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馬自達，這個品牌太個性，不隨主流，必定小眾。不管他在怎麼顏值在線，操控有東瀛寶馬美譽，省油，但是，他註定不會大賣。下面，我具體來解析一下原因。

我認為馬自達銷量不好有以下幾個原因，第一，運動性格太過鮮明，現在連寶馬都在像舒適性和市場需求妥協的今天，只有運動顯然已經不適應當今市場需求了。第二，空間和內飾，國人買車對空間要求是越大越好，內飾要有科技感，當下開放二胎政策下，買車對空間要求也越來越高了，而馬自達卻反其道而行，自顧自的玩他的運動性，根本不考慮下國人的買車需求，內飾也是太過於簡潔，阿特茲，雖然拿過紅點設計大獎，但內飾和同級別車型沒法比啊，俗話說外觀給別人看，內飾給自己看。天天對著那麼老氣的內飾，誰都會厭倦。

第三，價格，馬自達車系一向定位比同級別對手要高許多，在說優惠力度也比不過對手，主打運動性，潛在的對像肯定是年輕人，但年輕的喜歡的買不起，有能力買的，已經過了運動年齡。

第四，一馬和長馬對這車的推廣和營銷，只能用垃圾來形容，再說長安的裝配工藝是出了名的差，馬自達多次改嫁，導致品牌認可度在中國不高，所以不是馬自達車不好，是馬自達不懂消費者和市場環境，也有可能，馬自達根本不在乎銷量。畢竟他走的是小資路線，喜歡他的肯定會買。

愛車的阿東

早段時間馬自達也正式公佈了2017全年馬自達品牌在中國市場的銷售業績(零售)。2017全年銷量同比增長8.3%，達到309,407臺，其中一汽馬自達超過12萬輛，長安馬自達超過18萬輛，作為對比，大家可以看看一下表格。

（製表：網通社）

從馬自達公佈的銷量，我個人認為這樣的銷量表現並不差，但若相比市面上主流的合資品牌，銷量還是落後很多，我個人總結幾點。

一、投放車型較少，產品線不夠豐富

目前馬自達在售的車型主要有CX-5、昂克賽拉、阿特茲、CX-4，CX-3（進口車型，去12月份上市銷售，開賣不久），CX-4全年銷量7.18萬輛，阿特茲全年銷量5.22萬輛，昂克賽拉全年累計銷量超13萬輛，從個體上來說，銷量並不差。看看豐田、日產、本田、大眾、別克和現代這些廠商旗下在售的車型，馬自達相對來說投放車型少，產品線不夠豐富，這是總量不多的一大原因。

二、典型偏科，不夠均衡

馬自達是一個主打操控的品牌，顏值和操控都很好，但是缺點也是非常的明顯，比如說空間小、隔音差等這些，整體不夠均衡，一定程度影響了受眾面。對於那些不是特別追求操控的來說，我還是建議選豐田、大眾、本田、日產、福特和別克這些品牌吧。

三、在國內品牌的知名度，終端覆蓋率

相比大眾、豐田、本田、日產和別克等等，馬自達知名度上比較吃虧，而且銷售以及售後網點也不如，雷諾很大程度也是因為這個原因限制了銷量。2017年，長安馬自達終端覆蓋率達到70%，4S店數量達到260家，2S店95家。另外，還有一個小點，馬自達的保養要比兩田一產高。

四、定位、售價和終端優惠

定位偏向年輕的，阿特茲、CX-5和CX-4的售價並不便宜，而且終端優惠較少。對於現在的年輕人來說，有錢還是先買房吧。如果需要買車，大部分還是需要家裡支持，一定程度會影響到選擇。我身邊的以為朋友就是這樣，本來是想買CX-4的，後來還是去選擇了VV5，也就是因為售價和產品的特點，所以比較容易動搖。

最後，還是要強調一點，不要以銷量來否定馬自達，畢竟顏值高、操控好、省油、故障率低這些都是不可忽略的優點。

以上是我個人的觀點，歡迎大家留言補充。

傑出二手車

馬自達品牌在中國一直處於不溫不火的狀態，03年上市的馬6著實讓馬自達在中國大火特火了一把，大街小巷，餐廳前，小區外哪裡都有馬6的身影，因為那一代馬6確實很成功，從外觀內飾設計到堪比寶馬的操控水平，簡直是跨時代的產物，在那個年輕人還沒有什麼購買力的年代，馬6用事實證明了馬自達的造車實力。隨後就是沉默。。。。。。至今。。。為何馬自達集各種優點於一身就是不能大賣呢？原因肯定不是單方面的，而是多方面共同作用的結果，以下個人觀點，供各位參考。

