03.03 雷克薩斯僅僅是豐田換殼那麼簡單嗎？

購車記1

豐田和雷克薩斯，確實是源自同一家公司，從某種意義上說，他們之間確實有著深厚的血緣關係的。因此也被許多人戲稱雷克薩斯是豐田的換殼。但是事是，雷克薩斯在生產，研發，裝配等許多環節和豐田都是不一樣的。

就好像同樣是做紅燒肉，家常版的一般就把肉切好放進鍋裡，調料放好，倒上水，然後剩下的就交給時間，而高檔飯店的就不一樣了，廚師會先燙皮，再焯水撇去浮沫，然後切成均勻的小塊，再放入鍋中炒香煸出油，然後再放入砂鍋小火慢熬。雖然都是一樣的豬肉，但後者明顯更加軟糯香甜，肥而不膩。區別就在這裡。

那雷克薩斯和豐田有什麼相同之處？

1、平臺共用，有許多姐妹車型

雷克薩斯與豐田有著許多平臺共用的姐妹車型，甚至近幾年許多姐妹車型在差不多的時間推出基於TNGA平臺的新產品。典型的姐妹車型有皇冠和雷克薩斯GS，銳志和雷克薩斯IS，以及大家老生常談的凱美瑞和雷克薩斯ES。

2、雷克薩斯是豐田的高端豪華版本

1983年，豐田集團董事長豐田英二為佈局豪華高端市場成立了雷克薩斯品牌，LEXUS的名字由英文Luxury和Elegance組合在一起，寓意豪華和優雅。從品牌內涵就可以看出雷克薩斯高端的定位。

其實從肉眼可見的地方就已經和豐田明顯的區別開來，無論是外觀的高檔感還是內飾的豪華感都把豐田甩開一個宇宙。

豐田和雷克薩斯有哪些不同

1、能夠生產雷克薩斯車型的工廠非常稀少

豐田在全球有五十多家工廠，僅國內就有廣汽豐田和一汽豐田兩家，而能夠生產雷克薩斯的工廠就非常少了，目前能夠生產雷克薩斯的工廠只有日本的三家工廠以及美國加拿大各一家。而即使是美國的兩家工廠，也是雷克薩斯公司獨資的，擁有公司最高的監管權力，連豐田也插不上話。

2、零部件供應商不同

由於豐田在全世界都設有工廠，因此在不同國家生產出來的豐田汽車它的零部件供應商都是不同的，比如在歐洲的工廠，一輛車上大部分的供應商都來自歐洲，反之，在國內生產的豐田車許多零部件也來自國內供應商。

但是雷克薩斯在零部件採購上就沒有那麼隨意了，由於大部分雷車都在日本生產，即使美國和加拿大唯二的兩個工廠也是由雷克薩斯獨資的，因此雷車上大部分零部件都是由豐田旗下的企業直供，比如豐田紡織，愛信精機等，隨便一個拿出來都是世界上數一數二的一流工廠。因此雷克薩斯的品質比已經非常出色的豐田更加優秀。

3、調教不同

汽車行業有一個非常神奇的常識，就是一輛車的機械錶現，硬件的水平只佔到三成的作用，而另外七成靠的是精湛的調校。表面上看，豐田車和雷車的三大件幾乎是一樣的，但是如果仔細感受一下兩者的駕駛和舒適性的感受，你會發現兩者有著巨大的不同。

這或許和人們普遍的認知有所不同。比如拿手機來舉例，一款手機的性能好壞直接取決於用了什麼CPU，如果一款手機用了中端的CPU，無論系統怎麼優化，性能就是沒法跟旗艦CPU相提並論的。一部3000塊的榮耀手機和一部4000塊的華為手機，如果用的是相同的CPU，性能上是沒多少區別的，那要如何展現出多出來1000塊的優勢呢，能做的只有在做工，屏幕，攝像頭等地方做文章。

而反觀汽車行業，判斷一款車的好壞不光要看它用了什麼硬件，還得看它調校的如何。同樣的發動機，不同的調校可以有不一樣的動力輸出特性，同樣變速箱和底盤的好壞也同樣取決於工程師的調校水平。如果汽車的產品力和手機一樣取決於硬件水平的話，那麼國產汽車的產品力早就能和保時捷媲美了。所以汽車的調校水平直接取決於企業對研發的投入以及研發團隊的實力。投入需要資金，而實力需要時間的沉澱。

