CRC是中國汽車拉力錦標賽的簡稱，由中國汽車運動聯合會及舉辦地人民政府聯合主力的全國性拉力賽事，在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行，既能檢驗車輛的性能和質量又考驗賽車手駕駛技術的長途比賽，因此歷來受到各大汽車品牌的青睞。9月27日，在2017年中國汽車拉力錦標賽六盤水站最後一個比賽日的賽程中，一輛來自中國品牌的賽車不但性能與質量受到了最嚴酷的考驗，賽車手的技術也獲得了同行的注目，而且它還是一輛新能源車，究竟是何方神聖憑什麼在如此嚴酷的賽事中大顯身手呢？
全程質量槓槓的，續航最搶眼
六盤水站比賽共設置9個賽段，賽程共685.88公里，其中特殊賽段173.74公里。六盤水比賽路面由砂石及柏油路面混合而成，山路十分曲折，其中包括許多彎度非常大的急彎，加之陰雨和大霧天氣，給車隊比賽造成了不少影響，對於車手的應變能力以及車輛的剎車等性能都是種考驗。整個比賽中有70多輛賽車參加比賽，最後完賽的僅剩38輛，完賽率為54%，而作為本次賽事獨家參賽的新能源車比亞迪車隊共6輛車參賽，其中4輛順利完賽，比全場的完賽率高，可見車的質量確實不簡單。
除了嚴酷的考驗以外，續航也成為本次賽程對新能源車最大的考驗，作為比亞迪秦的升級產品，續航里程提升至100公里，可提速的距離更長，對於用戶日常駕駛而言激烈程度再強也比不過賽車，完賽就說明秦100的質量與續航遠遠超出了我們的日常。
新能源領導者不僅僅是說說
正如上面視頻裡所提到的，作為新能源汽車引領者的比亞迪參加CRC賽事，作為新能源汽車唯一一家參賽者，敞開胸懷希望賽事有新能源組這樣的對手來與自己一起進步，從而推動國內新能源汽車賽事與新能源汽車的普及，提升新能源汽車民族產業，但是到目前還沒有其它品牌來參賽，最強大的對手就是自己跟自己較量。同時作為唯一的一支新能源車隊，由於此前沒有任何新能源車參賽的歷史，在一些規則或者技術上改裝上完全需要靠自己摸索，幫助整個賽事在新能源汽車參賽上的探索，本身也是一種挑戰，引領新能源汽車在賽車運動中的進步。
“專業的底盤”+操控，比亞迪做的不錯
賽後賽車手分享中說道“比亞迪秦100的重量、底盤的穩定性，還是都不錯，在如此惡劣的條件下，操控性能表現完美！”。
秦100的動力系統，採用的是1.5Ti汽油機+電動機+6DCT+電池組件構成。這套可輸出最大功率223kw、最大扭矩440Nm的動力總成（硬件）雖然使用3年多（第1代秦和秦100），但是在秦100上被輸入了全新的控制策略。重點改善的是6前速乾式雙離合變速器，與發動機機和電動機單獨關聯或同時關聯的換擋邏輯。對於底盤操控最明顯的改進就是換裝三元鋰動力電池，並將裝機電量提升至23度電。車身重心明顯降低，底盤結構更加堅固有利於操控。
改變了動力電池佈局之後，量產版秦100採用第4種狀態的後懸架,並在秦系列車型中首次引入鎂鋁合金材質拉桿以擺臂。“T型”動力電池與輕量化的鎂鋁合金材質多連桿獨立懸架配合，有效的平衡了前驅動橋“過剩”的動力，“挽回”了原本應有的優秀操控性。同時秦100針對底盤結構、EPS轉向程序、電子控制程序等多個部分進行優化，整車操控性、行駛穩定性及舒適性得到了極大提升。因此不論是像六盤水這種蜿蜒的柏油路面還是我們日常行駛的各種路面，都能很好的應付，給駕乘提供舒適的感受。
在結尾我又想起了“比亞迪新能源汽車引領者”這句詞，作為首款敢於在CRC這樣專業的賽事中亮出自己的新能源汽車，引領的不僅僅是這個賽事的本身，還在於這個新能源汽車這個領域不斷的探索前進，在本站賽事結束後，正如車手對秦100的評價“車的動力非常強勁、飛躍的時候也控制的非常好”，相信在往後的賽事與市場上，比亞迪新能源汽車表現的會更加完美。
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