品牌原因

馬自達個人認為是一個非常倔強、非常特立獨行的品牌。真的如大家開玩笑所說的，馬自達賺錢就為了研究轉子發動機，沒錢了就好好造車賺錢，然後再拿來研究轉子發動機。馬自達的這份執著我個人是持肯定態度的，但是在大多數消費者眼中，馬自達僅僅是一個聽過的日系品牌罷了。與如雷貫耳的日系三劍客相比馬自達品牌相對還是太過邊緣化了，中國消費者整體對馬自達品牌的接受程度不高。為啥品牌接受程度不高呢？原因如下：

1、自身定位

馬自達的受眾無疑就是年輕人，我在大街上從來沒有見過一個肚大腰圓的大叔開著騷紅阿特茲招搖過市的。但是在目前的大環境下，隨著年輕人購買力的不斷增長，各個廠家都在走年輕化路線，本田思域就是很好的例子，從外觀到動力都在深刻挖掘年輕消費者的潛力。結果就是馬自達的競爭對手越來越多。

2、車型路線

馬自達的車型都是走運動型路線的，旗下每款車型都有著良好的運動基因。指哪打哪的方向、發動機與變速箱近乎完美的配合、支撐性十足的懸掛共同造就了馬自達的風格。但是馬自達運動的太徹底了，為了操控和運動犧牲了車輛的空間和舒適性。讓很多消費者望而卻步。

自身缺點

馬自達旗下車型不僅僅有顏值高、操控好、省油、故障率低等有點，缺點也是十分突出的，比如隔音，基本上每位馬自達車主都會吐槽車輛的隔音，因為馬自達的隔音是真的很差，可能是為了讓駕駛者更容易聽到發動機的聲浪吧，但其實馬自達的發動機噪音已經很大了，尤其是在冷啟動時，高壓縮比帶來的副作用尤為明顯，坐在車裡與外界就像隔了一張紙，什麼聲音都能傳進來。還有就是上文說到的空間了，馬自達的空間也是同級一絕，能夠把中型車做出緊湊級的空間的估計也就馬自達了，為了操控犧牲了軸距，導致後排腿部空間不足，為了流暢的造型又犧牲了頭部空間。。。在以大為美的中國，這樣的做法肯定會得不償失的。舒適性方面亦然，懸掛緊繃，行程短，座椅偏硬，加上糟糕的隔音和空間，舒適性自然大打折扣。

價格因素

正如篇頭所說，馬自達是一個非常倔強的品牌，在銷量慘淡的情況下價格依然堅挺。就拿昂克賽拉來說，售價14.99萬的2.0兩廂自豪已經接近換代，目前終端優惠普遍依然只在1萬左右，同樣的價格能買到福克斯兩廂運動版，也就是頂配車型，配置比昂克賽拉高了一個檔次。同樣的價格也能買到斯柯達明銳頂配車型，在空間、隔音、配置方面都要全面優於昂克賽拉，請問如果是你，你會選擇昂克賽拉麼？

總結

馬自達是我個人非常欣賞的一個日系品牌，是真正用心做汽車的品牌，不隨大流，一直沿用自吸發動機。不跟風，一直使用短軸，只為堅持自己的定位，為消費帶來同級最好的操控體驗。在“看不見”的地方下血本，馬自達的車身防撞梁用料以及車門防護結構都是同級十分優秀的。但是這些並不能換來銷量，事實證明只有迎合市場需求才能夠獲得市場認可，辦法有很多，比如加長軸距、優化隔音、提高舒適性，但是馬自達似乎並沒有打算這麼做。我想馬自達為什麼不能大賣這個問題可能馬自達自己比任何人都清楚。

我是追車小王子，歡迎大家點贊、評論與我共同交流學習哈~

追車小王子

很大關係跟國人理念有關係！其次是品牌比較小眾！

在小編眼裡，很大部分人在選擇第一輛車，都要到達這幾個要求，最起碼了兩個:

牌子要響噹噹的，最好要跟保時捷那樣的！價格要便宜，能和qq的價格差不多就好！配置要齊，該有的都都要有，空間要大，尤其能彰顯面子的！電吸門，大輪轂，真皮桃木，極光的旋鈕檔把、寶馬的性能。說著說著我都感覺在針對皮尺部了。在汽車行業也幹了好久了，我想說物美價廉不可能的！在低端廉價面前，一方面極其突出就有一方面被剋扣，都是看不見的地方而已！