汽車的調校是一門博大的學問，日後我也會和大家慢慢分享許多有關汽車調校的奧秘，敬請期待。

總結，雷克薩斯與豐田之間確實是同宗同源，兩者之間有著千絲萬縷的聯繫。但回到產品本身，雷克薩斯不僅在外觀和內飾的豪華感和設計感上甩開豐田好幾條街，即使用了相同的動力總成與底盤，雷車在調校上也能明顯感覺出比豐田高出一個級別。同樣的，雷車在品質的把控和供應商的選擇上也比豐田要剋制許多。據說豐田的內部對旗下產品的做工要求分成ABCD四個等級，A主要面向A級車，比如豐田卡羅拉，B主要面向中級車，比如凱美瑞，C主要面向高檔豪華車，比如皇冠，而D面向誰呢，雷克薩斯全系產品。所以雷克薩斯是不是豐田的換殼，相比各位心中已經有了答案。

車間煙火

我來分享一下，雷克薩斯是豐田旗下的豪華品牌，也是日本企業中最成功的豪華品牌。品牌歷史大家都已經比較熟悉了，我來簡單分析一下豐田和雷克薩斯的共同點和區別。

1.豐田和雷克薩斯共享平臺

雷克薩斯作為豐田的高端品牌，最早於上世紀80年代在美國市場推出，當時的目標是奔馳。豐田的目標是和奔馳同樣的性能和豪華感，比奔馳更安靜，更可靠，同時要便宜。這一品牌特性最終成為雷克薩斯的基因，最早的雷克薩斯LS400確實是豐田單獨開發的車型，對標奔馳，和豐田當時所有的車型都不同，是專屬於雷克薩斯的車型平臺。

隨著雷克薩斯的成功，越來越多的車型推向市場，豐田也和其他品牌一樣，選擇了平臺化的開發方案，因為這樣才能保證在較低的成本和開發週期下開發出更多的車型，同時也可以降低製造過程的質量風險。

（1）整車平臺共享

目前的豐田和雷克薩斯的車型很多是共平臺的，比如：

豐田卡羅拉和雷克薩斯CT

豐田Altezza和雷克薩斯IS

豐田皇冠和雷克薩斯GS

豐田亞洲龍Avalon和雷克薩斯ES

豐田RAV4和NX

豐田蘭德酷路澤和雷克薩斯LX

豐田普拉多和雷克薩斯GX

豐田漢蘭達和雷克薩斯RX

可以說主力銷售的車型豐田和雷克薩斯幾乎都是共平臺的，尤其是豐田全面推廣TNGA平臺以後，動力總成也的安裝匹配也都統一了，這種共平臺的趨勢更明顯。圖2圖3

（2）動力總成平臺共享

對動力總成方面，兩者也是很大程度上共用的。圖4

豐田亞洲龍Avalon和雷克薩斯ES都有相同的2.5L發動機和2.5L混合動力發動機。

豐田凱美瑞和雷克薩斯RX的2.5升混合動力系統也是完全一樣的系統。這一混動系統其實未來將被廣泛的應用到豐田和雷克薩斯的車型上。

豐田凱美瑞和雷克薩斯ES同樣共享入門級的2.0L自然吸氣發動機。

2.豐田和雷克薩斯的區別

平臺共享的情況下雷克薩斯和豐田還是區別很大的，雷克薩斯作為豪華品牌在市場上證明了他的高端品牌價值。主要的區別有哪些呢？下面來簡單分析一下：

（1）不同的質量標準和工藝水平

雖然豐田也以高質量著稱，但是雷克薩斯的質量標準和工藝水平要求是明顯要高於豐田的。雷克薩斯最著名的是其高可靠性，連續7年蟬聯美國JDpower新車質量評價第一名，豐田品牌也不錯，但是一般在3-8名的位置（圖5圖6）。因此，雷克薩斯對質量的要求是明顯區別於豐田的：雷克薩斯對工廠的設施和環境，工人深入的培訓和評級上崗制度，對外觀和內飾設計和裝配工藝的苛刻要求都是業內最高的水準。

豐田汽車在全球已有50座工廠，雷克薩斯作為豐田汽車旗下的豪華品牌，在日本僅有兩家工廠經過資質認可，可以作為它的生產基地。在雷克薩斯最大的市場美國，目前也只有前幾年才開始量產的肯塔基工廠允許生產雷克薩斯。而國內國產雷克薩斯遲遲沒有落地，主要也是考慮到其苛刻的質量和工藝要求無法保證。

