愛馬力士
GS毫無疑問是比ES高出一檔的，雖然從車身尺寸和車內空間相比較區別並不很明顯。
拍腦袋想一想，兩者相近點主要是尺寸：車身尺寸和軸距，均屬於中大型車，車身長度和56E標軸版差不多，空間表現則介於56E標軸版和長軸距版之間。
相近點也就這個了。不同點很多，包括：
一，動力總成。ES動力總成是2.0自吸，2.5自吸，2.5自吸+弱混；GS動力總成是2.5自吸+弱混，2.0t和3.5v6+弱混。而且lexus這臺2.0t調教的數值還是比較高的，比 BBA的2.0低功率版高出很多（雷180kw，寶135/奧165/奔135），相比自家的2.0和2.5自吸發動機可以說高出兩個檔次。
二，驅動方式。ES是前驅車，GS是後驅車，GS駕駛樂趣毫無疑問更高。
三，做工和配置檔次。GS作為高一級別的車型，外觀內飾設計感個人感覺更強，且功能配置更高。比如入門級就有座椅加熱通風，前後懸架更高級，高端車型有底盤軟硬調節等等。
總之，比較看中性價比不太注重加速性能的可以選擇ES，舒適性和品質沒問題；喜歡開快車，比較有個性的童鞋可以選擇20t的GS，可以類比於寶馬4和6，奧迪5和7之間的運動款車型吧，450h這款車太貴了，買得起又想買它的同學估計比較小眾。。。
大致就這些吧，歡迎指正。
OrientalLeon
雷克薩斯ES和GS的區別很明顯，ES出自前驅平臺，GS則採用後驅平臺，ES定位於中大型豪華轎車，GS定位於中大型豪華運動轎車，別小看兩者之間只差個“運動”二字，從車型定位、裝配工藝、選材用料、研發成本、以及底盤調教等方面，都有著很大的區別。同樣一個品牌的中大型轎車，GS的駕駛質感要比ES至少高了一個臺階！從兩者的售價上就能看出來，ES個GS完全是兩個檔次的車！
大家可能感覺雷克薩斯ES個GS之間，有種既生瑜何生亮的感覺。其實ES最早的定位並不是像現在這樣親民。如果按照真正進入國內的時間來看，GS還要比ES早兩年，2004年GS 300在國內的售價就高達55萬人民幣，當時能花這麼多錢買一輛車的人，絕對是土豪。因為當時55萬完全能在北京三環附近買套大房子！
因為高昂的售價所限制，雷克薩斯GS當時的銷量並不是很理想。於是雷克薩斯推出了雙車戰術，在2006年把新款ES車型引入到國內，價格只比當時的GS車型便宜了幾萬元，從理論上說，哥倆當時屬於一個級別的車型。ES走商務風格，GS走運動路線。搭載的發動機也不太一樣，ES搭載的是3.5L發動機，GS搭載的是3.0L和4.3L發動機。
由於當年可能比較流行商務風格的車型，再加上ES的車身尺寸比GS看上去更加修長大氣，所以ES進入國內後，銷量比GS好很多，一度成為了當時雷克薩斯車系中的主銷車型。雷克薩斯很聰明，也很懂國內消費者的需求。所以在經歷了幾年的市場考察之後，決定把ES車型的購買門檻降低，讓更多的消費者能擁有雷克薩斯。所以在2010年的時候，推出了ES 240車型，原有的ES350車型繼續銷售，又另外增加一款2.4L小排量發動機車型。
排量的降低直接導致售價也跟著降低，ES在國內迎來了春天，銷量直線上升。但同時也和GS拉開了距離，GS的定位不變，而ES卻自降身價走起了親民路線。到2015年的時候，ES車型乾脆就直接取消了ES 350版本（國外至今，350車型繼續在售），並且購買門檻又降低了一步，入門版車型ES200直接採用了2.0L發動機，售價也降低到了27.90萬元起步。
巖哥的觀點：雷克薩斯ES和GS是兩款完全不同的車型，雖然車型級別相同，但是從車型定位、裝配工藝、駕駛質感等方面都截然不同。GS在國內真正的競爭對手應該是寶馬5系和奔馳E級，而ES的對手應該是像凱迪拉克XTS這樣的車型。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！
巖哥侃車
雷克薩斯es和雷克薩斯GS最大區別就是GS價格高，雖然同為中大型車，但是尺寸方面ES更佔優勢，GS軸距2850而新ES軸距2870。
因為GS價格更高，所以配置方面，GS更加豐富，排量方面也是GS更強，ES是前置前驅，而GS則是前置後驅!
其次GS偏運動，而ES更傾向於家用舒適，而且ES300h和GS300h和450h都是混動車型，ES200和260是自吸發動機，GS300是渦輪增壓發動機，論動力還是GS更給力，不然大家會說ES動力太弱呢!
