扈煬

說到四驅技術這個問題，目前主要有3大類分別是分時四驅，全時四驅，適時四驅，這三種四驅系統都特別有代表性，也是我們常見的四驅系統，

售後服務技術總監

前些日子，去新疆，老大哥，帶我們去越野，他開了一輛牧馬人，後面我們帶了一輛，指南者四驅版，老大哥你這個車是四驅的不，小兄弟回答就是，老大哥說，哦，這個哦了有三秒，意思很簡單，你這個是啥四驅呀？

言下之意，四驅模式，也分為很多種，對於玩車的人來講，沒有四驅不上路，因為他們走的路全都是非常規路面，四驅車，即使是在常規路面上，也有著很高的穩定性，安全性，那麼四驅車的技術，發展了這麼多年，也有很多的區別，應用在不同車上，哪種四驅，才是真正的好，和兩驅車，之間有什麼區別？

四驅車，肯定比兩驅車費油，因為，他是四個驅動輪，那麼高油耗，就是四驅車的專屬，於是就有很多，車商，研究出了兩區和四區之間的一種，隨心切換，這種四驅車，就叫做實時四驅，平時就是個兩驅車，在遇到一些需要脫困的路面的時候，四啟動驅模式，但是這種四驅車，傳遞到後輪的動力有限，所以在脫困能力上，可能沒有，全時四區那麼，給力，多數的一些城市SUV，四驅車，應該就是這種。

剩下的就是全時四驅，還有分時四驅，全時四驅車很好解釋，它就是一輛真正的四驅車，無論在哪裡跑都一樣，這種模式四驅，一般都會在一些高端的車型上，分時四驅就簡單，就是需要你自個兒操作一下，換個擋，有的需要停下來換擋，就這麼簡單，在行車過程當中，不能進行換擋，就跟以前的拖拉機，分為高速檔和低速檔，你總不能在拖拉機開車的過程中，把高速檔換成低速檔吧，那不現實，所以操作起來比較繁雜一些，硬盤越野都裝這個。

最後還有一種，就是超時四驅，這種四驅車型是介於，全時四驅和分時四驅之間，全時四驅就是一種，全天候四驅模式，風時四驅需要人工操控，而超時四驅，就是分時四驅的升級版，可以自動調節，就相當於，四驅車裡面的自動調節模式，不需要人工停下車來，去進行更換高低中檔，還是自動調換，OK。

至於說，哪種四驅，更好，個人覺得肯定是全時四驅更好，缺點是費油，只能安裝在高端車型上，這些人不怕費油，分時四驅車和超時四驅車，應用在越野車上更好，否則多餘，而多數的車輛，在城市裡跑，實時四驅就挺好，造價低，還省油，可以安裝在一般四驅車上。

好了，就說這麼多吧，關於自駕遊旅行，還有什麼隋關注以後可以隨時關注公眾號，藏區自駕遊，回覆關鍵詞，就會有一系列關於自駕遊旅行的一些小常識，最後祝你們玩的開心。

超級自駕遊

我是大魔王，我來分享

四驅技術目前有好多種，不能簡單以好壞來衡量，因為每種四驅系統的用途都是不一樣的，純越野車有越野車用的四驅，城市SUV有適合它的四驅系統，我們簡單來梳理一下。只要你買到符合你需求的四驅那就是好四驅。

1，分時四驅

分時四驅（PART-TIME 4WD）——這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，最原始、最可靠、最專業的四驅形式，也是目前在售的硬派越野車最常採用的四驅結構。

分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換，必須手動車主自己控制。分時四驅系統一般分為2H、4H、4L三種檔位，也就是常說的兩驅、高速四驅、低速四驅三種形式，代表車型都是硬派越野車有：JEEP牧馬人、鈴木吉姆尼等。

優點：結構簡單，穩定性高，堅固耐用

缺點：必須車主手動操作，結構複雜，操作不止是一個步驟，需要停車操作。沒有中央差速器，不能在鋪裝路面使用四驅系統，彎道上轉彎不順利。

2，適時四驅

適時四驅（Real－Time）——從字面來理解，就是指只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。城市SUV一般採用的這種四驅形式比較常見，介於分時四驅和全時四驅之間的一種四驅方式。

