我是秀兒想吃核桃
奇瑞做車絕對是真愛，我艾瑞澤GX，新車沒有一點味道，推薦大舅哥買的虎八，也是沒有一點味道。其他的車做進去那味道嗆的頭暈
小陶圓圓
虎8不知道，可我是19款瑞虎5x車主，新車可以說沒有一點異味，落地不到十萬的車，沒異味，我覺得主要是內飾及隔音用料的問題，作為車主，我特意拆開看過我虎妞的隔音棉，全部是白色原生棉，這個價格的車，用料確實講究，那更別說虎8了。
彭穎000
奇瑞汽車，不光是虎八里面氣味小不刺鼻，而且其它的產品一樣的氣味小，我的艾五，就是，裡面的材料都是通過環保處理過的，而且經過測定都是達標了的，我有一次天窗沒有關一晚上，下小雨，車裡面全部進水了，把裡面的東西全部拆出來，發現裡面沒有什麼豪車的隔音瀝青，都是隔音棉！
俜哥140311826
我的觀致車，新車的時候就幾乎沒有。當時買車的時候本來定的卡羅拉，試駕了幾次那個味道真沒法形容，高溫天更是，那時候孩子剛出生，考慮到健康問題最後買了沒有味道的觀致。前兩週去試駕了虎8，好多內飾細節設計和觀致一樣，用料估計也一樣，等明年年中準備換車了！
楊老漢ant
大部分新車座艙內飾都有很濃的氣味，瑞虎8座艙氣味並不大，這和做工用料有很大聯繫，氣味主要來源於隔音棉，座椅材質，中控臺等軟硬塑料材質，瑞虎8座艙內的材料比較厚道，標準比較高，所以氣味並不是很濃，一般新車氣味消失需要很長時間，並且需要很多方法處理
並不是車型價格水平越高，座艙的氣味就越小，瑞虎8作為居家實用車型，整體的價格水平不高，性價比很突出，隔音棉，內飾材質，座椅等能夠發出氣味的地方都採用了環保級別用料，還是非常厚道的，所以車內氣味會非常小 
經常會聽到身邊車友抱怨新車氣味大，大部分新車都是有一定氣味的，新車一定要做除味處理，新車期間需要長開窗，也可以在太陽下長時間暴曬
每一款車型的材質用料不同，標準也不同，瑞虎8整體的做工用料很突出，運用了大量的軟性材質，並沒有很大的氣味，在同級別車型中很有競爭力
總結：在選擇新車時，可以長時間在新車裡體驗一次，這樣能夠清楚知道車內氣味大不大，儘量選擇氣味小的車型，氣味對身體影響還是很大的
色彩車圈
我的車拆過，拆車老闆說用料很良心，比那些二三十萬的合資車好多了，所以裡面新車味道不刺鼻
100文化藝術
看圖，艾瑞澤5，自己拆開加裝高音頭，白色隔音棉，剛買半個月的樣子慢慢的沒氣味了。
深藍微興
奇瑞瑞虎8的內飾味道小主要是跟其做工用料有很大的關係，奇瑞旗下的車型除了瑞虎8以外其它車型也是一樣，像瑞虎5X、瑞虎3等車型車內異味普遍都很小，車內異味主要來源是中控門板隔音棉、地板以及一些皮革等，這點奇瑞做得非常不錯，中控臺用料都是採用一些高標準環保材質，有效避免了一些異味以及有害氣體的發揮。
奇瑞瑞虎8的內飾做工用料都非常的紮實厚度，大量的軟性材質包裹，並且都是採用了環保材質加工，從上面可以看出瑞虎8車門裡採用的都是純白色的PPT環保材質，所以異味並不大，車內異味跟車的價格來說也是有一定關係，奇瑞瑞虎8的售價並不高，但用料材質如此厚度，相比很多價格更高的車型還要做的好，還是非常值得肯定的。
身邊看到過許多車型，新車或多或少都有比較大的氣味，處理起來也非常的麻煩，有的甚至幾年還有，新車一定要放在太陽底下暴曬通風，這樣可以將異味儘快消除。
