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首先，可以明確的講，幾十年內，國家不會禁售汽油。國家現在大力提倡使用更加環保的乙醇汽油。雖然在這之前，印度、挪威、法國和英國已經宣佈，將逐漸淘汰燃油車，以更加清潔的電動或混合動力汽車取代。挪威設定的最後期限是2025年、印度是2030年，英國和法國都是2040年。
而，眾多國家並未明確採用“禁用”一詞，挪威、德國、印度、法國，暫且為“計劃”狀態，只有英國以法令宣佈最終時間點。
印度：禁售燃油汽車，暫且僅是“倡議”。法國能源部長尼古拉斯·霍洛表示，為實現《巴黎協定》目標，法國計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車，將法國打造成為一個碳平衡的國家，計劃於2050年實現碳中和。
對於中國汽車產業而言，在條件尚不成熟的情況下，盲目鼓吹燃油車禁售帶給企業的是災難而非機會。目前中國自主品牌在禁售燃油車上積極地跟進，甚至比國外車企巨頭更為激進，或許獲得了表面氣勢上的領先。但等待中國自主品牌的，有可能是另一次危機的開始。 假如，在短期內，“一刀切”地禁止柴油車生產銷售，可能會造成非常嚴重的失業問題。
雖然發展新能源汽車、禁售燃油車被視作是汽車產業未來的趨勢，但眼下條件仍不成熟。在專家們看來，要禁售燃油車，涉及到產業鏈上的眾多環節，想要倒逼企業技術革新、產業轉型，的確有必要未雨綢繆，提前制定時間表。但問題在於，面對我國國情複雜、技術尚未成熟、基礎設施不完善等眾多難題，我們有沒有必要按照歐美的時間表來禁售燃油車，甚至比他們更為激進。
前幾天看了一個報道，說生產一輛汽車消耗掉化石燃料產生的二氧化碳比一輛車從開始用到報廢產生的二氧化碳還多。生產一輛電動汽車，要產生二氧化碳更多，其次，發電產生二氧化碳，能量轉化效率低，所以，電動車相當於間接增加了汙染。
就拿美國那麼發達的國家，化石能源佔比70％以上，可持續性能源發電比如風，水，太陽能佔比不到15%。這裡要指出受大家追捧的太陽能發電不足1％，要是沒有國家大量財政補貼，估計直接破產。
所以，我覺得，現在各種忽悠新能源，石油會在短期內消亡，都是商業化騙國家支持補貼及騙股票融資。
在沒有發現可以全面使用並取代汽油這類燃料之前，國家不會做出全面禁止使用汽油的禁令。