常見於前橫置發動機前驅平臺的車型，我們大多數城市SUV像漢蘭達啊，Q5L，都是。平時路況比較好的情況下就是一臺前驅車，所有的動力都被分配到前軸，當行駛到附著力低的路面前輪開始打滑時，通過中央多片離合器式限滑差速器來傳輸動力到後軸幫助脫困，但因為會受制於結構本身的缺陷（通過差速器而不是差速鎖），無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，也就是說傳遞到後軸的動力是有限的，不能使出全力。所以相比分時四驅脫困能力很有限。

代表車型：奧迪Q5L，凱迪拉克XT5，奇駿，RAV4，CRV，漢蘭達，途觀L等

優點：結構簡單，自動分配動力，平時兩驅狀態省油

缺點：脫困能力差，後軸分配動力不足，主動安全性沒有全時四驅好。

3，全時四驅

全時全輪驅動——簡稱AWD（All Wheel Drive的簡寫），就是所有的的四個車輪時時刻刻都有動力，這個很好理解吧？全時四驅的車子會比傳統兩驅的車子有更為優異的主動安全性能，尤其是在極限過彎或者激烈駕駛的時候，道理很簡單，四個輪子都有主動牽引力和抓地力，可控性、通過性以及穩定性均會得到提升，駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。

更何況，全時四驅比傳統的前驅或是後驅可以更好的防止轉向不足和轉向過度的發生（也就是推頭和甩尾）

正是因為如此，一些高端車（非專業越野車）都會採用全時四驅的技術，在這個領域也是門派繁多，包含我們熟悉的奧迪Quattro、大眾4motion、奔馳4MATIC、寶馬xDrive等。他們的技術使用也會略微有些區別。

4，超選四驅

這裡不得不額外提一下三菱的超選四驅，它的牛逼之處就在於在速度不超過100km/h的時候可以隨時在2H和4H模式中切換，不用像分時四驅那樣停下來操作，操作非常便捷，在公路上既有全時四驅的行駛安全性，在複雜路況又有分時四驅的脫困能力。

所以說四驅技術的定位都有差異，要看你自己對於行駛的需求是什麼，比如你要玩越野，那麼分時四驅帶差速鎖是最好的選擇；比如你主要就是在市區行駛適時四驅就夠了；再比如你高速比較多，對於油耗什麼的也不是很在意，那麼久選全時四驅好了。

出現吧大魔王

大家好，這裡是咖咖出行，我是出行大咖。

我們都知道，很多高配車型會有四驅系統。

最初，四驅系統出行于越野車型，後來下沉到城市SUV的高配車型，現在很多轎車的高配車型也加入了四驅系統。

寶馬5系

四驅車型，行駛穩定性更高，操控性和脫困能力更好，尤其是在一些比較差的路段，體現得更加明顯，但是對比同類型的兩驅車型，油耗會稍略高一點。

按照四驅的介入類型來分，四驅可分為以下3種：

分時四驅

吉普牧馬人

分時四驅，也叫做手動四驅，就是需要四驅系統的打開或關閉，需要駕駛者根據需要自行操作。

一般都是一些有明顯越野取向的車，會採用分時四驅，比如豐田普拉多、吉普牧馬人等車型。

吉普牧馬人（改裝）

適時四驅

適時四驅，就是車輛根據形式狀態，自動打開或關閉四驅系統，提升了駕駛便利性的同時，還節約了燃油，比如本田CR-V、豐田RAV-4等、豐田漢蘭達、吉普自由光、奧迪Q5L、寶馬X5等的四驅車型，就是使用的適時四驅系統。

還有奧迪A4L、奧迪A6L、寶馬3系、寶馬5系的部分高配車型也加入了適時四驅系統。

吉普自由光

奧迪Q5L

奧迪A6L

寶馬5系

全時四驅

全時四驅，就是車輛在行駛的過程中，一直處於四驅系統打開狀態，從而保證了車輛的牽引動力和操控體驗，尤其是在激烈駕駛的的狀態下，車輛行駛更安全，也更穩定，一般是高端SUV才會匹配全時四驅，比如奧迪Q7、奔馳GLC、豐田蘭德酷路澤等車型。

奧迪Q7

奔馳的轎車，也喜歡使用C級、E級、S級的四驅車型，都是全時四驅。

奔馳S級

咖咖出行

沒有最好，只有更適合！根據你的用途選擇四驅車型才是最明智的！

首先需要說明的是，汽車的性能和設計取向有關係，絕對不僅僅是一個四驅系統就可以解決的，車身結構、底盤、懸掛行程、輪轂大小、接近角和離去角輪胎類型都會影響汽車的通過性和適應性。下面簡單的介紹一下四驅系統的分類：