總得來說車內氣味或多或少對身體健康都有一些影響，特別是孕婦或是有小朋友儘量少在這種環境中，在購買新車時也要儘量多體驗一下。
孔夫子說車
奇瑞研發故事之七
最近幾年，無論是房屋裝修還是汽車內飾，空氣質量都成為人們越來越關注的一件事。癌症發生率越來越高，原因之一就是接觸的化學物質日漸增多。如果不加以控制，在汽車上也會有廉價的含毒原材料侵入，並在密閉的車內空間裡長期釋放，危害健康。所以必須加以嚴控，有小孩的家庭就更應該。前幾年合資的奔馳E和奧迪車主都曾聞到自己車裡的異味很大，就是在材料上降低成本導致的空氣質量失控。
如果不作為，車裡的空氣質量一般都不會合格
汽車作為一個複雜的產品，消費者在購買的時候，限於專業能力無法瞭解到所有性能，但今天我們可以教給大家一些基本知識。必須聲明的是，我們今天展示的案例在行業裡、在國際上都屬於最先進的案例，很多企業從節省成本出發，是達不到這個水平的。
首先我們來了解一個概念：VOC，可揮發有機物，它是一系列苯類、醛類化學物質的總和，是導致當前癌症類重大疾病的重要根源。在比較廉價的汽車原材料裡，就會包含這些物質。好的、或者偏貴的原材料，是可以避免這些有毒物質的，或者控制在極小的安全範圍內。
VOC如果達到一定濃度，短時間內人會感到頭痛、噁心、嘔吐、乏力，嚴重時會出現抽搐、昏迷，並會傷害到肝腎大腦和神經系統。車上的廉價材料一般不會特別嚴重，畢竟人在車上待的時間不長，但是頭暈噁心還是比較常見的反應。當車輛在陽光下曝曬後，VOC釋放的速度和劑量會明顯增加。
由於VOC是逐漸釋放的，不容易立即感受到危害，同時人的鼻子並不能把這些危險量化，所以一些企業並不是很把這一項當回事。但奇瑞卻在認真地對待這個指標。
由於成本控制的要求，車裡有大量部件可能含有對人體有害的物質
現在我們去看看奇瑞的材料工程部，那裡有一個與內飾材料相關的基礎數據庫。金屬、塑料、皮革、發泡填充材料、織物、油漆、粘接劑等等材料用在車內很多地方：儀表臺表面，儀表臺下，中控臺表面、座椅表面和內襯，車門和頂篷，地板和地板下，還有用於減震、降噪、隔熱的材料、油漆、膠粘劑等等。每個位置或功能所需要的材料，根據車輛的價位會有幾種不同選擇，每種又可能會由不同的供應商來供貨。其中膠粘劑、油漆、減震材料等雖然在每輛車上用的不多，但如果把關不嚴，就很容易帶著很大的異味”進駐“車裡。
【拆開奇瑞的車門內板，任何看不見的地方，也都必須用衛生、合格的全新材料製成】
材料找到了，要做什麼呢？對每個供應商提供的每種不同價位、不同性質的材料，全部做測試。針對內飾材料，除了看它的性能外，最主要的，是看它在不同的使用場景（低溫/高溫/溼度/海拔/日照...）下，所釋放的VOC（可揮發有機物）是否會影響人體健康。
中國政府對VOC這類有毒的材料有國家標準限制，不符合要求的肯定首先淘汰。但國家標準其實要求不算高，奇瑞自己的企業標準嚴格程度比國家標準高很多倍。比如致癌的甲苯，國標是小於或等於每立方米1毫克，奇瑞的標準是0.1毫克，嚴格10倍。在瑞虎8上，甲苯的實測值只有0.03毫克/立方米。
奇瑞控制車內空氣質量第一步：讓散發的氣味易於接受
