對於我國的西藏新疆人民來說，見得最多的外地車應該就是普拉多和途樂了。對於這兩款車，尤其是普拉多，憑藉著多年以來積累的口碑，一說到越野，首先想到就是它倆。而車宇世界今天要給大家帶來的就是普拉多，看看這款作為很多男人夢寐以求的dream car在經歷中期改款後能給我們帶來什麼？
2018款豐田普拉多，作為豐田一款非常經典的車型，這是自普拉多09年換代以來的第二次中期改款，現在算起來都快10個年頭了。18款無論是在外觀、內飾還是動力總成上都作了不少調整。動力上新款搭載了3.5L V6發動機，與之匹配的是六擋手自一體變速箱，最大馬力280HP。不過四驅形式由之前的全時四驅變成了分時四驅。全系售價在46.48-63.68萬元間。
普拉多
2018款豐田普拉多整體優劣大觀
外觀造型
新款普拉多整體上依然保持著原先的設計，此次中期改款的重點車宇世界個人認為還是在前臉上。對於新車的前臉，車宇世界認為這次改款是偏向了中庸平穩了點。首先，最大的變化應該是在前大燈的造型上，對舊款普拉多有印象的車迷應該很清楚，之前的那個淚眼行車燈不見了，換成了現在這個較為普通的大燈造型。這個變化，怎麼說呢，還是沒有之前那個個性，可以說現款更迎合大眾審美，但車宇世界個人認為還是少了點味道的。
普拉多
同時，在大燈配置上，最低配的兩款還是鹵素的大燈總成，甚至還沒有LED日間行車燈。作為一款起售價46.48萬的國產車型來說，有點不應該，真的素過頭了。然後，進氣格柵也是被重新設計過，同時採用了鍍鉻裝飾，看上去還是十分陽剛霸氣。
不過，最低配車型上，也就是SX，中網是沒有鍍鉻裝飾的，也沒有前霧燈，看上去就好比老虎沒了牙。另外新款在引擎蓋上也增添了線條的勾勒，看起來更加有立體感。新車在側身上的調整是比較少的，我們可以看到，普拉多除了尺寸大，同時底盤是很高的，這就意味著對一些對老人、兒童和一些身材不是很高的人來說，上車還是挺不方便的。
普拉多
同時作為一款越野取向的車型，普拉多依然是配備了18寸的輪圈。但有一點需要指出的是，原廠配的輪胎是鄧祿普的GRANDTREK系列的AT25輪胎，雖然管叫AT輪胎，但實際上還是偏注重於公路駕駛取向的輪胎，所以如果在用車需求上更偏向越野的話，還是要把輪胎換過。
普拉多
在車身尾部上最值得一提就是，很多消費者十分注重的“小書包”，也就是後掛備胎，本來只出現在進口普拉多，也就是什麼中東版上的，這次終於國產的也配上了。在車宇世界看來，有後掛備胎和無後掛備胎在視覺上是兩款車。不過先別高興，後掛備胎並不是標配，價格一萬。這個還是要看消費者。
2018款 3.5L 自動TX-L NAVI後掛備胎
內飾中控
新款普拉多在內飾的整體設計佈局上依然沒有很大的變化，這也可以理解，畢竟是09年推出的車了，坐在上面依然感受到一股較為濃烈的“年代感”。中控上，可以明顯感受到的是中控屏的尺寸變大了，全系標配的是8英寸的中控液晶屏，從尺寸上說還是有點小的，另外功能也比較單一，車宇世界認為還是車型的問題。中控屏下方是空調面板的實體按鍵組，也沒什麼科技感可言。
2018款 3.5L 自動VX NAVI後掛備胎
然後再下一點就是全車的精華所在了，也就是調控驅動形式和一些越野功能的控制面板，裡面除了可以選擇兩驅和四驅，同時還可以選擇蠕行功能、空氣懸架等等，但有一點要提的是，這僅出現在最高配的兩個車型上。
2018款 3.5L 自動VX NAVI後掛備胎
然後駕駛位置上，新款對儀表盤進行一些細節上的處理，視覺效果上感覺是更加直觀細膩了。總的來說，新款普拉多內飾給人的感覺就是乏善可陳，論設計他是09年的設計，論豪華說實話並不能對上它的售價，論科技感幾乎可以說沒有。
看到它的內飾，很多人說普拉多故障率低，皮實耐造，這點還是可以理解的，它內飾裡的很多東西都是採用比較簡單直接的設計，體現科技的電子設備少，所以故障率低。所以如果你對車內豪華氛圍和舒適體驗比較注重的消費者，普拉多並不能很好的滿足你。
2018款 3.5L 自動VX NAVI後掛備胎
空間座椅
值得一提的是，新款的普拉多全系都是7座車型，先不說第三排的乘坐感受如何，這點對實用性的提高還是很明顯的。空間上，五座模式下的乘坐空間自然是不必擔心的，畢竟車身尺寸放在那裡。
2018款 3.5L 自動VX NAVI後掛備胎
但在7座模式下，根據實際的測評，給車宇世界的感受還是有點失望的，即使第二排座椅調到一個比較極限的位置，第三排的表現也並不能很讓人滿意，達不到預期。客觀來說，普拉多的第三排依然沒有突破很多7座SUV的一個瓶頸，就是第三排並不適合長途乘坐，還是比較適合兒童乘坐或短途乘坐。
