啟明星7718
福田祥菱V只是一臺普普通通的入門級微卡，沒有先進的核心技術只是質量合格以及能開。
微卡的技術主要體現在車身結構、發動機、變速箱，但判斷三大件的標準與一般乘用車要求濾震、性能和平順的標準不同，這類車只要求質量穩定，按照這一標準分析一下祥菱V的優缺點。
①·祥菱V車身結構為非承載式、俗稱有大梁，發動機、變速箱、車橋、車殼都是固定在大梁上，負責載重是底盤。而這臺車的底盤並不是特別粗壯，前橋允許的最大載荷低於1噸、後橋1.55噸，如果按照極限負載頻繁用車的話真有可能導致大梁損壞或斷裂，所以這臺車不適合幹太重的活。
也許是對車身結構的剛度信心不高，所以這臺車的額定載重量最高不足1.3噸，但在實際用車中正常載貨除非以泡貨為主否則總會超額定重量，超出的標準大致為500元/1噸，自己體會吧。
②·發動機，微卡的汽油發動機主要供應商為柳機和東安，福田多出自主研發的北汽福田動力，不過技術方面也都是很和諧的互相借鑑；所以並不能談到有多先進，祥菱V的三臺發動機參數分別如下。
北汽福田4W12M1型號的1.2L汽油發動機，最大馬力63Ps、峰值扭矩112N·m，與青山5MT匹配拉貨僅能評價為能開走，動力不強油耗不低。
五菱柳機469Q-1AE9型號的1.3L汽油發動機（實際排量1.25），最大馬力87Ps、峰值扭矩118N·m，匹配同款5擋手動變速箱質量編輯穩定，重要的是扭力相當但馬力大一些，重載加速過程中體驗會好一些。
長安東安DAM15R型號的1.5L發動機，最大馬力112Ps、峰值扭矩142N·m，變速箱以東安5擋為主；這一組合雖然排量大一些看似會更加費油，但同樣的負載牽引力更強加速會更快，能以短很多的時間和更低的轉速加速到同樣的車速巡航，其加速過程中要比小排量的貨車油耗略低。
三臺發動機裡水平最低的可能就是福田動力了，所以這臺車會很尷尬，因為五菱和長安東安都有自己品牌的微卡。
五菱微卡以麵包車改型的承載式車身為主，沒有大梁所以只能拉一些輕貨，這些車往往在農村市場銷量更理想且主要負責家用、少量拉一些足夠輕的農產品；偶爾重載還能承受，但真正的每天重載五菱是不夠用的，所以還是看一看長安微卡吧。
祥菱V制動愛家4.03-5.64萬，按照這一標準推薦長安神騏T20。
神騏T20可以考慮汽油版3.3米板，價格為4.79萬；車身尺寸5250*1730*2515，非承載式車身底盤粗壯一些，前橋核載0.99噸、後橋核載2385KG，理論上比祥菱V更能拉貨。發動機為祥菱V的1.5L同款，變速箱當然也是東安。
這一版本的核載質量達到1.96噸，建議值已經接近兩噸、適當的超負荷也要比祥菱V更有潛力，不過還是要強調500元/1噸超標標準。
兩車對比與其選擇使用長安東安動力的福田汽車，為什麼不直接選擇長安東安的主品牌呢？
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
動力還不賴！而且這車空間大，每次拉個1-2噸，動力也足，馬力強，開起來穩。單排的 ，感覺配置挺高的！ 什麼定速巡航、空調、中控鎖+電動車窗＋遙控鑰匙、MP3、ABS、動力轉向等等實 用的配置挺全的。採用全新前圍寬體車身設計，寬度1600mm，短頭車身設計，駕駛室前端凸出605mm
1、轎車化操控性能
配裝電子助力轉向，帶隨速轉向功能和自動回正功能，轉向輕便，駕駛舒適。
配裝高品質乘用車變速箱，檔位清晰，換擋順暢，吸入感好，操作輕便。
採用轎車式掛檔杆手球，亞克力工藝，造型美觀、握感舒適；競品使用低端塑料手球，造型老舊，握感差。
標配液壓離合，離合分離徹底、踏板力柔和、操縱輕便，使用壽命是競品拉線離合的5-10倍。
三踏板佈置根據人機工程優化設計，採用吊掛式踏板設計，離合、制動、油門踏板操縱力降低20%以上。
離合踏板左側設計了歇腳板，更符合駕駛習慣，駕駛更舒適。
2、多功能儀表：儀表採用雙表頭設計方案，指針均採用步進電機驅動
水溫表和燃油表集成設計，同時液晶屏中還顯示小計里程和總里程；
增加水溫顯示故障提示功能，即儀表接收不到水溫信號時，顯示格將閃爍提醒；
儀表板開關採用流行的按鍵式開關，美觀實用；帶USB接口，可直接插U盤聽歌；