分時四驅：

這種四驅結構簡單，可靠性高，如果你想要越野、攀巖、玩沙子、玩穿越那麼分時四驅配置多把差速鎖的類似於牧馬人的配置是唯一的選擇，這種四驅的缺點是不能在鋪裝道路上使用四驅模式，無論是4H還是4L由於掛上四驅以後，前後軸採用剛性連接，沒有轉速差會產生轉向干涉，高速行駛時，發生轉向偏離會導致翻車。從結構上我們可以看出，日常只能以兩驅行駛，可以達到最佳的省油效果。

適時四驅：

這種四驅從字面上的解釋就是在適當的時候接通四驅，什麼是適當的時候？那就是驅動輪打滑的時候。適時四驅系統多以多片離合器作為限滑差速器，最大可以傳遞50%的扭距到後輪。平常這種適時四驅以兩驅行駛，當傳感器檢測到驅動輪打滑時會主動接通分動箱，多片離合器允許前後軸有轉速差，這種市區系統可以在鋪裝道路上高速進行駛，當然缺點就是油耗相對要高一些。一般來說，這種四驅系統主要是匹配在城市SUV上，其目的很簡單，就是進行輕度越野以及增加汽車的通過性。此外，隨著汽車傳感、控制技術的發展，適時四驅在傳感器的配合下，在極限駕駛，轉彎時可以通過程序性的控制多片離合器進行動力傳遞，甚至可以和EPC系統進行匹配，增加汽車的高速行駛安全性。

全時四驅：

全時四驅的主要設計目的是為了高速行駛，提升汽車的操控性和安全性，保持汽車在溼滑路面上行駛的循跡性，奧迪的QUATTRO、斯巴魯的DCCD、ACT4這些系統從主要的目的並不是為了越野，奧迪a6L匹配Quattro，無論如何也不能進行越野。全時四驅的動力走向和適時四驅是有本質的區別的，動力從變速箱出來以後直接。有中央差速器按照需求進行動力分配，效率很高，適時四驅的動力來以後直接分配給前橋，檢測到打滑等情況以後才接通四驅系統，對動力分配效率是有很大影響。當然，有些全時四驅的四驅能力比較強大，其越野能力和通過性也是非常好的，比如斯巴魯的全時四驅，不僅僅有優良的公路性能，越野能力也十分不俗。

超選四驅：

分時四驅需要停車才能掛入四驅，在掛入四驅時不能高速行駛，全時四驅始終以四驅方式行駛，油耗相對較高，三菱的超選四驅可以在時速100km以內隨時進行2H、4H切換，可以在公路上以全時四驅模式高速行駛，有著良好的越野能力和高速公路性能， 也就是說，將分時四驅和全時四驅整合在一起，聽起來比較強大，但是，這套系統的缺點是結構相對複雜，全時四驅模式，油耗相對較高，受限於三菱低迷的市場表現，叫好而不賣座。

如何選擇四驅？

實際上四驅技術只有相對的取捨，並沒有絕對的高低，如果在高速公路上行駛，那麼全時四驅無疑是你最好的選擇，奧迪的Quattro（託森差速器版本）、斯巴魯的ACT4（DCCD已經無法買到），奔馳的4Matic這些四驅系統的公路實力都比較強大，如果只是一般的城市SUV，適當的輕度越野，適時四驅系統也是可以選擇的，而如果想要越野，那麼牧馬人這類原始的可靠的專業帶有差速鎖的分時四驅無疑是最好的選擇，如果想要越野和公路兼顧，那麼可以選擇超選四驅，不過三菱的車型選擇還是有限制的。

眾口說車

什麼是四驅？四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能。們常見的四驅形式可以分為三大類：全時四驅、分時四驅、適時四驅。那種形式的四驅好呢？今天就簡單介紹一下各自的優缺點。希望能幫到大家。