2018款 3.5L 自動VX NAVI後掛備胎
同時，在三排座椅全開的情況下，後備箱的儲物空間少得可憐，即使說第三排座椅可以調節靠背角度以為後備箱騰出更大的空間，但在實際效果下也是杯水車薪。座椅配置上，比較讓車宇世界意外的是，到了這個價位的普拉多，最低配的兩個車型居然前排座椅還是手動調節，甚至還沒有座椅加熱，這是為何？這兩個配置在如今看來還是比較普通常規的。同時，普拉多的座椅在乘坐舒適性上做得並不算很好，感覺還是偏硬了些，坐起來並不舒服。
2018款 3.5L 自動VX NAVI後掛備胎
動力操控
動力上新款搭載了3.5L V6發動機，與之匹配的是六擋手自一體變速箱，最大馬力280HP。新款摒棄了之前的2.7L發動機，這還是可以理解的，畢竟對於這麼大的車身來說，2.7L還是很沒有牌面的，而且還費油。
而這套3.5L的動力總成在動力上的表現只能說一般吧，你要說跟2.7L的比肯定是要高一檔的，但總體來說依然還是沒有什麼很讓人激動的地方，畢竟車身重量放在那裡。操控上，首先跟舊款明顯區別的是，方向盤比之前輕了，同時指向更加精準了，傳遞的路感更加清晰了。
普拉多
底盤的表現對日常駕駛來說表現還是較偏向舒適的，當然這是跟同級別的非承載式車身的比。然後我們下面著重講解一下它的越野性能。較大爭議的是，新款普拉多取消了之前的全時四驅而變成了現在的分時四驅，說到這點也是無奈，這是廠家為了適應國家政策而作出的調整。
在實際使用，其實差別並不大，對越野性能的影響可以說微乎其微。唯一比較突出的不足是，由於兩驅模式下是後輪驅動，所以在溼滑路上的穩定性就不如以前。當然，普拉多的正確打開方式還是在非鋪裝路面上。前文我們提及過在高配車型上，普拉多有蠕行功能，就是在遇到一些坑坑窪窪的爛路，在低速四驅的模式下，車子可以根據預設定的車速控制車輛行進，期間油門和剎車電腦自動控制，駕駛者僅需要控制方向。
普拉多
同時，高配車型上還有空氣懸掛，在遇到一些極限路況的時候，它會增長懸架的形成，防止車輪懸空，使車輪儘可能地附著在地面上。當然，以上說的這些都只出現在最高配的兩個車型上，其售價已經過了60萬。
普拉多
18款普拉多入手前必讀
作為越野界中的明星車型，哪怕這一代的車型已經推出了快10年了，但它的熱度依然不減。也是因為如此，普拉多在二手車市場的保值率堪稱驚人。僅僅憑靠著普拉多那陽剛霸氣的外觀，就已經能讓很多人為之著迷。但同樣，在入手之前，車宇世界認為您還需要知道這些：
其一，內飾過於樸實，配置並不豐富。在中國市場，先不說別的，在這個價位的車消費者還是很注重內飾的，雖然說普拉多更偏向于越野取向，但對於廣大的消費者來說更多的用車需求還是在平時的城市生活。
而在普拉身上，前文也介紹過，裡面的內飾並不和它的價格相稱，同時在配置上也是很一分錢一分貨，四十多萬的車座椅還是織物，手動調節的前排座椅等等。同時在輔助配置上，也只有到了中高配才有全景影像，對於這麼大的車身來說並不厚道。
普拉多
另外，由於裡面主要還是在用舊的平臺，新車在這次中期改款也沒有加入像車道偏離、主動剎車等比較常規的安全配置。
其二，噪音和異響。雖然這次的普拉多竭力的減少來自於非承載式車身對行車質感和行車舒適性的影響，在實際表現上確實有不錯的提高。但還是因為非承載車身的物理特性，普拉多在高速上的風噪和路噪還是要比一般的SUV厲害很多的。
另外，前文雖然說後掛備胎好看，但開久了裡面鬆動後就很容易在行車時出現異響。很多車主雖然加裝了後掛備胎，但備胎還是放在了車底下。
其三，彎道性能一般，油耗高。對於普拉多這麼高的底盤來說，彎道性能不高這還是不難遇見的，尤其是在高速路段上，畢竟公路性能不是它的設計取向，還是要多加註意。同時油耗高這個問題應該不用多講了。
普拉多
總而言之，車宇世界認為，在普拉多未改名之前，它叫作“霸道”，從它極強的越野能力和硬朗的外觀來看，車宇世界個人認為這個稱呼是十分貼切的。的確，作為一款越野車，普拉多很成功，但如果作為一款平常用車來說，普拉多還是有點殺雞焉用牛刀的感覺。可能更多的還是因為氣場、面子等主觀因素吧。
人無完人、車無完車，如果你真真切切地喜歡普拉多同時又有一定的經濟能力，該選擇的還是會選擇。說到購買建議，車宇世界還是比較推薦普拉多的中配版本，就是3.5L TX-L NAVI版本。
在這個版本上，一些常規該有的什麼電動座椅調節、座椅加熱、全景影像等都有了，同時還有後排液晶屏和JBL的音響，售價在53.88-54.88萬元間。還是挺具有性價比的。
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