除了用精密儀器分別檢測出VOC裡每種化學成分的含量外，奇瑞還有一個其他車企沒有的主觀評價方式，讓”金鼻子團隊“鑑別所有車內材料的味道，奇瑞把人類能忍受的氣味分成6個等級，所有材料都要在3.5分以下才能使用。3.5分大約是”能感受到氣味，但是能接受、不反感，相當於剛買到的新衣服的味道“。之所以需要這一步，是因為有些材料在數據上雖然無害，但是聞起來不舒服、或者不是所有人都覺得美好，需要靠人聞出來並淘汰掉。舉個極端例子——比如榴蓮。
這些人在奇瑞稱為“金鼻子團隊”，由精挑細選的20人組成，他們的年齡不能超過50歲，出汗少且不能有體味，沒有鼻炎不抹香水，穿的衣服也不能有異味，一輩子不許喝酒不許抽菸，不吃辣椒這些刺激性食物，總之，以普通人的視角看，金鼻子工程師的生活可慘了。
【奇瑞的金鼻子團隊會主觀測試車內的每一件內飾材料，至少3個人以上同時測試才有效】
奇瑞控制車內空氣質量第二步：限制原材料和零部件環節的有毒物質
經過主觀氣味評價和VOC儀器檢測後，對符合企業標準的原材料，奇瑞的3個不同部門會跟供應商一起簽署“材料工藝固化表”，包括各種非常詳實的數據，比如一個車裡的油漆零件，就包括油漆的牌號、漆材的處理、油漆噴塗的工藝要求，噴塗的漆膜厚度、烘乾的溫度、晾放的時間等等，力求讓供應商的每一個生產環節、用到的每一克原材料都在監管之下，確保每輛車上的零件都達到相同的要求。
上面說的還只是直接對人有害，可能看不見、也聞不到的氣體。
在所有這些測試都完成後，全部測試結果和工藝固化表，就形成了奇瑞在內飾材料方面的基礎數據庫。由於有多重簽字制度，檢測不合格的零部件，是絕沒有可能裝到車上的。這就是正向研發體系給製造商套上的枷鎖，沒有機會作惡。
奇瑞控制車內空氣質量第三步：生產環節確保日常檢測，每輛車都要一樣乾淨
但這還沒完，即使所用的材料都合格，每天奇瑞的金鼻子工程師還會對生產線上的車隨機進行抽查評價，防止產品的一致性出現偏差。如果發現疑問，就把車直接拉到一個“VOC環境艙”去，拆掉全部內飾，一個一個零件追溯原因。這個“VOC環境艙”是奇瑞3年前第一家建成使用，國內領先，可以進行整車、零部件、材料幾個層級的VOC成分分析，揪出致病元兇。
VOC實驗室投資大約400多萬；用於甲苯、甲醛的單項檢測儀器每臺四、五十萬元，總共加起來，這些年奇瑞在車內空氣質量研究的硬件上已經投入超過一千萬元。這筆錢對於車企來說其實是小錢，但令人吃驚的是，即便如此，在國內願意把這種“小錢”投在研發而不是宣傳上的車企還是鳳毛麟角。畢竟除了硬件投入，日常的人員投入、測試材料的成本、實驗室高消耗的水電費這些日常運營費用又是一筆鉅款。
【奇瑞在三年前投資400餘萬元建設的VOC實驗室，包括整車和零部件兩個艙，大大提高了奇瑞研發的效率和車內空氣質量的安全性、穩定性】
那麼沒有這些檢測設備的企業怎麼保證自己的車上材料符合要求呢？答案是“找第三方檢測機構”。但第三方機構最大的問題，就是難以實現高效率的工作，樣品要寄來寄去，一家第三方面對眾多客戶時，客戶要排隊等......這些都會讓車內材料的檢測過程變得漫長，而且昂貴，還容易出錯。所以如果車企沒有自己的檢測設備和手段，必然會降低檢測的頻次和覆蓋的廣度。這又怎麼來保證每一批車型上零部件的質量穩定和一致呢？同時，作為商業機構的第三方檢測出的數據，又怎麼會像自己測試的那樣讓人放心呢？
