孫淼傑

汽車發動機系統能產生積碳的有三個區域，一個是發動機內部，包括燃燒室和氣門，另一個是進氣歧管內壁以及安裝在它上面的噴油嘴，第三個地方就是節氣門了。

拉高速肯定對清潔積碳更有意義，這裡所說的拉高速並非車速，而是轉速，高轉速下進氣猛烈，高速的混合氣可以沖刷掉部分積碳。而清洗節氣門僅僅是解決了節氣門處的積碳，而對燃燒室，進氣歧管等部位的積碳則無濟於事。

以前有這麼個故事：90年代一個單位購買了一輛奔馳轎車，開了一段時間以後車輛無力，提速慢，發動機抖動，這個單位對奔馳的質量產生了懷疑，後來廠家派技術人員來解決，這個老外試了下車，瞭解了使用情況後告訴司機：現在你跟在我後面跑，跟緊了。然後老外開車帶路，司機在後面跟著就上路了，一會兒功夫車就開上了高速，老外把車速開到一百多，後面的司機也緊隨其後，沿著繞城高速跑了一圈後又回到了單位，這時老外走到車前對司機說：你再試試看有沒有問題。奇蹟出現了，這兩車就像起死回生一般恢復正常了。

結合這個故事我們來說說怎樣正確拉高速。首先我們要記住，拉的是發動機的高轉速下而不是車輛的高車速。因此我們也沒必要非到高速公路上去，普通道路只要路況允許也是可以的，掛三擋或者四擋，讓轉速高一些就行了，就這麼簡單。

很多朋友不清楚到底轉速多少合適，那我就告訴大家一個竅門：查用戶手冊，看看你愛車發動機最大扭矩轉速是多少，就在這個轉速跑（渦輪增壓除外，你的扭矩平臺太變態）。因為從發動機的原理來說，扭矩最大時發動機進氣效率是最高的，因此混合氣的沖刷效果最強。

時間也不需要很長，我上個月覺得車怠速抖動，那天回家的路上就用四擋跑，轉速4000，一共跑了不到10公里，立竿見影，見上圖，對於一輛9年車齡的麵包車來說怠速時能保持指針方向盤都不抖也是不容易的。當然了這與車輛本身積碳情況也有關。大家可以以5公里為標準一點點嘗試。

愛車大家說

第1個，發動機的積炭主要是集中在進氣門、噴油嘴、火花塞以及燃燒室。節氣門閥體上主要是汽油揮發出來的燃油蒸汽與粉塵的混合物，呈現膠質狀。對於缸內直噴發動機來說，節氣門往往都很乾淨，基本無需清洗。

第2個，拉高速的時候，照樣會在發動機汽缸內生成積碳，只是由於高速工況下，發動機內的燃燒相對來說更充分一些，形成積碳的速度會慢一些。也就說拉高速對氣缸內的積碳起不到清洗作用。

第3個，對於進氣道噴射的發動機來說，高速工況下由於進氣壓力相對較大，燃油混合氣對進氣門背面積碳的沖刷效果更明顯一些。但對於缸內直噴發動機來說，由於燃油混合氣是在汽缸內生成的，流經進氣門的只有空氣，因此即使車速再高，燃油混合氣也無法沖刷進氣門，也就無法清洗進氣門上的積碳。

第4個，不要隨意清洗節氣門。節氣門清洗看起來雖然很簡單，沒有什麼技術含量，但在實際操作過程當中經常會遇到清洗節氣門後，發動機怠速過高、運轉不平穩的故障現象。遇到這種情況，一部分車型通過專用診斷儀進行節氣門位置的重新學習操作後，會消除故障，而有一部分車型，即使重新匹配節氣門位置也會無濟於事，只有更換節氣門才有可能排除故障。前兩天我所在的一個4s店技術總監群，就有汽修師傅吐槽清洗節氣門後怠速高且不穩的現象，即使反覆進行匹配操作也解決不了問題，最後只得更換。

第4個，清洗怠速閥的時候，不要同時清洗節氣門，否則極有可能導致發動機怠速高或不穩，即使反覆做節氣門位置匹配學習，也無法恢復正常。我記得開富康的時候，有一次進維修廠保養，師傅拆洗了怠速閥，站在一旁的我提醒師傅說“請順便幫我的車清洗一下節氣門”，當時被師傅拒絕了。原因就是擔心無法匹配。