說了這麼多，來說說馬自達的設計定位！主打的是操控顏值，本來來說顏值高的車都容易賣。我認為長馬賣的還行，這裡應該主要針對一馬的阿特茲了！

為什麼不好賣？

本來來說以老馬六的質量操控，有良好的用戶口碑及媲美寶馬的操控不應該啊。

口碑第一不代表銷量第一！以下幾個原因導致！

營銷方式死板，不思進取！

定價都是偏高的，而且優惠幅度猶如鐵公雞！很多人都會想，國產同級別少個一兩萬，配置還比你齊全，很多人都抓住這點想法導致銷量上不去的原因之一，然而現代別克腦子好使多了，在換款式末端總能來個跳水價，優惠個3-4w，很多人就去了，致使本來就銷量平平的馬自達雪上加霜，夾縫生存了！永遠不想市場低頭！不能說好也不能說壞！跳水的也不一定好！

名氣不高，偏冷門

遠不如同如日系的兩田和尼桑名氣響，名氣具有一定的效應，很多人買車都有從眾效應。都這麼想，這麼多人買這車肯定不錯，就這樣抉擇性選了。馬自達售後也少，不方便，遠的甚至幾百公里。

如果單從品牌質量來評判:馬自達近年來的表現還是不錯的，創馳藍天技術，魂動紅理念賦予了馬三和馬六不錯的口碑！此刻我知道有些車友肯定要反駁我了，阿特茲賣不好才好呢，如果大街上人人都開阿特茲，那還怎麼彰顯出它的個性和拉風，只有銷量不好才真正印證了只有懂它的人才配擁有它。但是小編認為恐怕沒有哪個廠家生產一輛車是希望它不大賣、不賺錢吧，大眾、別克、豐田、本田是這樣，而馬自達更是如此。畢竟，馬自達還等著賺了錢繼續研究轉子發動機呢！發揚zoom情懷。。
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長馬聯盟

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

首先看一下阿特茲的定位，運動型中級車，在國內有一個鐵律，運動型中級車必死。舉幾個例子大家就知道了，本田思鉑睿，大眾cc,凱迪拉克atsl,斯巴魯力獅，豐田銳志，個個銷量慘淡，和這幾位老哥相比阿特茲已經算賣的很火爆的了。

阿特茲的售價區間在16.98-22.18萬元，其實這個價位還是可以接受的，最起碼和主流的邁騰，帕薩特，凱美瑞相比要便宜不少，基本上和雅閣天籟保持一致。阿特茲和雅閣天籟最大的不同就是它很運動，很騷氣。具有中級車消費能力的還是以中年人為主，他們現在追求的不再是騷氣，操控，更多的是成熟穩重，而阿特茲的目標人群基本都是年輕人，這就造成了一個尷尬的局面，想買的人買不起，買得起的人看不上，這也是所有運動型車的困局。

阿特茲的產品力還是非常出眾的，最牛逼的就是那套創馳藍天技術，國內發動機版本壓縮比達到13:1，在提升動力，降低油耗方面確實比較突出，2.5l阿特茲平均百公里油耗也就不到9升，加92號汽油即可，這經濟性也是沒誰了。另外馬自達的6at那也是槓槓的，可以說是集cvt,dct,at的優點於一身，平順，換擋速度快，傳遞直接。在底盤方面也採用了大量輕量化設計，降低簧下質量，合理配重，外觀魂動設計，溜背造型，較小風阻。開起來的感覺確實有點寶馬的意思，稱它是東洋寶馬確實不為過。

阿特茲的槽點在於隔音表現一般，我覺得這不是重點，雅閣的隔音也很一般但銷量卻很大。最重要的其實還是空間，尤其是頭部空間略顯侷促，另外底盤也比較硬，舒適性同樣不咋地，還有就是內飾了，做工用料設計和外觀比起來反差較大，外觀范冰冰，內飾鳳姐，顯得很low。有的時候外觀過於顯眼也不見得是好事，在國內中庸要比時尚更關鍵。

總結

所以，我認為阿特茲賣不好，最主要的是定位問題，運動很難找到更多的適用人群，再者就是內飾差，空間和舒適性都較為一般。這幾個因素加在一起就完成了阿特茲今天的困局。

李老貓說車

馬自達汽車似乎的確擁有顏值高、操控好、省油、故障率低的特點，但是卻不能熱賣，不僅不能熱賣，個別款式的銷量還低的離譜，既然馬自達擁有這麼多優點，老百姓又不是傻子怎麼可能不去買呢？下面細說下馬自達為什麼一直賣不好的原因吧。。

