在汽車這個行業，有人意氣風發，混得風生水起，也有人黯然離場，背影匆匆。
最近重慶的天氣都籠罩著一層煙雨，讓人心情不怎麼美麗。在這層陰霾之下，車圈似乎也不怎麼“陽光”。除了中美貿易戰此起彼伏，長安鈴木被傳準備退出中國的消息叫囂塵上；FCA計劃在中國停掉半死不活的菲亞特，接下來集中資源做Jeep品牌。在這個涼薄的雨天，初見就和大家來聊聊那些悄然離去的車企。
昌河鈴木“分手” 鈴木可能真的撐不下去了
早些時候，對於鈴木退出中國市場的消息早已經為了車圈人盡皆知的秘密。對此，雖然鈴木幾次通告聲明：“假的，都是假的，我們發展很好。”
但最近，隨著昌河鈴木宣佈解散的事情塵埃落定，有日本方面消息稱，鈴木汽車已經決定退出中國市場，並努力與合資夥伴中國重慶長安汽車達成解除合作的協議。
有圖有真相↓
此次股份轉讓後，鈴木將不再承擔包括市場產品在內以及相關的任何責任。從此前上市北斗星的LOGO由昌河汽車替換鈴木來看，鈴木方面的相關產品技術仍可以為昌河汽車使用。
這就意味著，合資25年的長安鈴木可能就此成為歷史。
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初見：從此前網上流傳的關於鈴木退市的消息，到長安鈴木官方出來闢謠，再到現在的昌河鈴木“分手”，這極有可能是鈴木未來退出中國市場的徵兆之一。
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小車之王夢斷中國市場
事實上，鈴木在中國市場也有過一段非常風光的歲月。
作為“小車之王”的長安鈴木，旗下車型如奧拓、羚羊、雨燕等，早期非常受歡迎。據相關數據統計，2011年，長安鈴木的全年累計銷量高達22萬輛，進入了發展巔峰期。
然而，隨著消費市場的升級，消費者的需求發生了很大的變化。以微型車為主的鈴木品牌，在銷量上開始走下坡路。
數據顯示，2017年，長安鈴木銷量僅為8.39萬輛，下跌近50%，幾近腰斬，與此同時，長安鈴木虧損了8482.72萬元。
2018年開年依然延續這一頹勢，一季度銷量僅為1.3萬輛，同比下跌56%。這個數據對於一個車企而言，無疑是致命的。
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初見：銷量的下滑加上沒有拿得出手的新產品，鈴木一味“啃老本”，跟不上市場變化，因此，黯然離場，也是情理之中。
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菲亞特也難脫困境，或許是下一個鈴木？
除了長安鈴木之外，菲亞特當初也是被猜測是會退出中國市場的品牌之一。
當鈴木官方公開確認退股昌河鈴木之後的第二天，菲亞特掌門人馬爾喬內用一句“未來五年，Jeep將是在中國國產的唯一品牌”，來宣佈菲亞特品牌第二次退出中國市場。這也印證了之前瘋傳的菲亞特停產一事並非空穴來風。
“意大利國民車”在國內水土不服
有著“意大利國民車”稱號的菲亞特，在國內其實並不受待見。
早在1999年，菲亞特與南京汽車集團成立了合資品牌南京菲亞特，但是由於銷量不佳，導致南京菲亞特在2008年退出中國市場。
2010年，又選擇與造車經驗更加豐富的廣汽集團合作，在中國市場“捲土重來”。
2014年，憑藉致悅推出，廣汽菲亞特銷量達到入華後頂峰6.8萬輛，但此後，菲亞特品牌車型銷量進入下坡階段。
今年1-4月，菲亞特國產車型銷量累計為90輛，其中3月份銷量數據為0。
退市原因之一：車型少得可憐
2012年菲亞特在華推出專為中國市場研發的車型——菲翔；2014年推出菲翔的兩廂版本——致悅。但6年過去了，菲亞特在華生產銷售的車型依然只有這兩款車。
退市原因之二：三大件質量問題
車型太少不說，菲亞特初期產品的三大件選型上也有十分不妥的地方，造成菲翔在上市初期出了嚴重的質量問題。雖然之後的產品取消了雙離合變速器，但對於剛剛再次登陸中國市場的菲亞特的品牌美譽度，有著不可磨滅的傷害。
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初見：自從收購了克萊斯勒集團後，菲亞特就將在華產品的重心交給了號召力更強的Jeep品牌。從目前的銷量數據就可以看出，廣汽菲克集團已經完全依賴Jeep。比起Jeep品牌的強勢表現，菲亞特退出中國市場也在情理之中了。
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那些年，退市的還有大發和歐寶
說到年退出中國市場的外資品牌，大發汽車也是其中之一。（估計很多人聽都沒聽過這個汽車品牌）
作為日本第二大微型汽車生產商，大發汽車曾在2010年的汽車市場上名聲大噪過一段時間。之後歷經兩年多的沉浮，大發汽車宣佈徹底退出一汽吉林合資公司，從最初宣佈在中國合資建廠，到最後黯然退出，大發在中國可謂一無所獲。
退市的原因在於大發汽車根本沒有品牌定位的優勢，造成高不成低不就的局面，難以撼動中國的消費市場。
二是德國品牌汽車歐寶，該品牌於2015年退市，結束了中國20多年的征戰，集中精力回到自己的家鄉歐洲發展。
據數據統計，2016年歐寶歐洲年銷量是1144075臺，在歐洲市場中排名第四，同比漲幅4.6%。一百多萬輛的銷量，是對汽車品牌成為主流的認可。可這麼優秀的車型為什麼會在中國退市了呢？
歐寶在中國市場並非沒有能力做大，而是無論通用還是通用中國市場的合作方上汽，都不想將歐寶的量做大。
原因是通用中國不想讓歐寶和別克之間產生“內鬥”。2009年，通用實施“歐美技術、全球平臺”戰略轉型，及時引進了歐寶的平臺，並對旗下車型進行升級換代，這也直接導致了歐寶產品與上海通用產品間的直面競爭。
君威與Insignia、英朗XT與歐寶雅特等，雖然一個是進口一個是國產，但是產品的雷同，使別克和歐寶在中國市場陷入怪圈，歐寶銷售越來越多，實際上也是更多地搶奪了別克的市場。
所以歐寶在中國退市，轉回歐洲發展，這也是通用的一個戰略手段而已，歐寶是通用在歐洲的代理者，別克是通用在中國的代理者，雖然一個“乾兒子”，一個“親兒子”，但兩者地位並元高下之分，無論是什麼兒子，能賺到錢就是“好兒子”。
寫在最後
在激流勇進的汽車行業市場，不進則退永遠是硬道理。同時，市場的變化更是需要掌舵者有長遠的目光，並理性的作出應付未來的長遠佈局，這樣才能儘可能規避被市場淘汰的風險。而上述這些企業的退市，也值得車企們鑑之，慎之。
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