綜上所述，拉高速雖然能讓人感覺發動機運轉得更輕快，但對積碳清洗並無實質性的幫助。清洗節氣門一定要找靠譜的維修廠。對於缸內直噴發動機，當你感覺到發動機動力下降，就應該對進氣門拆洗。

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汽車與保養

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發動機在燃燒的時候，不同的部位就會形成不同的積碳，例如節氣門積碳，進氣歧管積碳，火花塞積碳，針對不同的情況處理的方式肯定是不一樣。

節氣門積碳清理是拉高速好，還是去維修店清洗好。

針對節氣門的積碳也分幾種情況，如果節氣門不是很髒只有一點油的情況下，利用拉高速方式進行清洗肯定是沒問題的，不管清洗的乾淨不乾淨，在汽車高速行駛的時候肯定可以達到清洗的作用。如果是節氣門非常髒的情況下，開高速肯定是沒有效果的，必須進行拆裝清洗，清洗完以後有些車型還需要用電腦進行匹配。

進氣歧管積碳清洗方法。

當汽車在行駛到一定的公里數的時候，進氣歧管也會形成一定的積碳，積碳如果過多，一般的冬季的時候就會造成難啟動的情況。在冬天的時候由於本身天氣冷的原因汽油的霧化效果很差，加上積碳會吸收一部分的汽油，導致汽油無法到達發動機內部所以就會產生髮動機無法啟動的情況。一般進氣歧管清洗需要把進氣歧管拆下來，用專用的清洗劑先浸泡一段時間，然後用舊牙刷慢慢清洗。進氣歧管的積碳利用拉高速的方法肯定是是沒有任何的效果，必須拆裝利用清洗劑清洗才能達到預期的效果。

火花塞積碳清洗方法

火花塞一般4S店建議4萬公里更換一次，如果火花塞是白金的或者銥金的使用6萬公里也沒有什麼問題，但是針對火花塞的積碳一定要定期的清洗，特別是針對經常在市區用車的車主，火花塞的積碳肯定非常的多。或者使用的燃油不好也會使火花塞產生大量的積碳。火花塞達到600-800度的時候有自潔的功能，如果針對火花塞積碳比較多車主，可以利用拉高速的行駛進行清洗積碳，還有一種就是利用清洗劑，拆裝清洗火花塞的積碳。

不同部位的積碳，有不同的清洗方法，千萬不能混為一談，如果其他的疑問歡迎在評論區進行留言。

我將持續分享汽車維修保養方面的見解，希望能到得到你的關注。

福特專家級技師

1.今天有三個人來應聘，我提問：一臺車發動機發抖，經檢查是火花塞有積碳，怎麼辦？A搶著答：清理火花塞積碳。B接著答：先用診斷儀檢測，再清洗燃燒室和進氣道，再做發動機油泥清洗，添加新的機油和保護劑，最後更換火花塞。只有C默不作聲，我問道：你怎麼不說？C答道：領導還沒讓我說，我不敢說。選誰？

2. “只會拆拆裝裝的，是一般修理工；會根據故障現象進行分析診斷的，是合格修理工；能把故障排除在還沒有發生之前的，才真正是牛逼的修理工。”機修工小賴拿出一瓶燃油寶，對客戶說道。

3很惱火，在網上經常看到有人黑大眾，說大眾車最愛“燒機油”。身為資深的汽修專家，我覺得這種人雲亦云，以偏概全的說法是極其不客觀，不負責任的。大眾車漏機油的幾率也是很大的嘛！

哈哈，以上是三個搞笑段子，但每個有車的人，都會有這樣的經歷，去4S店或者路邊店，保養車輛，維修小哥說，大哥你的車該清理下積碳了，其實大部分人都不知道自己的車的積碳到底到什麼程度了，需不需要清理一下呢？下面就讓我們一起來看看什麼是積碳，又怎麼清理它！

什麼是發動機積碳？

積碳是發動機在工作過程中，機油和燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下不完全燃燒產生的殘留物，沒有及時隨尾氣排出而堆積在系統內的各個位置，從而形成一種黑色的焦著狀的物質，人們稱之為“積碳”。