題主認為馬自達顏值高？我說馬自達內飾過於寒酸，拿顏王“阿特茲”為例，造型是那個什麼魂動設計，先不管這個魂動是怎麼個動法，不過從外觀上看的確很漂亮，線條舒展、流暢，絕對具備了30萬+車子的顏值，甚至一些30萬的車都沒有這麼高的顏值，再看看內飾，整個一10萬元車的內飾，甚至一些10萬+的車子的內飾都比阿特茲好，表裡嚴重不符導致了一部分消費者的止步，其次是對於“美”的理解每個人是不一樣的，魂動的外觀的確可以打動很多人，但也有同樣一部分人不喜歡這種造型。

馬自達故障率低？低不低我不清楚，也沒開過幾次，可一旦壞了，換零件的費用絕對不低，對於這個級別的合資車，零整比有些太高了，不壞還好，一壞真挺費錢。

阿特茲的車身蠻長，可車內的空間設計的並不理想，利用率不高，坐阿特茲遠遠沒有坐豐田凱美瑞那麼舒服，國人買車看什麼？主要就看空間，空間小、內飾再土點，自然而然的賣的就不好。

阿特茲主打運動，可就算是2.5L的動力也太低了，咱們不比渦輪，就比比凱美瑞2.5L的馬力都達到了211P了，而阿特茲呢還在200以下混呢，這麼低的動力要2.5L的排量有什麼用？費油麼？主打運動卻誰也跑不過，那主打運動還有什麼意義呢？只不過是輛顏值很高的花瓶而已，中看不中用。。。

綜上所述，馬自達賣不好無非有以下幾點，空間不足、動力小、性價比一般、保值率不好、造型帥氣卻頗受爭議、具有操控的優勢確在當今擁堵的交通環境下被埋沒、創馳藍天宣傳的太狠而實際的油耗表現並不理想、品牌度低國內認知度差，自然而然的馬自達就賣不好。

非專業車評

說起馬自達，還是簡明額要，用幾個方面，說說優缺點，或者是印象吧。

1.馬自達的價格同級別較貴，贊同吧？

2.馬自達的外觀很騷氣，很前衛，但是同級別內飾渣的沒法比，贊同吧？

3.馬自達的運動型外觀和超高的操控，無論是昂克賽拉還是阿特茲，還是最早最早的老馬6，這都印證了這一點。

當然有一個車型出外，就是馬自達的睿翼，雖然外觀還很時尚，但是又偏舒適了，搞的大家不知道它定位是什麼樣，最終也不停產了。

4.馬自達的轉子發動機，被調侃的也很多了，一度被認為，研究轉子發動機沒錢了，好，出一批民用的車型賺錢，接著研究轉子發動機。形成了惡性循環。

但是上面被調侃的過程中，我們也可以發現馬自達是汽車領域的“理科男”，在發動機方面還有很深的造詣的。

被津津樂道創馳藍天發動機就是最好的證明，其實說白了，這個創馳藍天的發動機就是油耗更低，動力更強，氣缸可以承受更高的壓縮比。

5.最後個人覺得，馬自達這種運動性的外觀，加上車質量也很好，但是性價比並不高，很多人在買車的時候，也會人云亦云看銷量。

所以買馬自達的一類人，大多數是真正懂車的，在乎機械性能的，放在二手車領域，也就是說真正在馬自達汽車上撿漏的可能性並不大，因為賣車的都是特別懂的。

這裡是66號車坊，我是老楊，開車用車安全駕駛，二手車專業檢測評估，請關注我，用心幫助您！

66號車坊

千里馬常有，而伯樂不常有。說到叫好不叫座的汽車汽車品牌，或許大家會想到日系車馬自達。馬自達是日系車中很少被噴的車企，並且馬自達執著的精神也會讓人肅然起敬。但是事與願違，馬自達縱然很好但是銷量始終不盡如人意，這又是為何？

馬自達汽車主打運動和操控性，搭載創馳藍天技術，該技術對發動機、變速箱、底盤等進行了優化處理，整車協調性非常好，富有駕駛樂趣，質量和燃油經濟性同樣不錯，配以"魂動紅"的顏色，整車確實足夠拉風。

事實上主打運動的汽車銷量大都不好，由於重於運動和操控，馬自達汽車的舒適性和空間營造的不好，這與國人追求大空間的願景是相悖的。馬自達汽車的隔音降噪水平，也是表現平平。

