
張宗山表示，蟻達用車在貨車的數量上佔有優勢，前期已經投入運營的有50輛，8月份計劃增加到100輛，到今年年底將會增加到500輛車。此外，蟻達用車還推出了“車+站點+人工服務”的服務模式。
其中“車”指的是移動充電車。“之前有位用戶凌晨1點多打電話給我們客服，說他的貨車只剩下4%的電量，已經不敢開了，隨後我們派出了一輛移動充車以及一輛充滿電的貨車供他替換，如果客戶有卸貨的需求，我們的服務人員也可以滿足需求。” 張宗山說。
而“站點”分兩種：一種是調度中心。平臺會根據城市的大小建立3到5個調度中心，每個調度中心都可以對進行車輛的清潔、維護和充電等服務。
第二種是虛擬站點。平臺會在APP的地圖上規劃出一些綠色的區域作為虛擬站點，這些站點通常是一些使用頻率比較高的園區或市場。
區域劃定範圍小的幾百米，大的幾公里，用戶在還車的時候可以直接把車停在這些虛擬區域裡的任何一個地方，這跟普通共享汽車的那種定點取、還車的方式還不太一樣。
最後的“人工服務”包括上門送、取車和檢測，上門的費用按距離計算，每公里按3元收取，最高30元封頂。
各有一筆賬
上週，《汽車商業評論》記者實地走訪了蟻達用車位於諸暨的幾個車輛站點以及泓源汽車總部，同時也試駕和體驗了蟻達共享貨車使用的全過程。
實地走訪的站點分別有：諸暨新農都市場、下坊門新村和諸暨市公共服務中心。
記者通過蟻達用車APP，在諸暨新農都市場找到了兩輛東風鄭州日產帥客電動貨車，其中一輛在停車位中，另一輛則是被一家蔬菜商販長期租賃。
在通過對該市場裡的十幾家商戶進行走訪後記者發現，其中80%的人都知道蟻達用車在這兒有站點，原因是“前兩個月他們在這裡擺放了二十輛車搞了個活動”。
記者瞭解到，市場中實際使用蟻達共享貨車的商戶並不多，甚至只有幾個。
主要原因一是在於商戶都有車，認為沒有必要再去租賃；二是共享貨車太小，以做水果批發生意的為例，商戶拉貨至少需要額定載重1.5-1.8噸以上的貨車，而且實際載重量可能會更大，但這款尺寸比泓源派派還大的鄭州日產帥客的額定載重僅有0.74噸，顯然不能滿足需求。
“我們都自己有車，沒必要用它的，它那車租下後即使不用放在那也是收費的，按時間算，一天得好幾百塊錢。”一位商戶對記者說。
根據APP上的計費標準，泓源派派長租一年是按每天69元計算，一年費用超過25000元；東風帥客則是按每天99元計算，一年費用要36000多元。
若不算上牌、保險、保養等費用，兩款共享貨車一年租金比同級別的燃油貨車的裸車價便宜1萬元左右。
對此，多家有車的商販認為，長租的共享貨車是自己充電的，蟻達用車一年的費用都夠買一輛新麵包車了，關鍵是車買了是我自己的，往後算肯定還是自己買車划算。
但一位做批發蔬菜的長租客戶跟記者表達了不同的看法，他說：“長租的話，一天99元，我也是算了賬才租它這個車的，我是它的首個用戶，自己買個車不但要加油、保養，還有其他費用，一年算下來怎麼也得兩三萬元。因為它這個是新車嘛，所以開起來還行，有些關係好的商販經常找我借車”。
關於共享貨車太小的問題，其中一位做批發水果的商販認為，他們進水果的量大，都是用大車拉，共享貨車根本裝不下。
同時她還認為，電動貨車開著舒適，加速快，如果車再大些的話可能她會考慮使用。
不過也正是因為它小，屬於輕型/微型載貨汽車，同時又是電動汽車，C1和C2的駕照都可以駕駛，降低了準駕門檻。
對於車輛的保養的問題，一位長租商戶告訴記者：“他們有人定期檢測車輛，大概一個月左右檢查一次，如果車在路上壞了或者沒電，24小時都有人來修車、換車或者充電，服務還不錯。”
在準備換一輛車體驗時，記者看到蟻達用車APP上的站點大都為灰色，張宗山告訴記者“灰色就是已經被租出去了”。
記者在走訪了幾個站點後確實沒有找到車輛，但在APP上卻標明瞭位置，這似乎不太符合邏輯，對用戶的尋車體驗造成了一定的干擾。
最後記者還發現，在車輛A柱的玻璃上有一個圓形的觸控鍵盤，在地下車庫等沒有網絡的地方可通過鍵盤輸入密碼打開車門，因為車輛配備一鍵啟動功能，所以打開車門後能直接開走，功能與福特的密碼解鎖類似。
由於該項目是今年6月份才正式營運，所以車輛都是新車，記者試駕的帥客行駛公里才只有337公里。但即便如此，其USB充電接口卻不能正常充電，MP3也不能播放手機上的音樂。
記者整個體驗過程用時3小時59分鐘，總費用為131.5元，由於是新用戶，有60元的優惠，最終支付費用為71.5元。
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