國產變速箱與外資變速箱的差距，比想象中的更大，雖然說當下東安、盛瑞量產出AT變速箱，但目前裝備國產AT變速箱口碑並沒有想象中的好，變速箱硬性考核標準為隨車報廢，裝備一年左右的國產AT變速箱，還有很長耐久性考核期。
目前裝備在自主品牌上的AT變速箱依然以愛信、派沃泰變速箱為主，憑藉著售價低廉、穩定性高兩大優點，一部分自主品牌在變速箱技術匱乏的今天直接放緩變速箱研發速度，大批量採購外資變速箱。
之所以選擇如此，一方面原因是AT變速箱掣肘因素太多，不僅僅考驗設計能力，同時對工藝以及原材料有極高要求，另一方面原因是目前AT變速箱供應商較多而且立場不相同，所以採購外資並不意味著會被外資呃喉。
譬如說現代對外傾銷AT變速箱，豐田也對外傾銷，選擇多了也變得開放起來。截止到目前，國產變速箱憑藉著CVT快速崛起，雙離合遍地開花，開始反噬一部分AT合資市場，主流自主品牌均配備所屬雙離合變速箱，一定程度上打破瓶頸。目前自主品牌的確在雙離合方面有一定造詣，而且CVT變速箱也有一定突破，萬里揚CVT可以站在全球角度與邦奇CVT比拼實用性。
目前自主品牌雙離合中誰最強，十佳變速箱其實早有了答案，從技術角度分析，長城7DCT450變速箱算得上目前自主領域中實力最強的一款產品。
它的強勢來源於出身以及設計背景，這是一個由全歐系團隊生產、設計的中國變速箱。
四年前，時任長城汽車有限公司傳動模塊總工程師格哈德·亨寧為長城引入博格華納傳動系統研發人員，針對變速箱結構、設計圖紙以及零配件做出大量研發工作。
在這群設計師到訪之前，長城只有博格華納6DCT雙離合能夠使用，而這群設計師之後長城研發出7DCT雙離合變速箱，而格哈德·亨寧博士為AMG 變速箱設計總工程師。
嚴格意義上來說，這臺7DCT變速箱與奔馳AMG變速箱擁有極高相似度。
從技術角度分析，這臺變速箱擁有超98%傳動效率，傳動比則達到7.99，最大扭矩承受極限達到450牛米，各方面數據可謂強勢，截止到目前為止哈弗系列產品裝備這臺雙離合變速箱的車型，問題比想象中的更少。
過去很長一段時間，中國品牌都無法拿出強勢變速箱抗衡外資品牌，如果說強勢雙離合變速箱，長城這臺變速箱絕對算得上一臺，過去5年長城汽車豪擲130餘億研發核心技術，從2014年至2018年長城在汽車產品研發上分別投入了25.7億元、27.6億元、31.8億元、33.6億元、17.4億資金，累計超130億投入為整個企業帶來更強推動力。
而這臺被評為中國十佳變速箱的7DCT450變速箱，正是產於這五年。
實話實說，中國變速箱截止到今天已經擁有一定話語權，CVT、雙離合兩大技術產品已經有一定積累，但AT變速箱表現上，國產車還需要進一步努力。
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