每天跑將近1200公里，往返於邯鄲與天津兩地，這就是陳文堂和他兒子跑運輸生意的日常，也是他們常年“三班倒”“人休車不休”的生活狀態。
三年下來，陳文堂的上汽MAXUS（邁克薩斯）V80累計行駛里程已經到了99.58萬公里。
儀表上的里程數
更讓人難以置信的是，就是這麼一輛超強度運行的V80，在當地經銷商的電腦記錄裡，除了易耗品更換過之外，沒有一次大修，甚至沒有車身漆面的修補記錄。
維修記錄
一輛跑了百萬公里的V80
用陳文堂的話說，只有每週做養護的時候，他的V80才會熄火。
三年近百萬公里行駛里程中，陳文堂的這輛V80沒有一次拋錨，沒有一次大修，也沒有一次大事故，三大件目前狀態良好。陳文堂表示，不說別的，光修車的費用，就已經省下了好幾萬元，更不用說V80比其他輕客油耗表現更出色，每個月都能省下來近萬元油費，一年運輸跑下來，光是省下的油費，差不多又能買一輛V80。
V80並不是陳文堂的第一輛車，他之前也曾經選擇過其他品牌的輕客，在經歷過幾次高速拋錨事故之後，經過朋友和同行介紹，他於幾年前換了這輛V80。如今，陳文堂不僅在他的朋友圈裡推薦別人買V80，自己更是添置了第二輛同款車。至於老車，他也不捨得出手，“就這個車況，再開幾年也沒有問題！”
“產品質量好不好，不在於我覺得，要用戶覺得才可以。”上汽集團董事長陳虹曾在2019年年度質量大會上，語重心長地指出，“只有始終秉持‘一切為了用戶’的理念，才能不斷獲得市場與用戶的認可，並促進企業的可持續發展。”
在長白山景區，同樣有一支開著上汽MAXUS V80的運營車隊，他們每天的軌跡就是上下山接送遊客。幾年下來，除了換剎車片和例行保養，沒有一輛車出現重大故障。經營者從購進第一輛V80開始，逐漸將所有運營車輛都換成了V80。如今，他又看上了上汽MAXUS新上市不久的G50和D60。當地經銷商告訴記者，用戶覺得，同類車型中沒有什麼比上汽MAXUS的產品更能讓他們放心的了。
熱銷背後，上汽MAXUS有秘密
今年9月，無論是中汽協還是乘聯會的數據統計中，國內汽車的產銷再一次不出意外地跌了。同樣不出意外的是，上汽MAXUS的銷量還是在增長。“難的不是一兩個月增長，難的是連著九個月都能增長，更難的是，在今年的車市裡能實現九連漲。”有媒體如此評價上汽MAXUS今年的表現。
據上汽大通發佈的統計數據，今年9月，上汽MAXUS單月銷量達到11303輛，同比增長84.45%；1-9月，上汽MAXUS國內外總計銷售80722輛，累計同比增長30.63%。而在不久前的7月，因為傳統淡季，國內車企普遍銷量雪上加霜，卻還有三家車企的國內銷量實現了翻番，而上汽MAXUS正是其中一家，也是其中唯一的中國自主品牌。難怪有網友評論說，看今年上汽MAXUS的表現，堪稱驚豔。
銷得好了，自然會有人來挖掘背後的緣由。很多人的第一反應就是，上汽MAXUS的過往銷量基數低，今年的新車又多，所以銷量增長快。但細細一推敲，卻發現這些理由並不能完全站住腳。基數低並不能保證在車市寒冬就能實現銷量增長，同樣過往銷量基數較低的其他車企，今年的境況往往更為艱難。新車多也不代表能簡單地將這些新車快速轉化為銷量。更何況，上汽MAXUS的很多經銷商更熟悉的還是商用車的經營生態，對於乘用車市場，在經歷和經驗上與專精乘用車的同行相比，很難說能有什麼明顯的優勢。
“除了C2B智能定製、燈塔工廠，G50、T70、D60、V90這些新車，上汽MAXUS銷量能連續九個月正增長，背後肯定還有一些我們不知道的秘密。”一個媒體同行在和記者閒聊時感慨。
初見成效，由C2B推進的組織變革
今年三月，在接受《上海汽車報》專訪時，上汽集團副總裁藍青松表示，“C2B模式讓我們意識到，服務用戶最大的制肘是我們自己的傳統思維。”藍青松說，“整個組織的架構、打法必須適應互聯網一代用戶對產品和服務的要求。我們要通過C2B，把我們從互聯網吸收過來的粉絲變成忠粉、鐵粉，變成我們的用戶。市場會成為檢驗我們創新是否成功的標準。”
既然C2B已經打破了傳統的業務模式，那企業內傳統的組織形式和架構也就必須主動跟著改變。這場由上汽大通發動的組織變革的第一步，就是要把組織升級，將傳統的組織向數字化、平臺化轉型。
變革，率先在聽得見炮火的部門開始了。
一大清早，上汽大通華東一區的總經理王輝和他的團隊就已經坐在了會議室裡，對面的，是新近加入的一家經銷商，他們之前是南方一家自主品牌乘用車的經銷商，抱著對“商乘並舉”前景的看好，剛剛加盟上汽大通不久。
會議一開始，經銷商團隊就“砸”給王輝一堆問題。聆聽了對方的需求後，王輝團隊一一作答，“對產品不熟悉，可以通過大通的‘知乎’平臺提問，會有工程師在線幫助解決。”
“大通所有的產品都是可以C2B定製的，只有你們想不到，沒有我們做不到的，所以一定要對選配工具熟練掌握。”
“做商用車銷售，用戶甚至可能不一定來展廳，銷售要主動走出去接觸行業用戶。”
“大通所有的商務政策都是在線上透明公開的，通過‘大通知乎’都能很方便查到。”……快刀斬亂麻的解答讓新夥伴吃了定心丸。
王輝並不是上汽大通唯一一位直插銷售門店的大區總經理，現在，這已經成為他所工作中的日常。放在過去，這幾乎是不可想象的。
今年，上汽大通設立了數據中臺。在數據中臺的支持下，總部各部門的角色開始發生轉變，從“佈置任務”變成了“服務一線”。銷售端所有的工作和數據都在線上實現透明化，所有的需求和資源都一目瞭然，溝通效率得到有效提升。
在新的組織和工作架構下，最明顯的變化就是，銷售公司的節奏加快了。“說真的，要不是大通的‘知乎’平臺把我從每天的數據報告裡‘解放’出來，我可能連現在跑到店裡來的時間也沒有。”喝了口水，幾乎沒有休息，王輝團隊馬上又開始了另一場會議。
如今，上汽大通已經初步構建起了包括“我行MAXUS”“蜘蛛智選”“房車生活家”“大通知乎”等在內的七大數字化平臺。“讓業務中臺、後臺可以充分地服務到前臺，為前臺賦能。”上汽大通黨委書記徐珍表示，“賦能一線、賦能經銷商、賦能員工，不單單是一句口號。只有先把業務做好，才能凸顯數據平臺的價值。”
在剛剛結束的上汽大通“邁享樂園”試駕活動中，王輝發了一條微信朋友圈，背景是當天上午記錄活動現場成交量的一份訂單榜。
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