前兩天我一個老同學來找我問買車的事情，說因為在一線城市搖不到號，所以打算入手一輛新能源汽車，但是因為大多數的純電動新能源汽車續航里程都只有3、4百公里，充電基礎設施又不夠充足，使用起來便利性還是比不上燃油車。而且最近聽說野馬新能源汽車電池爆炸的事情，搞得我更加不知道新能源汽車到底能不能買了。

新能源汽車電池爆炸，安全問題仍存在疑問？

其實縣長相信絕大部分準備買新能源汽車的朋友都會有這樣的顧慮，可能有些朋友還不知道野馬新能源汽車自然是怎麼一回事，不過沒關係，縣長先來給你們一一分析這些事件。

首先是野馬新能源汽車電池自然事件，近日，一位車友在論壇上發帖子稱：“一名業主才買3個月的野馬新能源汽車在充電時發生自燃，還好煙霧警報器的噴水抑制了，再加上消防員及時趕到，所以才沒有造成嚴重後果！試想一下如果當時旁邊停著一輛汽油車的話，那後果將不堪設想。”這個帖子一出，就引起了許多人的重視，發生自燃的是一輛野馬U能E350，我們可從圖片上看到，由於火勢過猛，車子燒的只剩下車架。估計車主看到後會非常心疼，而且車友看到也會擔心不知道哪天自己的車也會自燃。

不過擔心的可不只有野馬汽車的車主，還有最近很火的威馬汽車準車主也同樣擔心，因為威馬汽車和野馬新能源汽車採用的都是穀神能源這家公司供應的電池，甚至有3成威馬汽車的準車主已經退訂。其實從這兩件事上我們可以看出，新能源汽車關鍵核心的問題都在電池上，無論是續航里程還是安全問題都和電池有著密不可分的關係，這也是現在消費者買新能源汽車必須優先考慮的問題。

電池技術正被市場無限看好

既然是買車必須要考慮的問題，我們就要先搞懂這個電池是怎麼回事。新能源汽車的電池分為兩種，一種是蓄電池，一種是燃料電池。蓄電池則是目前市場上絕大部分新能源汽車都在使用的電池，它的特性就是可以在使用過程中充放電循環，可以不斷的循環使用，當然缺點就是新能源汽車的電池組較大所需的充電時間較長，這也是目前新能源汽車正在面臨的一個窘況。

而燃料電池就剛好相反，它屬於一次性電池，不可以循環充電，嚴格來說它算髮電裝置，像氫燃料電池沒電後只需要補充氫即可，而不需要像蓄電池那樣通過一個漫長的充電過程，所以或許氫燃料電池技術或將是新能源汽車的一個突破口。

5月11日，李總理造訪豐田，參觀氫燃料電池工廠。通過這件事也說明，不僅消費者和汽車行業，就連國家層面也十分關注氫燃料電池的發展。在新能源汽車越來越普及的中國，“電池”正被市場無限的看好，被用戶高度關心。而新能源汽車也明顯是進入了得“電”者得天下的時代，而這個時代裡國內對氫燃料電池技術有功底有突破的企業似乎就只有它——愛馳汽車。

氫燃料電池技術新突破

愛馳汽車，是一家驅動汽車行業進化的智能新能源汽車公司。他們在北京車展上發佈了首款賽道級電動跑車—RG Nathalie，該車具有驚人的1200km續航里程，可以說完全打破了電動車行業的“里程焦慮症”。能達到如此驚人的續航里程是因為，其革命性地運用甲醇作為原料在線制氫，利用氫燃料電池技術，在駕駛的過程中隨時為車輛充電。這項技術不僅打破了現在新能源汽車續航里程短的僵局，還超越了所有汽油車一箱油的續航里程，可以說是一個重大的突破。

不僅如此，消費者們最關心的安全問題，也是愛馳汽車最重視的問題。新能源汽車電池的安全主要靠電池包來保護，電池包是可以集中保護和管理電池組，防止進水、調節電池溫度、防撞擊，可以說是電動車最核心的部件。而愛馳汽車對電池包的把控可謂嚴格，擁有常熟電池包工廠對電池包的製造緩解層層把控。而且，愛馳最大程度的考慮到電池可能涉及的安全隱患，採用了乾溼分離的底盤技術，先從技術上提升安全等級。然後再通過嘉定技術中心檢測電池質量，從實踐中去驗證安全性能。