怎麼判斷髮動機積碳？

首先得要清除發動機積碳一般聚集的位置有哪些，尾氣管常常是怎麼判斷髮動機積碳的重要部位。一般採用的是將手指用白色餐巾紙包裹住，使勁擦拭尾氣管端口，如果紙上只有淡黃色，則說明無積碳；如果紙上有稍許黑碳，經過拍打紙巾所剩無幾，則說明有少量浮碳；如果紙上有黑碳，經過拍打之後仍然有大量殘留，則說明積碳情況較為嚴重；如果紙上黑碳嚴重並且有油漬殘留，則說明汽車積碳情況極為嚴重，最好通過換機油的形式進行改善。

積碳過多的危害有哪些？

積碳過多就會導致發動機不能正常運行，出現啟動困難、動力下降、加速無力等問題。當確定車子出現了較嚴重的積碳現象，就要進行清理了。

拉高速 還有另一種說法是拉高速，其實拉高速對清理積碳沒有意義，真正有一點意義的是高轉速。在汽車高轉速的運行中會增大進氣量，理論上能沖刷一部分積碳，另一方面高轉速也能增強燃燒工況，通過燃燒去除一部分積碳。但是其實這兩種方法作用都是微乎其微的，因為積碳實在是太質密了。所以這種方面也是不靠譜的。

去4S店或者維修廠一般都會推薦你做一個清理節氣門或者進氣歧管的項目，一般都是用專門的清洗劑，噴一下，然後擦一下，有的甚至都不把節氣門拆下來擦。這種方式對於清洗節氣門還是有一定作用的，但是對於缸內積碳來說，基本上起作用的程度為0，非常的不徹底。

如果你的車積碳現象比較嚴重，那麼拆洗是清積碳最有用的方法，把發動機拆解後，可以使用清潔劑、超聲波等方式完全、徹底的清除零部件上的積碳。當然這種方法比較麻煩也比較貴。不過大家也不需要理解成大修，其實就是拆下進氣歧管、拆開發動機缸蓋等部分，對發動機進行清洗。技術好的話不會有任何影響。一定要去專業的店，好的技師！！！

拍下生活的美好

我們發動機內所產生的積炭位置算是比較多的，比如發動機進氣歧管內的積炭、節氣門後的積碳、氣門處的積碳、燃燒室內的積碳

對於發動機內積炭的清洗，本來就不是一件容易的事情，如果我們想要把發動機內的所有積碳完全清洗乾淨，確實是不太現實的

拉高速清洗積碳

首先，正常情況下，我們想通過行駛高速來讓發動機內的積炭排出我們的發動機是不可能的！只是說長期行駛高速公路的汽車，長期使用高轉速的發動機，汽缸內的積炭會比較少一點

而當我們發動機內已經產生了積炭之後，想要通過高速運行將積碳排出去是不太可能的

多數情況下，我比較建議大家用手動清洗的方式來清洗發動機部分零部件上的積碳，因為只有這種清洗方式能夠最直接有效的清洗掉髮動機內的積炭

當然對於發動機內的積炭，我並不建議大家經常進行清洗，因為每輛汽車發動機內都存在或多或少的吉他，如果其他不是特別特別嚴重，對我們發動機的正常運行影響算是比較小的，當發動機內的積炭比較嚴重之後，影響到我們發動機運行的時候，再進行整體的清洗，算是比較好的

汽車風雲榜

汽車發動機在燃料燃燒時，不同部位會有一些積碳殘留，雖然都稱為“積碳”，但是對於發動機來說，不同部位的積碳的形成原因是不同的，因此，處理辦法也是不一樣的！

發動機積碳的類型、部位以及成因：

1. 節氣門、進氣歧管：節氣門所謂的積碳主要是由機油沉積物、汽油膠狀體、灰塵所組成。發動機燃燒室和曲軸箱靠活塞環和機油密封，在高溫高壓環境下，燃燒室會或多或少有一些廢氣串進曲軸箱，導致曲軸箱壓力過高，廢氣中含有汽油蒸汽、水蒸氣以及一些碳化物，這些物質進入到曲軸箱以後，如果不即使排出，就會汙染機油，是機油迅速劣化，因此，一般情況下，需要通過曲軸強制通風將廢氣通過pcv單向閥門排出去，而基於環保的原因，這些廢氣再通過油氣分離器分離以後，通過廢氣管重新進入進氣歧管燃燒，這些廢氣在特定的低溫情況下，會沉積到節氣門、進氣歧管內壁上，實際上這些沉積物就是類似於“油汙”的物質。
   