相信每一個靠近雷克薩斯車或者坐進車內感受的人都能明顯的感受到它和豐田在質量和工藝上的區別。

（2）機械結構和性能的差異

雷克薩斯會採用更加強勁的動力和更好的材料來保證豪華感。

a.在發動機方面

在雷克薩斯的高端和偏運動的車型上，動力的要求會更高，最新的技術會得以運用。比如雷克薩斯GS車型是後驅平臺的運動豪華轎車，最新性能版的 GS F Sport 會採用3.5T的雙渦輪增壓引擎發動機，還會採用雷克薩斯最新的10AT以及四驅系統。這些動力配置在同平臺的皇冠上是不會出現的。

b.在噪聲振動控制方面

即使同平臺的雷克薩斯和豐田車，比如ES和亞洲龍，ES在底盤減震的設定，液壓襯套的選擇，車身隔音降噪措施的採用上也是要更好，更突出駕乘的安靜和豪華感，這也是雷克薩斯一直強調的優勢。

c.在主被動安全系統方面

雷克薩斯在安全系統方面也是要全面領先豐田的。最新的輔助駕駛系統，以及關於安全和車身控制的軟硬件都比同平臺的豐田更有優勢。豐田最新的Guardian駕駛輔助系統也預計在雷克薩斯品牌上最先進行引入。圖7

d.內飾的豪華感營造

這個很容易感覺到，雷克薩斯內飾和豐田相比明顯要更具豪華感。

（3）雷克薩斯特有的高端豪華和運動車型

雷克薩斯有自己的高端豪華車LS系列，和高端運動跑車LC系列。這些系列是雷克薩斯專屬開發的，豐田品牌沒有對應的車型。LS和LC作為旗艦車型，是雷克薩斯豪華品牌的象徵。圖8圖9

（4）品牌形象差異

雷克薩斯已經成功的打造了豪華車的品牌認同，開一輛雷克薩斯帶來的氣場和別人對你的看法肯定和開一輛豐田是不一樣的。

以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布發動機技術的專業解讀，謝謝支持！

銳引擎

雷克薩斯es200，很多人都說是換殼的豐田凱美瑞，可以明確的告訴大家，只要是這麼說的人，大多數都是沒有開過es200和凱美瑞的。

雷克薩斯這個品牌作為豐田的高端品牌，為什麼能做得這麼好，為什麼加價還有這麼大的銷量，就是因為它的質量確實是比較穩定，不單單是大家把它吹出來的。

雷克薩斯和豐田的很多車型確實是共用平臺的，這是毋庸置疑的，最早的時候豐田這個品牌生產的ls400確實是雷克薩斯獨立的平臺打造的，但是後來考慮到成本以及整體的性價比，各個方面和豐田共用平臺進行生產。

比如說卡羅拉和雷克薩斯的ct，豐田的雷克薩斯gs和豐田的皇冠，雷克薩斯的gx與豐田的普拉多等等都是共用平臺的，動力總成也是差不多的。再比如豐田的亞洲龍和豐田的es所配備的2.5的發動機和2.5的混動都是一樣的。

但是他們在制車的工藝方面還是有很大的差別的，不然雷克薩斯為什麼在每次新車質量排名的時候都排名第一，就是因為它的標準和工藝水平與風險差距很大。豐田生產的廠家有50多家制車工廠，但是像這個雷克薩斯全球只有兩家工廠，這也就是為什麼我們國內沒有雷克薩斯生產的國產車的原因。

再就是一些新的技術，可能會首先應用於雷克薩斯的高端車型，比如這個雷克薩斯的gs採用的是395t雙渦輪增壓的發動機和最新的10AT，四驅系統，這樣是在同平臺的皇冠是不可能配備的。

品牌溢價是有的，但是也永遠要相信一分錢一分貨。

66號車坊

雷克薩斯ES是B級車，為了掩蓋價格虛高的問題，往C級車上靠！雷克薩斯ES是豐田凱美瑞換殼，ES在國外價格和大眾帕薩特差不多，價格相當便宜，在美國銷量好是因為便宜。雷克薩斯ES減配後排座椅鋼板，採用服裝廠垃圾隔音棉、人造革座椅，大家可以關注今日頭條“小強實驗室浙江教科”，就可以看到浙江電視臺視頻報道。正規媒體報道，權威發聲。

小強實驗室浙江教科

如今的雷克薩斯，今非昔比。需要加價購買，有的需要等待三個月，甚至是6月月。面對雷克薩斯，有人覺得值得購買，而有人覺得僅僅是是豐田的換殼不值得購買。事實又是如何呢？

其實雷克薩斯是否值得購買，每個人都有自己的理解和決定。對於車主來說，肯定有自己的見解和想法。而有些朋友認為購買雷克薩斯是錢多人傻，加價銷售是交智商稅。不過鄙人卻不這麼認為，實際上雷克薩斯還是有不少兩點的。

