無論是豐田的普拉多還是日產的途樂，它們都是如今越野界中的寵兒，可以說是網紅車型了。其實，在日系的越野車中是有著很多的經典車型的，不過，正是由於近年來普拉多和途樂的大放異彩，其他的經典車型在他們面前也變得黯然失色。今天車宇世界要講解的就是這麼一款經典的但又很容易被人忽略的中大型SUV，它也有著強悍的越野性能，這款車就是三菱帕傑羅。
2018款三菱帕傑羅，是三菱在華銷售了很久的一款進口車型，從外觀尺寸上看絲毫不比普拉多差。雖然說是18款車型，但帕傑羅在很多方面依然還是沒有什麼變化的，這倒是非常“經典”的。動力上，目前在售車型全部搭載同一款3.0L自然吸氣發動機，最大馬力174PS，最大扭矩255N·m，匹配5AT變速箱。全系售價區間在36.98-42.98萬元間。
2018款 3.0L 自動尊貴版
2018款三菱帕傑羅整體優劣大觀
外觀造型
跟普拉多一樣，帕傑羅的外觀設計也是完全偏向硬派越野的風格，身上的設計語言也是以平直的線條為主。首先在前臉上，跟現在流行的簡約風不同的是，帕傑羅的前臉設計是比較複雜的。因為車身尺寸的關係，即使是用上了尺寸較大的中網，但無論是外圍還是裡面，都用上了很多粗壯的鍍鉻條裝飾，雖然在現在看來是有些俗套，但不可否認的是依然很有力量感。
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而在最高配的兩個車型上，這點是更在突出的，而且為了突出車型身份，高配車型的引擎蓋前還有金色的“PAJERO”英文字樣，頂配車型上甚至三菱的車標也是金色的。另外前臉的兩盞大燈也是非常大的，不過大燈的造型設計十分素，沒什麼設計感，同樣燈光配置也是，雖然說標配了LED大燈，但全系的燈光組成還是十分傳統的氙氣+鹵素。
2018款 3.0L 自動尊貴版
來到車身側面，整個的車身輪廓也是較為平直方正，同時在輪拱寬體的加持下力量感也是很突出的。而且，頂配車型上還會有專屬的塗裝，在視覺效果上更上一層樓，很有野性。最後來到尾部，不用多說，最吸引眼球的、最具有辨識度的還是那個在尾門正中間的後掛備胎，這也是硬派風格的一種體現吧。
總的來說，帕傑羅的外觀硬派味足，經典感強，不過這只是體面的說法，換句話說就是很有年代感。對帕傑羅有些情懷的車友應該清楚，雖然這是18款車型，但實際上跟十年前的車型是沒有什麼明顯變化的，這點是比途樂還要過分。
2018款 3.0L 自動尊貴版
內飾中控
坐進帕傑羅車內後，迎面而來的依然是熟悉的感覺。內飾的設計佈局依然還是十年前的樣子，不過當時還沒有中控液晶屏這一配置，但在那時來說，帕傑羅的內飾可以說是十分豪華了，放到現在來說的話確實沒有什麼值得品味的地方。
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作為18款的帕傑羅，由於有了中控液晶屏的加入，內飾上可以說是雙屏設計吧。中控上面的屏用來顯示些行車信息，而本來的CD機就被如今的這款9英寸的觸控液晶屏所取代。雖然說這是配置上的升級調整，但由於整個的中控面板並沒有什麼改變，這塊屏給人的感覺還是有種自己加裝上去的一樣。
2018款 3.0L 自動尊貴版
在檔把區域上，可能很多人會驚奇怎麼會有兩個檔把？其實這是在以前的越野車上比較常見的配置安排，一個是普通的檔把，而另一個檔把就是用來調控四驅模式的。這在以前的普拉多上也是這樣的安排，不過現在的很多車都已經摒棄了這種機械的方式，大部分採用的還是旋鈕的方式。
然後在駕駛區域上也是沒什麼改變，所有的東西都是十分傳統的。帕傑羅的內飾就是這樣，雖然它為了越野的需求，內飾設計都是比較偏實用性和功能性，但在經過10年演變依然沒有什麼變化，老氣橫秋的，而且在用料上也是為了追求實用，硬塑料的出現比較多，沒什麼豪華感。
帕傑羅
2018款 3.0L 自動尊貴版
空間座椅
在這個尺寸之下車宇世界就不談它的第二排空間了，肯定是沒有什麼問題的，而且第二排也是全平的地臺。不過這個第三排確實比較雞肋，這倒也不是空間的問題，主要是這兩個座椅根本就不算是座椅，板凳應該是更為貼切的形容。
2018款 3.0L 自動尊貴版
首先坐墊薄而且靠背不夠寬，不能很好貼合背部，坐上去感覺非常彆扭，沒有什麼舒適感可言。而且這個第三排座椅明顯沒有很好利用橫向的空間，做得窄了點，坐上兩個人的話就感到很侷促了。
在座椅材質上，除了最低配是織物其他都是仿皮+真皮混搭，這其實還是有點不夠意思的。說到有關的舒適性配置的話也是隻有前排座椅電動調節和前排座椅加熱，可以說也是跟不上這個價位的主流了。
