雖然飛機給人們提供了快速高效的出行方案，但是對於工作生活在機場附近的人們來說，噪音汙染仍然是一個迫切需要被緩解的問題。
好消息是，美國宇航局（NASA）最近正在測試三項新技術，以期降低飛機降落時的機體噪音。聲學測量研究（Acoustic Research Measurement）機構在一系列航班上試驗了三種方案，並設法將飛機著陸噪音降低 70% 。
美國宇航局測試了三種新技術，以降低飛機降落時的機身噪音（圖自：NASA）
NASA 指出，新技術並非要攻克航空發動機的噪音，而是風力衝過飛機框架所產生的那部分。
該機構在灣流 III 號研究機上安裝了三套試驗方案，當測試機在愛德華茲空軍基地上空 350 英尺（107 米）飛行時，其在羅傑斯幹湖上的佈置的 185 個麥克風會進行收音。
聲學測量研究首席調查員 Mehdi Khorrami 表示：
美國聯邦航空管理局（FAA）受到的公共投訴中，飛機噪音高居首位。NASA 的目標是大幅度降低飛機噪音，以提升機場附近社區的生活品質。
通過新技術的測試，我們對大幅降低飛機整體噪音非常有信心，且它真的能夠讓很多航班變得更加安靜。
飛機起落架被認為是接近機場時的一大噪音源，因此新技術中有兩項是針對該區域而實施的：
為了減少空氣衝過整流罩的噪音，NASA 在前面設計了一個充滿微小孔隙的版本。這允許一些空氣流經，同時將其餘部分引至起落架周圍。
雖然這個想法早已成型，但 NASA 表示新設計是基於詳細的計算機模擬而得出的，能夠最大限度地在降噪和阻力之間找到平衡。
這款概念型起落架，引入了更多孔的整流罩，可改善通過飛機底部空腔的氣流（Ken Ulbrich 攝）
此外，起落架的腔體（起落架所謂飛機體內的下側開口）也是臭名昭著的噪音源：
當它們打開時，空氣會衝進來，並由內壁反彈出更大的噪聲。為減少這一現象，研究團隊在腔體前方添加了所謂的 V 形鋸齒區域、並在開口處拉伸了一個網。
這有助於空氣更有效地流過間隙，而後內壁上的柔軟吸音泡沫可以降低迴彈空氣的噪音。
本次測試的最後一項內容，則是針對的機翼後緣升起和降下的（翼瓣）部分：
翼瓣可在起飛時提供更多的升力、或在著陸過程中減緩飛機的速度。
但是這些機械部件會在它們與機身的其餘部分之間留下空隙，從而產生噪音並降低燃油效率。
有鑑於此，NASA 採用了適應性後緣（ACTE）翼瓣方案：
這種技術已經測試多年，而新版本更加靈活且無縫。它通過彎曲來完成這項工作，而不會在機翼表面留下空隙。
在五月份的 ARM 測試飛行結束之後，NASA 報告稱 —— 結合三項新技術，可共同將飛機降落時的機身噪音減輕超過 70% 。
[編譯自：New Atlas]
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