雷克薩斯整車進口，可以滿足消費者的虛榮心，同樣品控更加優秀。雷克薩斯具有相當穩定可靠的質量，全球第一，這是其他豪華品牌汽車不能比擬的。雷克薩斯做工非常的精細，彰顯工匠精神。雷克薩斯造型獨特，對豪華有自己獨到的見解，絲毫沒有油膩感。雷克薩斯還具有極高的保值率。

有些朋友覺得雷克薩斯不值得購買，大概有如下幾個原因。第一，動力不夠出色，沒有太多的駕駛慾望。第二，底盤不紮實，行車品質營造的遜色一些。第三，加價銷售性價比不好，招人討厭。

個人覺得，雷克薩斯還是比較挑用戶的。雷克薩斯比較適合對動力要求不高，追求省油省心，清新脫俗的消費者。汽車沒有值不值得購買，自己喜歡即可，喜歡就值。

小強說說車

雷克薩斯如：ES是B級車，為了掩蓋價格虛高的問題，通過自媒體人吹噓往奔馳E、A6、5系等C級車身上靠！其實雷克薩斯ES是豐田凱美瑞換殼（老掉牙的發動機、變速箱，底盤設計穩定性極差、車身剛性是豪華品牌中最弱的之一）而且ES在國外價格和大眾帕薩特差不多，價格相當便宜，在美國銷量好是因為便宜，雷克薩斯ES減配後排座椅鋼板，採用服裝廠垃圾隔音棉，在國內極其虛高的價格後再送四年免費保養，懂車的人根本不會選擇，另外始終以全系進口標榜自己，可是大家想想進口就意味著所有利潤和大量稅收直接給小日本🇯🇵賺走了，而且汽車生產商的大量零配件供應商也在日本🇯🇵同樣為小日本的稅收、就業、利潤、GDP作出了大量貢獻，作為中國人你覺得追捧他值嗎？說不定哪天日本就用我們的💰發動對華戰爭，所以本人決不買雷車，買個國產日系也比買進口的強，個人觀念、如有雷同純屬巧合

秋月寒江921

不！絕不只是換殼那麼簡單！ES還不如現款凱美瑞，用的是老款動力總成！

賽賽閣下

都不知道天天黑有幾個人真的有凌志車的？同一個平臺就是換殼車了？nx和榮放有幾個人長時間感受對比下？天天說換殼？nx的調教過個坑 感覺車都在跳 榮放過個坑很舒適的感覺 在對比過彎 nx過彎很有信心 榮放呢？過彎都沒什麼信心。還有es和凱美瑞差距也大 天天拿凌志和豐田車比 服了 國內豐田有幾臺車進口的？合資車能縮水就縮水 和日本賣的豐田就很大差距 凌志呢？雖然凌志國內版本和國外版本不一樣 可能配置上有差異 大體上都差不了多遠 天天鼓吹bba 國內bba也就寶馬不那麼坑而已 奔馳合資車倒貼錢給我 我都不感興趣 奧迪？看起來不選配價格挺美麗 但是什麼都得選 選下來多少錢？一臺車而已 只是代步而已 天天噴換殼 吃飽飯沒事做 喜歡就買 沒錢說再多天天有事沒事拿著鍵盤在找事。凌志現在加價 都有人去買 這說明什麼？消費者認同。你試試讓bba加價試試？估計沒幾個人去買

寶馬雷克薩斯車主在此

Colin-kk

雷克薩斯當然不是豐田換殼那麼簡單，如果是這種思路，那奧迪Q7就是換殼的途銳？保時捷卡宴是換殼的奧迪Q7？蘭博基尼Urus是換殼的保時捷卡宴？賓利添越是換殼的蘭博基尼Urus？這幾輛車都採用了相同的平臺，那為什麼賓利添越比大眾途銳貴那麼多？因為這其中還存在著不同的技術、不同的工藝、不同的用料、不同的調教、以及不同的市場定位等等。

我是巖哥，如果您有關於汽車相關的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我哦！

巖哥侃車

在車廠工作多年，說說個人看法。雷克薩斯就是豐田的換牌。90%以上配件工藝，及主要配件工藝完全相同。就像一家糕點廠，普通蛋糕，與蜂蜜蛋糕一樣。多加一滴蜂蜜，工藝上更久一些。只是一點點微小變化，對於成本的增長也很低。凱美瑞基本款造車直接成本，不含稅費，也就6萬元，而雷克薩斯基本款成本也就6.5萬元。而這5000元，終端零售差異10萬以上。這10萬多的差距由三部分構成，其一高零售價代來高稅收價差在1萬多元。其二雷克薩斯終端營銷推廣價差在4萬元左右，剩下不到10萬就是品牌費了。

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