1.全時四驅代表車輛一生中的行駛都是四驅模式，四個輪子都分配動力的，不會出現只有前或者後單獨有動力的。全時四驅是使汽車四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。若要細分全時四驅系統，可分成固定扭矩分配（前後50：50比例分配）和變扭矩分配（前後動力分配比例可變）兩大類。全時四驅也有很長的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。全時四驅系統內有三個差速器：除了前後軸各有一個差速器外，在前後驅動軸之間還有一箇中央差速器。這使全時四驅避免了半時四驅的固有問題（在硬路面不能用四驅的問題）：汽車在轉向時，前後輪的轉速差會被中央差速器吸收。所以，全時四驅在硬路面（鋪裝路面）、下雨時有更可靠的四輪抓著力，比半時四驅優越。但到了冰雪，沼澤地就必須把中央差速器鎖上（否則可能無法前進）；回到不滑的硬路（鋪裝路），馬上要把中央差速器鎖解開。一般純正的越野車都是全時四驅的，比如悍馬、吉普牧馬人、豐田普拉多這些汽車。

2.分時四驅和全時四驅的區別在於，分時四驅就是駕駛員可以根據需要來手動調節，可在不需要四驅的時候關閉四驅，只使用後驅或者前驅（這個依車輛不同而定，一般是後驅）；分時四驅多了一個駕駛員可以自行選擇兩驅模式還是四驅模式的功能的切換。分時四驅：一般來說，分時四驅更多的用在越野車上，它的技術特點是在前驅和後驅的基礎上，再增加一個分動箱，用來連接前後的動力傳送。優點是結構簡單，穩定性高，堅固耐用，缺點是必須要車主手動操作，甚至於結構複雜的還要停車操作，不僅麻煩，而且遇到惡劣路況無法及時反應。比如經典車型有：帕傑羅、吉姆尼、切諾基等等。一些國產的城市SUV車型也採用這種系統，如長城哈弗H5、榮威rx5等等。

適時四驅也可以分為兩驅和四驅，但是和分時四驅的區別在於，適時四驅的兩驅還是四驅模式的控制不在於人，而在於電腦。 相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。適時驅動就是隻有在適當的時候才會出現的四輪驅動系統，在一般情況下依然是兩輪驅動。它的出現不僅降低了打造四驅汽車的成本，也為用戶帶來了良好的燃油經濟性。量產的主流SUV ，像本田CR-V 、豐田RAV-4 等 都裝有適時四驅系統。

關於以上這三種驅動形式的好與壞一直也爭論不休，但我個人認為，他們沒有好與壞之分，只有合不合適之分。每一種驅動形式都有他適用的路況。看你個人的用車方向還有自己的喜好來定。

知車部

應該是斯巴魯的左右對稱全時四驅，再加上其特有的水平對置發動機，使得車輛擁有極高的平衡性和操控性。

鍵盤特戰隊隊長

在回答之前，我們需要認識到這麼幾個問題：

1.四驅技術沒有最好的，只有側重不同的

2.不能單純的以分時、全時、適時來區分四驅的好壞

3.湊數（習慣用三點）

汽車並非工藝品，沒有十全十美的東西，而汽車技術也是如此。因此，不管是那種四驅都沒達到完美無缺的地步，只是它們的設計理念更偏重於哪一點罷了（比如有的四驅注重的是越野性，有的注重公路性，有的則是注重平衡性）

越野性能最好的四驅形式：分時四驅和疊加四驅

• 分時四驅
  

分時四驅是最古老的四驅形式，也是最結實最穩定的四驅行駛，這種四驅不能在鋪裝路面上使用，僅僅只是為了越野而生的。在所有四驅形態中，只有分時四驅的越野性能是最好的。

（牧馬人的分時四驅）

我們只要看到某車的四驅結構介紹說的是分時四驅，那麼就要明白這玩意是用來越野的，不能在城市行駛。

• 疊加四驅

  
  