還有就是馬自達汽車定價也是比較高的，縱然是銷量不好，也不會大幅度的降低價格，性價比不高也是馬自達汽車叫好不叫座的原因。還有原因就是馬自達本身實力小品牌力不足，與豐田本田相比，馬自達算是小眾。

個人還是比較喜歡馬自達這個汽車品牌的，這個是與年輕有關。對於年齡偏大一些的消費者來說空間和舒適性往往是購車的決定性因素，因此凱美瑞和邁騰等車的銷量還是要比阿特茲好的。

關於叫好不叫座的馬自達，大家還有什麼要說的呢？歡迎留言發表您的觀點，謝謝。更多用車知識問題記得點擊關注小強說說車，謝謝。

小強說說車

日系車裡有兩股清流，一股是不思上進，半死不活的鈴木，而另一個則是永遠沉醉在自我中的馬自達。馬自達外形又靚，又有創馳藍天發動機，那為什麼馬自達的銷量總是不盡如人意呢？

1、先來談談馬自達的定位

馬自達車的顏值首先不用質疑，不排前三都是老天不公平。但馬自達的車型基本都是定位於運動型，所有的車型 都富含運動因子，這一因素就把消費人群給固定住在了年輕的或追求個性的一群人。就是因為太有個性，像什麼商務人士，老闆，政府員工，追求沉穩的人基本都被排除掉了。

2、空間與舒適

相信只要坐過馬自達車的人都會對它的空間會不太滿意，無論是乘坐還是後備箱的空間，特別是後排的乘坐體驗較其他車幾乎沒有亮點。這主要是馬自達太追求運動與操控，它幾乎把所有的精力和思想都放在了駕駛員身上，而對車子是否舒適，是否更適合家庭使用並不是特別的在意。

由於馬自達偏運動的定位與設計，這使得它的懸架調教會往運動方向看起，那就意味著懸架偏硬。特別是後排的乘客，本來空間就很一般，再加上坐起來感覺很硬，那好感度自然而然會下降不少。

3、異響和噪音

馬自達的車外形酷炫，但內飾做工總感覺差點意思。像阿特茲的異響，每種車型都存在的胎噪聲，這些都影響著駕駛者的感受，相比其他品牌，哪怕是一些國產轎車，馬自達在靜音方面，無法給人提供一種相對安靜的環境。

4、產品線的寬度不夠，更新太慢

在其他品牌幾乎每年出一款新車的同時，馬自達總像個反應遲鈍的孩子，最典型的就是馬6車型。多少年如一的外觀，不得不讓人懷疑馬自達的管理層是否從來不上街？

而且數一數現在馬自達在售的車型，還在生產且能看到銷售的，一個巴掌就數過來了。車型太少，這就造成了消費者可選擇性太窄。

而馬自達的生產線產能又一直沒有大規模擴大產能的動作，本來可選項就少，還要等很久，這很容易就讓消費者放棄馬自達品牌。

亮鍋小宇宙

說起馬自達，車迷們第一個想到的是什麼？沒錯，就是轉子發動機。從轉子發動機的研發製造開始，馬自達就給人一種與眾不同、專心致志的感覺。沒錯，馬自達也的確是一個這樣的汽車企業。

在中國汽車市場裡的馬自達，顏值高、操控性能好、創馳藍天技術下的省油、故障率也很低，那為什麼就是不能成為市場的主流呢？或者說叫好不叫座？原因有二，請聽我慢慢道來。

一，馬自達的車不以空間見長，從來不加長。瞭解車圈的朋友都清楚，在中國的汽車消費市場裡，大是一個很關鍵的因素。一些賣的不好的車，通過加長加大，都能獲得不俗的成績。

中國消費者對於空間的訴求我想排在全球第一位也毫不為過。但是馬自達在中國市場裡摸爬滾打這麼多年，一直都沒有一輛以空間見長的車，或者說從未有過加長的車，所以小眾也是必然的了。

二，營銷策略。營銷策略也是贏得市場很重要的一個因素。大眾的公關能力就是一個很好的例子。但在馬自達眼裡，似乎並沒有想到這個。很多日系的品牌也是如此，想到如果自己的產品足夠好，就足夠引起消費者的關注。其實不然，很多汽車品牌在營銷策略上，都會把自己的對手貶低。大家明白了嗎？

總結：其實小編自己還是很喜歡馬自達這個品牌的，ZOOMZOOM的理念也是小編非常欣賞的。從我個人的角度來說，我倒不是很希望馬自達成為一個主流的品牌，害怕它會失去原來的味道。你覺得呢？

關鍵字: 日本汽車 汽車 大賣