昨日，一位明星猝死的消息成了全網熱搜，隨後一則數據被曝出：我國每年心源性猝死者高達55萬，約每小時有63人猝死。
比起全民關注的明星演員，最不受關注的貨車司機才是猝死風險最高的人群之一。
▎壓力大是貨車司機的常態 “只要幹不死，那就拼命幹”
一半以上貨車司機都是個體戶，他們自己出資買車，然後獨自運營。既當司機又是當老闆，人稱“車老闆”，但這個老闆比員工還累，他們沒有固定的休息日，很多貨車司機基本全年無休。
投資一輛大貨車要幾十萬成本，前幾年的壓力是非常大的，每個月有上萬的貸款要還。
如果不跑車，就沒有錢賺。車輪一旦不轉了，手頭的資金馬上就週轉不靈了，車貸、油費、過路費都是不小的支出。加上現在行情不是很好，更要多拉快跑，每一天都很寶貴。
作為車老闆，各項事都要自己操心，找貨，裝貨、送貨、卸貨、停車、加油……都要去花時間解決。不是僅僅開個貨車送送貨這麼簡單。
因此，在貨運圈，壓力大已經是一種常態，“只要幹不死，那就拼命幹”，讓無數懷揣發財夢的卡友們走向身體衰弱、抑鬱失眠的境地，更有甚者甚至會選擇跳海割腕、結束人生。
▎你永遠不知道明天和意外哪個先來 無數卡友離開時，車都沒停好
“我寧願是出車禍被人撞死，也不願猝死在路上……因為車禍有意外險賠付，猝死的話，意外險不給賠的”，一位山東的卡友如是說。
貨車司機的猝死率究竟有多高？用最常見的百度進行關鍵詞搜索，瞬間就能找到4萬多篇報道。
遠的不說，今年夏天，深圳鹽田港一位貨車司機，因無地方停車怕被抄牌罰款，而守在車內，最被活生生熱到心臟猝死！
無獨有偶，卡團的兄弟由於過度勞累而猝死也時有發生，甚至是車還沒停好，人就倒在了駕駛室……
甚至是在凌晨三四點，等紅綠燈的功夫眯了一下眼睛，就再也沒能醒過來，被人發現時，發動機都涼透了……
▎疲勞駕駛並非我意 應從發貨源頭管控
據統計，70%以上的貨車司機每天的工作時間在10小時以上，40%的貨車司機每天的工作時間在12小時以上，更有甚者每天要工作15小時以上。
按照大部分地區8小時的標準工時，對於那些每天要工作15小時以上的卡友來說，除去各種節假日休息，一年下來要比坐班的人多加2000小時班！
除此之外，在路上休息的時候，還要嚴防偷油偷貨的，根本休息不踏實，這樣的時間成本摺合下來，怕是比2000小時還要多。
卡友被油耗子用關公大刀砍傷
近年來，各地方政府紛紛出臺相應法令，要求嚴查疲勞駕駛行為，一旦被抓到就要扣6分，但這樣的法令治標不治本。
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》 第六十二條第七項：
駕駛機動車不得有下列行為：連續駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少於20分鐘。
疲勞駕駛其實並非卡車司機所願，在這個拉什麼都不賺錢的大環境中，能做到標載就已經實屬不易，而時效就像一張催命符，超時就扣錢，一趟下來落一個賠本，逼得卡友們只能連續駕駛、鋌而走險。
其實，查疲勞駕駛就跟治超是一個道理，要從源頭抓起，如果不是貨老闆口中的“時效限定”遠低於“正常效率的運輸時間”，誰又願意疲勞駕駛呢？
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