家用的話雷克薩斯性價比更高，推薦ES300h舒適性還有隔音效果都不錯，最重要的油耗低，還有顏值高！ 帝三冥
完全不同的平臺，即將換代的gs採用的是tnga-n平臺，而es則採用與凱美瑞、亞洲龍相同的tnga-K平臺，其實這兩個平臺最大的區別在於n平臺是後驅平臺，而K平臺是前驅平臺。當然如果是後驅車發動機變速器都是縱置結構，這也是區別之一，還有就是調校也會不盡相同，大家可以理解為GS更偏向運動，而es更偏向家用商用，其實並非後驅的車就好就更高檔，還是要看車型的取向是運動還是舒適，並結合自身需求去選擇。
Jack王陪你聊車
被越來越懂車的美國人拋棄的雷屍車，在國內開始詐屍😇（由美國人設計+美國生產+低價+終身保養，如此優惠都幹不過bba），最近一年各種途徑廣告洗腦一部分不懂車的車主買這車要交智商稅了，為什麼老總老闆們豪車主流都選一線品牌BBA，尤其不考慮最近神吹的雷克薩斯呢：
①BBA全球知名一線豪車品牌，實力的象徵👍，用來談生意成功率高、更順利，多談成幾單生意、順利推進幾項進展，能多賺幾倍、幾十、上百臺車錢出來，開個成天計較油耗、是是非非的二流偽豪車雷屍車沒人認、麻煩多，誰還用它呢？！在日本本土都賣不過奔馳！
②乘坐感受穩（底盤技術用料調教好）又有駕馭感😬，這和做生意、做工程和仕途一樣追求“穩”和“掌控局勢”，無論乘坐還是自己開，所以上述人士用德系比較多，雷屍車明顯差一些，沒有德系貼地飛行、穩如磐石的感受和駕駛樂趣，只是老年代步車一般飄且異響、震動大；
③👎雷車配置低、弱雞動力、檔位數少或者cvt變速箱、軸距短😅側面難看（車頭、車尾長出輪胎太多，軸距短拉皮的後果）和十萬左右的家用車看著一樣、輪胎普遍偏窄，平穩性差、剎車距離長，車身偏窄空間偏小，隔音差和十萬元左右的車一個水平……
④配置上挨坑💰大概多少：老舊自吸發動機2-3萬（研發+生產+用料，當看到德系高端發動機用的技術後才發現，小日本是在跟著德國屁股後面跑呢）、檔位數少或者cvt1-2萬，底盤開發調教及用料差3-4萬，輪胎0.5-1萬，隔音用料0.5-1萬，價格虛高5萬-8萬，所以至少打五折才值得考慮，提前交了修車錢～😁以es為例只配和邁騰、帕薩特比，但是被改的很畸形，又什麼都不是了在講究人眼裡不值錢😝，2019年初雷屍車終於用上寶馬漏油發動機居然說補上短板啦，笑死啦哈哈哈哈。
⑤剛才說了es只是B級（中型）車凱美瑞拉皮換殼，軸距還沒B級車邁騰長，卻雞賊一樣忽悠準車主一天到晚和BBA中大型（C級）56E比油耗、和34C（標準中型B級）比空間～，還一天到晚吹保養免費，看看被坑了多少😓，夠BBA多少次保養了😋，bba等統計上故障率看著高一點，實際非常低，主流任何車都一樣，遠比實際中交通事故、刮車擦漆少的多，開一段時間車的司機都知道😎，根本沒必要擔心；
⑥油耗真的不算高即使3.0排量的，豪車大排量動力強勁，享受強勁動力當然略高一點買這類車沒人在乎（丟人😃），不過沒誰總是這樣開車。所以只是嚴重擁堵路段略高；
⑦哪個買BBA的不是人精🤓？！各項成本收益綜合比較，當然豪車帶來的各個方面的收益和感受最划算，一線豪車BBA，開過一段時間才知道為什麼爽了。
⑧雷車畸形的設計太另類、現慘喪像😱，兇！與BBA成熟穩重大氣相比根本不入流；
⑨猛吹的倭奴車“工匠精神”，只是從2016年開始媒體開吹雷車忽悠傻缺噱頭說法之一，可以搜索，2016年以前還沒有😇。再說“工匠精神”只是那些純手工打造超一流品牌車才用的如勞斯萊斯、賓利等，雷車流水線生產，裝配工人和“工匠精神”不沾邊頂多是崗位規定，倒是最近一二十年日系車各種無底線造假（安全氣囊測試數據都能造假，還有底線嘛！？）露出了🇯🇵人的低劣本性，更不能考慮！現在已經變成全球鄙視、笑話的“躬匠精神”😝～
廣告頭條上太能抬高雷屍車了，每年國內廣告費就三個多億，一眾小鞭為了半截剩骨頭神吹亂忽悠👎，其本質比別克、福特、大眾、標誌雪鐵龍、博瑞領克、奇瑞觀致、長城WEY、林肯、紅旗H等都低半個檔次！
用戶5511033246
GS、ES分別是雷克薩斯的兩個車系，主要是官方價、排量、變速箱驅動方式的不同
1，ES定位在中端車，價格相對GS會有所更親民。
2，GS在排量方面也多了個大排量3.5L。
3，ES採用的是前置前驅，GS則採用前置後驅。
AUTOMAN汽車人
大智商稅和更大智商稅的區別。
用戶974996007594
es就是高配凱美瑞