2018款 3.0L 自動尊貴版
在儲物空間上，雖然坐上車後感覺這個中控臺很寬很大，但由於檔把部位設計的緣故，前排的儲物空間也是比較一般的，沒有什麼儲物格。後備箱的表現也是跟同級的水平差不多，不過好就好在後備箱門的打開方式是橫拉的，這點是比較方便的。
2018款 3.0L 自動尊貴版
動力操控
動力上，目前在售車型全部搭載同一款3.0L自然吸氣發動機，最大馬力174PS，最大扭矩255N·m，匹配5AT變速箱。這套動力總成也是在帕傑羅上服役了很長一段時間了，但這個發動機的參數無論在以前還是現在都是沒什麼比較出彩的地方的。
即使是3.0L大排量，即使18款也對變速箱進行了優化調教，但動力輸出還是談不上什麼輕快感，只不過是相較於之前動力響應快了些。當然，自然吸氣的V6發動機的平順性和靜謐性都是不錯的。
2018款 3.0L 自動尊貴版
而在底盤上，在本篇文章車宇世界比較傾向把帕傑羅稱作具有硬派風格的SUV，並不是像普拉多途樂一樣直接呼作硬派越野車，原因很簡單，帕傑羅是承載式車身。應該很多人都被它的外觀騙了，以為帕傑羅也是帶大梁的。
帕傑羅採用的是前雙橫臂式後多連桿的懸架架構，而這樣的優點是在城市道路行駛時它的舒適性是明顯要比那些帶大梁的硬派越野車要高很多的，過一些顛簸時，四個獨立懸架很好的把這些震動過濾掉了。當然也是為了越野的需要，懸架的行程也是比較長而且軟，所以帕傑羅上的側傾也是比較明顯的。
帕傑羅
到了比較受關注的越野層面，雖然帕傑羅依然是承載式車身，但它的四驅系統是三菱第二代的超選四驅系統，帶有粘性聯軸節+牙嵌式差速鎖的中央差速器，而且在頂配車型上還有後橋差速鎖，雖然都是比較老的技術了，但在越野上依然體現出比較強悍的能力。
在實測上，即使只是打開了中央差速鎖，但它已經能夠十分及時地介入工作，在經過一些交叉軸路面時，一旦車輪沒有了附著力開始出現滑動，限滑功能馬上介入對車輪進行制動，使動力更多地分配到有附著力的車輪上從而脫困。
帕傑羅
三菱帕傑羅入手前必讀
從作為中大型SUV來看，就優勢來說，帕傑羅無論是在空間以及實用性上的表現都是十分出色的，而且也是有著不俗的越野能力，同時它的售價也是要比普拉多便宜。但是承載式車身、配置、外觀及內飾設計等方面的詬病，綜合來看還是沒有普拉多受歡迎，或者說還是容易讓人忽略的。在車宇世界看來，承載式的車身並不是它的硬傷，畢竟在越野層面上帕傑羅還是算出色，拋開這點，或許以下幾點才是其硬傷所在。
2018款 3.0L 自動尊貴版
其一，老舊的設計，配置跟不上主流，整體比較差。從外及內，帕傑羅身上的主要還是十年前的東西。的確它身上的東西都是十分可靠十分皮實的。但在這麼老舊的設計上，配置肯定是跟不上的。舒適性配置就不說了，充其量就有個前排電動調節和座椅加熱。
在主被動安全配置上，主流的併線輔助、剎車輔助、車道偏離預警是沒有的；輔助配置上也沒有全景攝像頭；就連比較底層次的自動大燈也只是在頂配上才有……這些配置就是產品力的體現，但就目前而言，18款的帕傑羅明顯是跟不上主流步伐的。
其二，儲物空間少，便捷性和人性化不足，沒有電動尾門。儲物空間的問題車宇世界之前已經提過了，帕傑羅的儲物空間表現確實對不起它內部的空間，中控上頂多就是兩個杯架，中央扶手箱容積也是小。即使到了兩邊的門板，真不知道設計師是怎麼設計的，門板的儲物格很窄，放瓶水都感覺有難度。
到了後備箱，雖然這個橫拉的後備箱門還算方便，但不給個電動還是少了點檔次，畢竟都在四十幾萬的價位了。以上說的這些，在之前推出的車型上已經被反應過很多次了，尤其是這個儲物空間，但時至今日帕傑羅依然沒有什麼改進。
其三，越野輔助配置少，對於一款硬派越野車來說，頗為致命。講道理這點不算是什麼不足，因為很多越野迷更加傾向更為純粹的越野體驗，就是簡簡單單的四驅方式，不依靠什麼電子輔助配置。這樣的話，帕傑羅應該是比較適合這類消費者的。
但明顯，缺少了一些電子輔助配置，類似什麼陡坡緩降的，這對駕駛者的要求就更高了，對於越野剛入門的消費者來說，帕傑羅對他們並不算友好。
2018款 3.0L 自動尊貴版
總而言之，車宇世界認為，充斥著帕傑羅身上的還是年代感，帕傑羅感覺一直都是走在中期改款的路上，而且改得不多，對一些比較明顯的問題又不去改善。這樣一來，帕傑羅也逐漸失去了產品競爭力，哪怕你的三大件再怎麼可靠也是吸引不了消費者的。當然這還是跟三菱這個品牌的實力有著密不可分的聯繫的。
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