起源於寶馬X6的轎跑SUV，在我眼裡一直都是小眾玩物的車型。
尤其是在自主品牌們跟風之後，從市場反饋來看莫不是印證了我的說法。
- 長安CS85 COUPE上市快一年，月均銷量2400餘臺；
- 吉利星越上市八個月，月均銷量2000餘臺；
- 東風風光ix5上市兩年多，月均銷量1000餘臺。
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就連雙子星寶馬X6和奔馳GLE COUPE壓根上不了豪華中大型SUV排行榜，作為肥豬流車型，2B都沒有進行國產。
基本上可以判斷，想要倚靠轎跑SUV攬銷量，那是有點搞siao（至少在中國）。
從設計方面講，轎跑SUV是為了追求個性化而犧牲空間削弱了實用性，這也是其小眾化的核心原因所在。
從豐富產品矩陣的角度講，轎跑SUV有其存在的價值，獨特的溜背造型，多元化設計風向帶來視覺上的新鮮感與衝擊感，也基本是各家主機廠先鋒設計體現和代表。
但這些都是基於矩陣中其他小夥伴賣得好的前提下。
比如，寶馬X系列有X3、X5打頭陣；奔馳SUV矩陣有GLC、GLE當先鋒；吉利有博越、繽越佔前排；長安有CS75（含PLUS）、CS55做支柱。
2019年12月28日第三屆NIO DAY上，除了請樂隊和明星助陣，發佈新品的傳統也依然在，這次的新車是蔚來EC6，從外觀上看，直溜溜的轎跑SUV。
截止到目前，蔚來整體銷量不過三萬臺，其實遠遠還沒有足夠的體量基礎來進行先鋒設計（顏值擔當個性範兒）市場化的嘗試。
也即，就蔚來發展現狀來看，還沒有到EC6出來裝13的時候。
艱「南」活命的造車新勢力們在經費嚴重不足的情況下（更何況蔚來「慘」字當頭），每一款車型所揹負的使命，必定是對泛一類大市場發起挑戰，而且是曠日持久的單打獨鬥，這背後，又是研發、產品線佈局、測試、市場渠道等重資金投入。
他們都玩不起。
2019年伊始，李斌登陸美國CBS新聞網王牌訪談節目「60分鐘」，他開ES8載著主持人在北京街頭兜風，期間還展示了車輛的加速性能和智能語音系統，此外還有研發、生產基地的參觀與介紹。
美國人此次造訪，還送了李斌一個頭銜——特斯拉殺手，最騷的是當事人並沒有否認（笑...）。
節目播出當天，鮮有對中國電動車作出評價的馬斯克（特斯拉CEO）在推特上發了一張耐人尋味的圖片，站在斧頭上的雞，配語為peace was never an option（和平從來都不是一個選項）。
不管是李斌的默認，還是馬斯克的斧頭雞，蔚來與特斯拉的較量，從前者誕生之日起，就註定是一種開始，無論企業定位or產品定位（車型、技術、價格）都是正面剛不帶慫。
所以，蔚來EC6真正的博弈，在於和特斯拉Model Y的高度相似性上（抄...），從外觀到技術刺刀見血般的比拼。
我理解（喜歡）的轎跑SUV，只有兩種，一種是保時捷Cayenne Coupe；另一種就是特斯拉Model X（Model Y繼承了Model X的外形設計）。
理由在於特斯拉的設計整體上是一種前衛風，讓人印象深刻且膜拜，轎車尚且不討論，SUV和傳統燃油車SUV或者以寶馬X6為代表的轎跑SUV都截然不同，沒有明顯稜角，不需要線條修飾且圓潤到不可方物。
此外，這種設計還能帶來僅為0.23cd低到沒朋友的風阻係數。
這一切，蔚來EC6顯然在copy。
比如，類似於特斯拉般的穹頂式玻璃車頂，一體化操作純粹體驗與前衛設計的精妙融合，採光面積達2.1㎡，全景天窗雙層隔熱，能量透過率不超過15%，還能杜絕99.5%以上的紫外線。
尾部處理上與特斯拉有不同，伸出的小尾鴨較長，沒有Model Y那般乾脆、明顯以及整體上的敦厚。
從前艙到乘坐廂再到尾部車頂上的曲線弧度完整性，EC6打不過Model Y，因而視覺感官上差了一丟丟，也可以說蔚來的設計能力還是略遜於特斯拉。
前臉的設計，EC6還是ES6內味兒，說實話起的仍然是傳統車範兒，元素太多。
而且，一頓轎跑設計之後，EC6的風阻係數還是來到了0.27cd......
EC6搭載的是100kWh電池包，綜合續航里程為615公里（基於NEDC測算），最大馬力544Ps，零百加速僅為4.7s。
Model Y續航里程有三個版本，480公里、505公里以及540公里（基於WLTP測算），對應版本下的零百加速成績是3.7s、5.1s以及5.8s。
二者誰更能打，也不好說，就國內市場而言，EC6很強了。定價上，Model Y此前公佈的預售價44.4-53.5萬元，EC6此次發佈會上沒有選擇公佈預售價，一切是謎，參照ES6的話（EC6可以看作是ES6 COUPE，電池組容量更大），差不離也是40-50萬元之間。
總體來說，蔚來EC6有點像是東施效顰於特斯拉Model Y的產品。
但就轎跑SUV固有弊病上，二者都沒有給出解決方案。
那為什麼要選擇它們？
對於特斯拉Model Y來說，一來品牌光環過於閃耀（產品力足夠打），二來Model X太貴，三來空間確實比Model 3大。
對於蔚來EC6來說，既不是你裝13的時候，也沒有可以選擇的理由。
畢竟有蔚來ES6的存在，同級別定位下，為什麼要選擇空間更小的車型？
而且，緣於個性化的設計成本，最終價格肯定要比ES6高一丟丟，哦豁完蛋。
那為什麼要發佈這款車呢？
我的猜想，一是蔚來首款轎車ET大概率沒有準備好；二是不像做新車辣麼麻煩，在ES6基礎上捯飭一下就行了；三是發佈會的傳統不能斷了吧。
你們覺得呢？
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