除去分時四驅之外，擁有最好的越野性能就是疊加四驅---------所謂的疊加四驅就是使用了不同的四驅疊加而成，嚴格意義上說，疊加四驅是最好的四驅形態。

代表四驅有三菱的超選，老款的普蘭多4000

（三菱帕傑羅 四驅結構）

（普蘭多VX NAVI 四驅結構）

如上圖，超選四驅是在開放式中央差速器上加了一個差速鎖；普蘭多則是在託森中央差速器上加了一個差速鎖---------這意味著他們的性能就等於全時四驅+分時四驅。

自然而然，他們不但有全時四驅的公路性，同時還有近似分時四驅的越野能力。

公路性最好的四驅形式：奧迪qutrro

奧迪qutrro可謂威名赫赫，大家都認為qutrro是最好的四驅--------其實並非如此。qutrro的強大僅僅體現在公路性上。

時至今日，qutrro已歷經數代更迭，從早年的託森扭力的純機械式，到冠狀差速器再到如今的行星差速器。

因此，奧迪四驅有最敏銳的反應能力和更寬的扭矩分配，使得奧迪四驅在公路性的表現異常優異，不管是RS等高性能的彈射起步，還是雪地公路的遊刃有餘，但是最好的佐證。

最萬金油的四驅形式：多片電控離合器

帶多片電控離合差速器的四驅是最難判斷好壞的四驅，因為他是機電一體化的產物，非常依賴廠家的技術調校。

比如哈弗和奔馳都是用的多片離合器，但實際效果一樣嗎？顯然不一樣，奔馳G500的調校能比肩有差速鎖的四驅，哈弗則僅是差強人意--------但不管如何說，這玩意都是最萬金油的。

總而言之，四驅的水很深，不能一竿子打死，也不能聽風就是雨，更多的還是得從結構上和實踐上去評判四驅的性能。

無聊到巔峰

技術五花八門的各種廠家各種廠商都有那麼我們就說幾個比較厲害的，有代表性的嗎咱們先從入戶開始說起路虎，一想起來越野車就想起來路虎嗎

路虎的四驅，是路虎獨有的，路虎全地形反饋系統，包括普通模式雪地模式，沙漠模式，泥沼模式，碎石模式，電腦會根據不同模式自動調整懸掛系統傳動系統，發動機的節氣門還有牽引力的配比一，保證你在任何的路面上都能均衡的，發揮最佳的駕駛性能發揮這輛車應該有的感覺

如果你單論市區系統的全面性而言的話，還是奧迪的跨湊，全時四驅，這個要屌一點厲害一點，因為他不論公路性還是越野性都能兼顧像陸虎衛士吉普的牧馬人豐田的普拉多蘭德酷路澤這類的越野車並不適應對鋪裝路面而存在的這類車更偏向於純粹的越野

奧迪的四驅系統核心功能就是託森式的中央差速器，如果奧迪的四驅上面沒有配託森式的中央差速器的話，那就不用叫奧迪了，那麼這個奧迪四驅就不正宗了，只要配備了託森差速器的奧迪都是牛逼哄哄

像路虎的衛士牧馬人使用的都是，分時四驅，都是為了更好地應對不同的路況路面，而不偏重越野的q7確是全時四驅，可見並不是為了越野就一定要全時驅幾種四驅模式各有各的好處，沒有最好的最優秀的排名

奔馳也有自己的四驅系統奔馳的叫4mTIC他其實是一個統稱。不同的車型上面並不一樣，簡單的就是把那三把差速鎖的區別s級和glk上面沒有，只是靠abs和1套多片中央差速器完成

哦，到了奔馳g級的這種教科書一般的越野車上面就前後中三把差速鎖都全了

寶馬四驅叫做xdrive，這一套市區的主要特點就是專門針對動態駕駛性能匹配的也是電控的多片離合器在他的宣傳中，我們經常會看到這一個字，快，確實電子系統反應很快，他會判斷車輛來到極限狀態，之前他這個四驅系統就會開始發力重新分配動力

而我們，奧迪的系統就叫誇臭的核心是和奔馳寶馬，截然不同的，它的核心是全機械調整的一套差速器，非對稱動態扭矩分配，可以自動鎖止，和寶馬奔馳不同，而且一開始並不是應用於民用車的，他是在賽道上下來的，它的特點是傾向於正常駕駛中穩定性和安全性，而且具有一些越野能力，而且很穩定耐用，畢竟這是機械系統，對於電子系統的先天優勢，也是唯一一個樂於向客戶傳遞這個四驅系統，是終身免維護的

不過這些都只是這幾大品牌相比，如果真的要論四驅系統的王者，那我相信很多人會說斯巴魯，哦，要是我說，奧迪的最好，別人肯定會打死我的，所以說斯巴魯，我就放在最後說，全時四驅系統是斯巴魯的金字招牌，該品牌憑藉，左右對稱的全時四驅驅動系統，和水平對置的發動機這兩項獨門秘籍，實現了極其出色的駕駛性能，並且在眾多的賽事上獲得佳績，但是由於其技術成本的限制，斯巴魯的車型往往比同類車貴一點點，斯巴魯，最終只能成為一個小眾品牌

最後給出大家的結論，也不繞彎子了，四驅系統最好的就是斯巴魯

奧迪車主饒命啊

戴起墨鏡開超跑

帕傑羅超選四驅，最好用的四驅結構，沒有之一！

關鍵字: 四驅 分時 汽車