Author/ 酷樂汽車
Advisor / Water
# 日產/Nissan #
# GT-R/戰神 #
沒什麼東西是真正能擁有的，留下什麼比獲得什麼更重要。
我們決定去做一些有價值的事情，比如讓傳統的、學術的汽車知識和文化，能夠讓更多的人知道並且受到啟發；如果能夠成為一個汽車文化的“傳教士”團體，想來也不錯。
CLAUTO ACADEMY，不僅想分享一些真正出自汽車行業工程師、設計師、從業者的手稿與知識，也想分享一些真正的賽車手的駕駛經驗、訓練技巧，更想去以公開的形式做一些更系統的教育。
痴人說夢，難免痴狂，但是人生就是要做一些“荒唐”的事情，不然愧對生命。
願渺小卻又努力發光的我們，成就一番“不枉此生”的偉大。
作為專業汽車設計師的Water，給眾多主機廠和耳熟能詳的改裝品牌做過很多的設計，在圈內的名聲自然不用多說，對著汽車設計有著自己的獨特的理解和追求。
看似簡單的車身包圍設計的背後，包含著設計師大量的思考與心血。
售價99W歐元的GT-R50
是Nissan拉上Italdesign和客戶一起設計的
GT-R R35從神變成了很貴的神，還是依然沒有更新。
在之前推出了起售價格不含稅高達99W歐元的GT-R50之後，全世界都覺得Nissan在開玩笑，終於等了好久等著見到這輛百萬歐元的超級跑車的真面目的時候，Nissan高興的對全世界宣佈——
大家好，我們的GT-R50是由Italdesign操刀設計的，客戶可以給出很多自己的想法。
是的，沒開玩笑，GT-R50將在2020年的日內瓦車展展出實車，同時在本週末的2019 Nismo節日上展出，合作的設計方是Italdesign，訂購的客戶可以加入自己的想法。
“Our customers have relished thepersonalized experience provided by Italdesign, who have a long tradition inthe exclusive field of ultra-rare, bespoke high-performance vehicles,” BobLaishley, global sports car program director at Nissan, said. “Their experiencewith the GT-R50 has been incredible and I can say first-hand that each car willcertainly be a standalone masterpiece.”
按照日產全球跑車項目總監鮑勃·萊什利（Bob Laishley）的說法，因為客戶喜歡Italdesign的設計，所以整體的設計將由Italdesign這家給超級稀有的高性能汽車定製設計的公司來提供個性化的體驗。
然後Bob繼續賣了個關子，他說這50輛的GT-R每一輛都會超乎想象。
這50輛GT-R，目前已經訂購出去大半，可以個性化定製的部分非常多，已經訂購的客戶目前開始和設計公司以及製造廠商進行交涉——幾乎就沒有不能選配的。
根據地區的不同，全部的GT-R50賽車將在2020年末-2021年末交付給客戶，99W歐元的售價是最貴的Nismo版本的GT-R的售價的5倍。
動力方面，GT-R50搭載改裝後的3.8V6雙渦輪引擎，可以輸出710馬力和780Nm的峰值扭矩，比普通的GT-R Nismo的版本足足高出了110馬力和128Nm的扭矩。
按照市場規矩，可能這售價為99W歐元的GT-R50會被哄搶，那我們就期待一下Nissan與Italdesign合作的GT-R最強作品。
作為外行的我們可能只能看看售價、動力和外觀，覺得這個設計相當的牛掰，但是真正的行業內大神是怎麼看待這個設計的呢？
Water（水哥）點評
Q /
水哥關於這輛GT-R50你有什麼看法？
A /
首先，Nissan和這家的公司的設計關係還是相對緊密的。
個人也是相當支持主機廠與設計公司合作。從創意輸送角度出發，“自家”以外的團隊作為主創，往往可以脫離原廠設計思緒從另一個角度審視項目，從而得出一些“有意思”的作品。
這點上也是我本人一直期望做的事。
說回R50的設計，它比“原版”R35接近80%車身覆蓋面都進行了重新修改。
特別是其尾部最大的特徵，4個參考了Nissan Vision GT概念車的鏤空的尾燈，這些與原版的變化從外觀設計上而言基本等於在原有車身“結構”上重做，新模具和衝壓的設計與製造成本也是不可估量的。
Nissan Vision GT 概念車
對於主機廠而言，這種級別的修改相當於“改款”項目的天花板了。
說回設計上。
最終的整體效果的確很博人眼球，風格上也比“原版”更顯“未來”，車身側面和引擎蓋“空白的整面”與前後槓的細節點綴把握的相當好，讓觀察者的注意力很好的在車身上游離，而不會產生疲倦。
這種良好的觀感體驗我一般稱之為“節奏”。反觀一些品牌的車型升級款或限量款，也許生怕消費者注意不到，設計上“為變而變”“為加而加”。
著實令我吐槽，這種設計多數都在車上做“加法”，各種琳琅滿目遍佈全身的套件，使其看上去千瘡百孔的進出氣孔，這種畫蛇添足的設計很容易產生視覺疲勞，而“重災區”往往是一些超跑的限量款上...
這裡也許有人要問了“官方宣傳這些改變是為了空氣動力學設計？”
嗯，的確我相信車廠有其考慮，但是“功能”與“美觀”並不是對立的，一個優秀的汽車設計往往就是處理這個矛盾點！
不誇張的說，從設計師的“付出”上，像R50這種能與原版設計語言有強烈變化的這種項目結果可謂是相當“良心”的。
也希望看到其它廠家能效仿之，為觀眾帶來更多有意思的車型。
在細節部分，也許大多數人會被他前臉的改變吸引了注意了，因為“眼睛”與“嘴巴”（酷樂的讀者應該不用解釋了吧）這兩個車影響車輛表情最重要的元素都與原版不同了。
但個人認為最值得品嚐的觀察視角是後50度，在這個角度下後翼子板與後槓的分界線剛好在畫面的黃金分割線上，造型乾淨的車門與後翼子板和後槓多處鏤空的細節剛好在分割線的兩端形成強烈的視覺反差。
再把視角抬高一點，可以看到後翼子板與“後窗”和後槓的這條分界線（見紅色的線條），通過色差把“原版”後45度區域的3個大面關係重組，打破了傳統“尾箱”造型，使得原本相對較為厚重的GTR尾部變得更加輕盈，而與這條線延展出來的所有面也能獨自成立完整造型，可謂“一線多得”！
而這種沒改變“原版”車身結構為前提，只能從覆蓋件下手，卻要做出與“原版”不同的視覺反差的設計，就是優化功能或項目條框與美學“矛盾”的優秀設計例子。
總體而言，R50在我心目中更像一臺我一直追求的改裝車。
相比一些超跑多一條拉花升一點數據就定義為限量版來說，這輛GT-R50全新的設計還是很有誠意的，雖然它價格/性能比不是很高，也並沒有比“原版”有太多核心上的技術升級，但我隱約覺得她還是會比某些吃香難看的限量版更具升值空間，也許這就是設計的價值吧。
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