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為什麼寶馬開起來那麼輕？作為曾經的寶馬銷售，我來說一說可能原因吧。
一、寶馬的發動機動力強勁，變速箱換擋快，所以提速快，油門在中高轉速時比較輕。在車速到80以上時，會感覺加速快，油門輕。所以感覺寶馬開起來輕。拿最近上市的新5系來說吧，528的百公里加速是7.4秒。一般中端車的加速基本在10秒，所以，一開寶馬，就會覺得油門輕。
還有一個原因，以前寶馬發動機是自然吸氣，自然吸氣的發動機，動力輸出跟渦輪相比，馬力沒有那麼誇張，偏線性輸出。
現在採用渦輪增壓，壓縮比達到11:1，所以，在渦輪介入以後，它的扭矩達到峰值，動力就更加澎湃，加速更快，油門更輕了。
二、寶馬為了更好的駕駛體驗，提速更快，所以，車輛的自重儘量減輕。還是拿常見的寶馬5系來說吧，5米多長的轎車，自重控制在1.8噸左右。如果是美系車，比如凱迪拉克的一些車型，或者別克君越，福特的大型轎車，他們的車輛自重較大，所以開起來會覺得很重，寶馬很輕。
三、很多人開過以前的舊寶馬，比如上一代的3系E90,上上一代的5系E60。它們的方向盤都很重，特別是前一代的3系方向盤，女孩子靜止轉彎時，要用很大的力氣才能打方向。那感覺，就是一個酸爽。是因為之前的寶馬，為了強調自己的操控性，對方向盤的轉向助力設定偏向運動，而不是舒適，助力小，轉向更直接，操控更好一些。
在以前的寶馬車上，用的轉向系統是普通的機械液壓系統，助力偏小，所以也會覺得方向盤很重，開起來沒有現在的輕。而現在的寶馬，都採用了電動助力，助力也增大了，方向盤打起來輕了很多，所以就覺得寶馬變輕了。
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郭冬林說車
你說的穩重的德系主要是指大眾嗎？“那麼輕”的寶馬又具體指哪些車？操控是寶馬的傳統強項，除了發動機的調教、變速箱的匹配，底盤也起到了很大作用，而其中驅動形式幾乎是起決定性作用的。
如果你之前開前驅的大眾奧迪，而試駕的寶馬是後驅的，那麼第一感覺就是轉向輕，這是後驅和前驅的本質不同，具體原理可以網上查閱。同時這也影響到車身配重：後驅寶馬是前後配重比例最接近50：50的。除了傳動裝置向後延伸，寶馬的前機艙通常也比較長，就是為了把發動機儘量佈置的靠後以獲得理想的重心分佈（甚至號稱中置後驅）。前驅車裡馬自達也有這個特點，所以相對而言操控也是其強項。
因為我們日常開車都是很謹慎的，所以前驅車轉向不足的問題不那麼明顯。但如果講到操控、激烈駕駛甚至賽車，基本上前驅是沒有優勢的，這是先天結構決定的。
當然寶馬現在也有前驅的了，我沒有開過不好評價，不過如果也比其他品牌同級的前驅車好開，我想也很正常，這是品牌基因決定的。可以理解為面對市場競爭的迫不得已，也可以理解為消費者的福音，當然傳統擁躉也會扼腕嘆息。
老白169258
問題是問“為什麼寶馬開起來那麼輕”，結果一溜的回答全歪到方向盤上去了，真是很有意思。
先說打方向盤寶馬輕嗎？不一定，BBA三家基本都是電子助力，有太大區別嗎？沒有的。
這個功能大家不需要知道原理，只需要知道可以“隨速可變助力”就好了----這意味BBA的車都是低速輕，高速重。
第二，動力方面。某個寶馬銷售說寶馬動力好所以開起來輕，並表示新款5系加速7.4.....專業素奇低。寶馬2.0T兩個功率版本，一個加速是8.4一個是6.9，就是沒有7.4的----況且奧迪A6L加速都有6.5，這個動力好加速快是原因麼？速度更快的A6L飄嗎？
如果按題主所說，寶馬那不叫輕，而是叫容易“轉向過度”，這並不是所謂的轉向系統、動力系統的鍋，而是寶馬前置後驅帶來的獨特的駕駛感覺。
寶馬的前置後驅帶來接近50:50的完美配比，帶來了優秀的平衡性和操控性，由於前部的重量轉移到有著驅動輪的後部，所以後驅車在加速出彎的時候有著更大的側向抓地力-----這個東西在技術好的人手上叫操控性，在技術差的人手上就容易轉向過度（就是所謂的容易開的飄了、輕了）。
以上，寶馬不是所謂的開起來輕，而是由於前置後驅的關係，使得高速狀態下比較難掌握罷了。
無聊到巔峰
很高興回答你的問題，寶馬開起來不是輕，而是輕快，至於你的描述中說沒有德系車的厚重，我實在不敢苟同。雖然我不知道你所說的德系車都包括哪些，但可以肯定的是寶馬的厚重感和紮實程度絕對是一流水準。