暖風系統採用冷暖一體式，並有內外循環，可以實現冷暖風切換和內外風切換。
3、轎車化密封、隔熱
配裝原廠電動門窗+中控門鎖，門窗調節操作更方便
標配天窗，透氣性好，較競品五菱駕駛室內空氣循環流通更好
轎車式雙層密封工藝，防雨、隔塵、隔音、隔溫
採用加厚隔熱棉配置，夏季空調效果更好
4、上下車便捷
車門採用三級阻尼技術設計，即車門有三個開度檔位，可滿足用戶不同需求；
配裝轎車式車門把手，手正握、反握均可開門，較五菱榮光手摳式門把手更符合開門操作習慣；
車門最大開啟接近70度，上下車更方便；
車門成型內飾板，可配裝電動門窗、中控鎖，即實用又有檔次感；
一刻放映室
採用DOHC雙置頂凸輪軸技術：
凸輪軸位於缸蓋上，直接驅動搖臂，省去了挺柱和推杆，使往復運動效率更高，轉速高，加速快。
16氣門技術：
採用16氣門技術（單缸4氣門），保證進氣量，瞬間爆發力強，扭矩大，加速性能好。
MPI多點電噴技術：
在每缸進氣口處裝有一個噴油器，精確噴油，霧化效果更好，讓每滴汽油爆發出最大能量。
進氣管模塊化設計，採用工程塑料代替傳統金屬，有效減小管壁阻力，提高進氣效率，增大發動機 功率。
雜文雜說
1低風阻設計追求“省”的開端
福田祥菱V系整車採用流線造型，可以有效地減少風阻，科學合理的動力匹配，全面輕量化的整車。採用高效動力，強化底盤結構，超大的載貨空間配合高功率、大扭矩的發動機，可謂是承載力最強的微卡，高載貨效率省時省力。採用低風阻車身設計，高質量利用係數，全生命週期節油約11.2%~11.9%。
2.祥菱高效節油發動機，追求“省”的過程
在動力方面，福田祥菱為用戶提供了1.2L和1.5L兩種動力選擇。福田4W12M1汽油發動機，1.2L排量，63馬力，最大扭矩108N.m。與之搭配的變速箱為青山出品的MR513變速箱，共有5個擋位，跟大部分手動擋轎車相同。城市行走，動力夠用，且經濟省油。通過實際體驗，變速箱換擋行程適中，操作較為順手，有利於降低長期駕駛中出現的疲勞感。福田為祥菱提供了動力性升級，能夠充分滿足當下微卡用戶對實用的需求，給卡友們更多一分選擇，集高效、可靠、動力和節油於一身。
3.祥菱傳動系統優化匹配，追求“省”的核心
對發動機、傳動系、行駛進行精細優化與匹配，傳動效率提升3%-6%，使車輛更多行駛在經濟耗油區，同時又表現出優異燃油經濟性。充沛動力和舒適操控，同時又表現出優異燃油經濟性。
4.輕量化設計＋低阻力輪胎，追求“省”的極致
福田祥菱V系整車遵循輕量化思路，在提升整車功性能的同時，車身，底盤採用高強度鋼材，佔比達到43%以上，用更輕材料實現更高強度。三幅式方向盤，強度更高，重量更輕，全面升級油箱，重量更輕，不鏽鋼無鐵屑。55L大容積油箱，加滿油可行駛700km以上，實現動力與燃油經濟性的完美平衡。
標配175R14子午胎，滾動阻力小，輪胎耐磨性高，車輛動平衡性更好，實現動力與燃油經濟型的完美平衡。
北漂小美
經濟類論文寫作：包括的學科領域有，經濟學、金融證券、貿易、財會、保險等等。經濟類論文是對社會經濟經濟的分析，也是對經濟學領域的研究成果的彙總。撰寫經濟論文旨在經濟學相關經濟論文理論的指導下，從經濟論文和微觀不同角度，分別對社會生活中的經濟經濟、公司企業的典型案例等加以深入的系統化分析，找出問題，並針對發現的問題提出具有論文的建議和解決方案，經濟類論文豐富更新經濟領域的學術理論，拓展當代資本主義範圍和領域，還可以作用於實踐，解決社會經濟發展中的論文問題，由此論文將具有很高的學術價值和實際意義。確定論文寫作的大致方向，查找相關資料文獻，確立自己的新觀點，列提綱，展開寫作，注意語言要流暢，表達思路要清晰，論點論據要清楚，才能讓你的文章學術水平大幅度提高。經濟類論文發表，如果是評職稱用，看單位評審的條件對發表期刊的級別是否有要求，省級，國家級或核心，對文章的要求是有所不同，級別越高，文章要求越嚴，審核和發表週期也越長，版面費也高出相應倍數。可以自己聯繫期刊，但見刊時間可能會比想象的晚很多，這還是在文章被錄用的情況下。也可以找家論文代理聯繫專業期刊，由他們發表起來，會省去很多的時間。論文時代在經濟類有很多專業的期刊，也有很多原創寫手，評職稱，找他們發表應該錯不了的。