奇瑞控制車內空氣質量第四步：車賣掉了也要操心，pm2.5清潔系統防止空氣變差
經過了好幾輪原材料檢測、零部件檢測、整車抽檢這些環節，車上有可能產生有害氣體的機會都被剷除了。但奇瑞為用戶考慮了更多。當你把車買回去使用時，可能還會遇到霧霾、pm2.5，也可能會在雨後、潮溼的地區聞到車內空調裡發黴的空氣——這幾乎是所有車主都逃不掉的體驗。奇瑞把這些也考慮到了，在設計的時候就做好了準備。
針對霧霾，奇瑞在車裡設計了一個pm2.5車內清潔系統，這個系統在瑞虎8的較高配置以及後面的車裡都能找到。而針對發黴的空氣，同樣是瑞虎8會在啟動車輛的前幾秒自動給空調系統裡換上新鮮空氣，然後再把新鮮空氣吹進駕駛艙裡。或者你可以通過App遠程開啟空調，提前把空氣置換乾淨。
經過原材料-零部件-整車-使用這四個環節的嚴格把關後，才有可能讓車內的空氣保持在安全的程度，缺一不可。由於這個過程在很多企業都是商業機密，我們無從瞭解是否所有廠家的氣味管理都像奇瑞一樣，敢置於陽光之下。
【按下瑞虎8中控面板上的PM2.5按鈕，空調系統會自動淨化車內空氣】
最後，你可能很想知道奇瑞這家在中國做得最好的車內空氣質量，放在全球是什麼水平。我可以提醒你的是：絕大多數國人都沒有老外那樣普遍的體味、狐臭，也不會大量使用濃烈的香水去遮蓋，所以中國人天生嗅覺敏感，甚至對皮革散發的氣味也沒有歐美那麼寬容，可見我們的要求是高於西方的。由於歐美的國家標準採用VOC總量方式，與中國不同，所以我們就來看看瑞虎8車內空氣質量實測值和中國、日本、韓國這幾個亞洲的國家標準之間的對比。
車內空氣質量的控制，和發動機、底盤、變速器這”三大件“比起來，實在算不上什麼黑科技。它只需要踏踏實實地檢測材料、控制流程、持續管理。但這看似簡單的事情，並不是所有企業都會去做，因為消費者沒有能力分辨出誰在這方面做了投入。奇瑞紮紮實實地做好日常的一點一滴，不和別人拼營銷，只是因為車主的健康這件事——對奇瑞來講——是天大的一件事。
關於奇瑞汽車研發工廠的故事請戳以下視頻：
視頻 | 如何讓孩子遠離車裡的有毒空氣？看看這個教科書般的操作就知道
奇瑞研發故事目錄：
一、我算了算，你使出吃奶的勁兒，也只能開出這臺奇瑞發動機極限的1/65
二、奇瑞1.6TGDI明星發動機為什麼省油？這7個手段都聽得懂
三、只有豐田和奇瑞達到的41%熱效率，其實都被偽行家誤導了
四、看懂發動機數字的貓膩後，我可以證明奇瑞真的“不會營銷”
五、汽車核心技術“三大件”做好了之後，奇瑞開始打造車上的“第四大件”
六、平均每天撞一輛車，奇瑞每年燒錢2.7億，撞出來一個安全性的好口碑
七、肉眼看不見的風險更要重視，藏在車內空氣裡的核心科技
八、當別人為國6標準撞牆的時候，奇瑞已經在迎接下一代排放標準了
九、為什麼奇瑞發動機都被蓋得那麼嚴實？正確答案終於來了
十、奇瑞尹總口中經常提到的“V字型研發體系”，究竟是在說什麼？
12樓向西
套路，奇瑞就這套路，掛個號提個對自己有益的問題，再一堆自家灌水號蜂擁而上吹捧三大件，順便再貶損一下自主同行。頭條裡千篇一味的杜蕾斯