那麼寶馬開起來輕快的原因大致有幾點。
一，動力強勁，寶馬的發動機動力參數雖然不一定是最強大的，但它的動力輸出卻更加突出。首先，就是低扭表現非常讓人驚喜，通常在一個較低的轉速渦輪就能完全介入，使之爆發出最大扭矩，從而推動車身全力加速。並且最大扭矩的輸出平臺相當寬廣，從一千轉出頭一直延續到四千多轉，動力渾厚綿長。通常時速一百公里轉速也僅僅在一千五六百轉，依然有二次加速能力。
二，變速箱順滑無比，寶馬車型基本上都是採用zf的8速手自一體變速箱，這款變速箱造價不菲，表現也確實可以用完美來形容。邏輯清晰，換擋速度快，平順性很好，整個加速過程基本感覺不到有明顯的頓挫。同時也能很好的領會駕駛者的意圖，平穩加速，急加速急減速或是低速行駛都能與發動機找到一個理想的結合點。對動力的輸出效率更高。
三，車身輕量化做的相當到位。我們以5係為例，寶馬5系車身尺寸和a6，e級相比最大，重量確是最輕的。e200運動整備質量1770千克，a6tfsi進取1750千克，而525li豪華只有1660千克。與新e級的鑄鋼件增重相比，寶馬5系則採用了更多的鋁合金材質，車身剛性更高，質量更輕。
車身自重和厚重感並不成正比，並不說一輛車自重越大越厚重，最主要的還是底盤的調教，寶馬的底盤調教一直都更加偏向硬朗，其中新5系也越來越向舒適性靠攏。整體的行駛品質還是非常有高級感的，整體性很好，過爛路絲毫不鬆散，前後橋也沒有過多的回彈和拋跳。這樣的表現不可謂不厚重，不高級。
總體來說寶馬動力強勁，變速箱順滑，有操控感，開起來非常有駕駛激情，給人的感覺就是輕快，同時底盤行駛質感也是一流，穩定性好，紮實有力。
希望回答能幫到你。
李老貓說車
為什麼寶馬開起來那麼輕？
作為一個五年的5系車主從沒發現寶馬車開起來輕啊，還那麼？這是什麼邏輯啊？寶馬車子不輕、開起來也很沉穩，只不過無論是5系寶馬、7系寶馬做飯車身巨大，但比其它的C、D級車要靈活一些，而靈活不代表輕，只是代表不笨重！說實話能把C、D級車弄的如此靈活也只有寶馬了！
車子重與車子靈活不是一回事！車子重不代表不靈活；車子輕也不代表一定靈活，很多朋友都看過NBA吧，奧胖重不重？但他的動作很靈活，這就是能力；姚明也很重啊，但是他的步伐也及其輕盈，這同樣是水平！寶馬車也是一樣，5系、7系雖然都能大、重，但個頭大不代表就臃腫、車子重不代表不靈活！說到底是寶馬底盤、調教的技術在那擺著呢！寶馬車開起來相當沉穩，但沉穩中卻不缺乏靈活！專項精準、採埃孚8AT與發動機的匹配度超高，這就產生了車頭指哪打哪、油門響應靈敏的自然現象，車子擺弄起來就顯得靈活、遊刃有餘，假想一下，一輛車再輕，一腳油門踩進油箱，車子都跑不起來，那麼它肯定顯得很沉重！而寶馬的變速箱響應的真心快、順暢，輕輕一踩就能保證車子跑起來，自然而然就給了車友們寶馬車輕的錯覺，其實那叫輕盈、靈動！
所以車子無所謂輕重，關鍵得看轉向是否足夠精準、油門響應是否迅速，油門響應快、轉向夠精準，即便百噸車重一樣會顯得靈活！車不在輕，即便車子再輕，幹踩油門車速上不去同樣會給人一種很沉重的錯覺，寶馬車的重量可不差，但它做到了高重量、高靈活度之間的平衡，車子重量大卻能保持輕盈那就是真正的本事了；車子重、開起來更重，這樣產品難道想折磨駕駛員麼？對吧，道理很簡單，寶馬只是在車重的同時最大程度的做到了靈活、輕盈的操控！
非專業車評
x3和五菱都有，感受是寶馬比五菱輕的多。
老胡愛運動
開了10年的寶馬車
320
X4
430
還行，轉向精準，高速也穩。
有點膩了，特別是他們換了總設計師之後，我是不再喜歡寶馬，外觀我不能接受，那腰線，唉，看了堵心。
以後換個其他車試試。
小時光JS
後驅車，加速和轉彎比前驅車靈活。變速箱和zf合作時間長匹配後，在先掛上捨得下成本，前雙叉臂後多連桿鋁合金懸掛往往是標配，調教的好。
VictorZK
我自己開寶馬X5
機蓋比紙還薄😜
就是偷工減料了
王鵬158379523
5系車主飄過，寶馬在30碼以下，你只要鬆油門就有卡頓，感覺是動能回收在介入，時速達到四十後踩油門就毫無頓挫感，就是140碼你踩油門也隨踩隨有，這是感覺油門比較輕的，但是5系方向盤還是挺重的，剎車比較線性，沒有撞牆的感覺，但是有時感覺偏軟剎不住。論操控感覺3系才是王道！