   
   
2. 氣門：電噴發動機汽缸工作時候時會先噴油再點火，因此，在發動機熄火瞬間，電路中斷，但是所噴出的汽油卻不可能被回收，這些汽油會附著在氣門和燃燒室壁上，汽油揮發後，汽油中的蠟和膠質物會仍舊殘留，二次點火以後，這些膠狀物會被燒結，隨著發動機的反腐熄火、啟動，沉積物越積越厚，就形成了積碳。另外，如果發動機燒機油，進氣歧管內還會摻雜一部分帶有機油的廢氣進入發動機，這些機油也會沉積在氣門上，再經過反覆加熱就會形成堅硬的固態積碳。
   
   
   
3. 燃燒室（活塞頂部、氣缸蓋、火花塞、噴油嘴）：汽油燃燒時，會產生二氧化碳、一氧化碳、固態碳化物（黑色），當汽油不完全燃燒時，產生的固態碳化物增多，特別是很多家用車大都是低溫短途行駛，在冷啟動時，發動機會多噴油維持燃燒，沒等到發動機水溫正常又熄火了，熄火後，沒有即使燃燒的汽油摻雜這些碳化物會附著在活塞頂部、氣缸蓋、火花塞、噴油嘴等部位，特別是缸內直噴發動機在熄火瞬間，噴出的汽油會吸附在噴油嘴孔附近凝結，這些碳化物在下次燃燒時會在高溫下燒結，硬度高、堅固異常，這就是積碳。如果再有發動機燒機油的情況，積碳會越來越嚴重。
   
   
   
4. 三元催化器：同上面的原因一樣，發動機燃燒後產生的一些碳化物，會附著在細密的三元催化器內芯空洞上，天長日久覆蓋三元催化器的載體和淨化劑，就會影響三元催化器的淨化效果。
   
   

從上面的分析可以知道，有些積碳必須要手動去清除，比如節氣門、進氣歧管、氣門、燃燒室這些部位的積碳只能通過手動清除。

而拉高速對清除積碳能起到的作用微乎其微！拉高速，就是使發動機在高轉速下行駛，發動機轉速高、進氣量、進氣速度增加，理論上會沖刷不完全燃燒產生的浮動的碳化物，但是對於堅硬的積碳無能為力，另外，由於拉高速時，發動機轉速過高，進氣量不足，汽油燃燒不充分，還會更多的固態碳化物，得不償失！

發動機積碳清除辦法：

對於氣門、燃燒室、氣缸蓋、活塞頂部積碳，理論上可以用打吊瓶等方法去除掉一些，但是實際效果有限，噴油嘴積碳只能通過拆除清除。節氣門、進氣歧管一般需要定期拆下清洗。三元催化器一般可以用草酸清洗延長壽命！這些拆下清除積碳的方法一般都比較麻煩。

養成良好用車習慣，降低怠速時間、儘量減少低溫短途行駛、長期小劑量使用汽油添加劑可以延緩積碳生成！

我是眾口說車，感謝您的閱讀！關注我，問答裡面全是乾貨！

眾口說車

清積碳時拉高速好，還是洗節氣門好？

嚴謹點說，拉高速僅僅只是一種減少積碳產生的手段，類似於咱們人體的養生；拉高速的本質在於經常保持發動機以較高的轉速的持續運行，可以保持最佳的空燃比，從而使得燃油能以較高的燃燒效率去進行燃燒，這樣就能將積碳的產生量降至最低（但並不等於不產生積碳了，積炭的生成無法避免），而偶爾一次的拉高速如果不能持續較長的時間，那麼是毫無意義的行為，反而會因為大腳加油使得混合氣體加濃，反而會導致更多的積炭產生；因為只要車子處於加速狀態，混合氣體濃度大幅度上升而空燃比則降低，這樣一來汽油的燃燒效率就降低了，積炭也就會更多了！

非專業車評

積碳問題是每個車主需要解決的問題，但是很多車主呢覺得清洗積碳價格太貴，有沒有比較省錢的法子呢？網上一直有一種說法，叫做有了積碳不用洗，拉一下高速就好了，那麼到底是不是這樣呢？

如果積碳可以拉高速就能去除了那真的就是全球車主的福音了，按照拉高速除積碳的理論，拉高速的時候是會產生離心力的，這樣就可以將積碳拍出去了。如果這可方法可行的話，積碳應該是長下面這個樣子的：

對的這有這種乾燥的粉末狀物體才有可能通過離心力排除車外，但是事實上積碳是長著這個樣子的：

沒錯它就像瀝青一樣牢牢的附著於發動機的表面，大家可以想象一下，你能通過離心力將這麼粘的東西排出車外嗎？事實上當然不可以。

所以，對付積碳有兩種方法，首先是日常防護，避免激烈駕駛，避免加入劣質燃油，15000公里之後開始使用燃油寶，使用品質好的機油，這樣當然不會不生成積碳，但是會延緩積碳生成的速度。換句話說如果你不這麼做科能20000公里就要洗積碳了，如果你這麼做的話可能35000公里才開始洗積碳，而且所花費的金錢可能會比20000公里更少。

所以汽車保養以養為主，關鍵還是保，大家只要科學駕駛，定時清洗積碳，你的愛車一定會日久如新的。

汽車觀察家

樓上諸位都答得挺好，我就補充幾點就行了。

首先是別圖便宜，汽油這東西真的一分錢一分貨。省錢的低質量油品就是容易積碳。

跑修理廠的錢，和給加油站的錢一比那就知道了。

其次 濾芯 機油該換就換 還得挑著質量可靠的品牌。堵車時間太長 記得熄火！

1 拉高轉手動擋省心一些，自動擋電腦的邏輯有保護程序。一定的轉速會自動升檔，即便是S檔或者運動模式也是一樣。大部分人買的都是家用車而不是寶馬M系列這種性能車。

2跑一會高速對什麼情況有效？程度比較輕的積碳。比如我早晨在市內一直堵車幾小時，晚上九點開回家，這時候就可以拉一下高轉跑快點。我6000轉換擋跑80都行。

3.清潔劑 添加劑對什麼有效？中等程度的積碳。這種打吊瓶實際上分為兩種情況，其一用清洗劑清洗節氣門或者進氣道。另一種是接入發動機油路，用清洗劑加入，清洗。

4重度積碳

這個問題讓我想起我學車用的皮卡了，熄火抖動，一竄一竄的。

除非壞到一定地步這個一般不建議拆機。一般大修理廠用的是內窺鏡+診斷電腦的方法來判斷。為什麼我不建議拆機，會損失原廠裝車的氣密性。另一個如果拆機師傅的技術不到位也會導致車輛出現新故障。但是呢，有的車不這麼做不行，我就展示一位懶得保養的車主的發動機。十萬公里不維護，就這麼慘。該車主付出的代價就是發動機大修。

榛名說車

這種其實存在一個誤區，積碳這種物質，要麼就沒有，要麼一開始有的時候後面再想通過拉高轉來清理就有點難了。積碳和駕駛習慣有關係，如果是長時間市區走走停停，轉速起不來，很多汽油噴進去不能充分燃燒，就會有積碳在節氣門和缸頭積累，一次一點點幾萬公里以後就開始積攢出一層厚厚的油泥。

那麼回到正題，有積碳的時候到底能不能通過拉轉速來清理呢？我們先來看看嚴重積碳的引擎裡面是什麼樣的：
這麼厚油泥模型通過轉速可不能燃燒掉，如果暴力磨合燒積碳，可能還會造成積碳從節氣門脫落，掉進燃燒室和缸壁劇烈摩擦，反而還造成缸壁磨損，導致活塞環密封性下降，最終造成輕則燒機油，重則甚至拉缸，這就造成了比較嚴重的後果。

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關鍵字: 汽車保養 積碳 汽車