10月的日本是車迷的天堂，不僅讓WEC、F1、MOTO GP、WTCR等重要賽事齊聚日本，更是讓汽車製造商合體東京。
2019年東京車展將於今日拉開帷幕，作為世界五大車展之一的東京車展，一直是日本本土車企的伊甸園。
而在今年的本田展臺更是中國車迷無比關注的“聖地”，因為在天朝被譽為“平民超跑”的飛度（Fit）即將迎來全面換代。
從此前發佈的低偽裝碟裝照以及官方公佈的全新側身預告圖來看。
全新飛度依舊是一臺將本田MM理念發揮至極的車型，緊湊化設計可謂一脈相承。
從側面的造型我們依舊能看出飛度車型一貫的造型，側面輪廓更像是GE6和GK5的混合。
相較於上一代車型（GK5），脫去了一絲平直和硬朗，變得渾圓和呆萌了些許。
在細節上，全新飛度車頂增添了鯊魚鰭，而非GK5上的黑色水滴造型。
此前外媒的假想圖中，全新飛度的頭燈造型不再犀利，而是變得圓潤，少了些“超跑”該有的狠勁兒和戰鬥感。
而是更像GE6版本的車型，多了一絲精緻和俏皮。
“U”型的格柵鍍鉻裝飾及立體的設計手法，都順應了當下本田的設計語言。
而從碟裝車以及預覽圖能明顯看出，全新飛度擁有更為傾斜的後窗角度，以及更立體的車尾造型。
同時全新的飛度並沒有繼承前輩立體三角造型的尾燈，而是採用時下更為流行的水平車燈造型。
此設計有助於進一步進一步降低整車的視覺中心。同時車尾採用了LED的光源形式。
而從目前流出的碟裝車內飾，顯然在中控部分，全新飛度的內飾設計相較於現款車型科技感和時尚感都得到了不同的提升。
中控主屏單選鈕+懸浮的設計順應了時代的主流，本田終於不再僅僅是買發動機送車了。
但是否會出現類似GE6上高低配配置落差過大的現象，手動打個小問號。
最後到了車迷們最關心也是“超跑”的必備指標。
全新飛度國產車型預計搭載1.5L自然吸氣四缸發動機，且排放滿足國六標準。
而海外版車型將搭載1.0T三缸發動機，結合國內廣本凌派車型所搭載1.0T發動機，並不排除國產後飛度採用1.0T的可能。
同時海外車型還會搭載i-MMD混動系統。
而此前曾有消息稱全新飛度會推出搭載1.5T四缸發動機的“更強版本”，但希望不會太大。
而就在東京車展前，鄰家大廠豐田提前發佈了第四代Yaris，率先換代的操作可以說是很秀了。
新車將基於TNGA架構的GA-B平臺打造，共有三種動力形式：1.0L、1.5L以及1.5L混動。
自TNGA平臺以來，豐田不論是卡雷拉還是國內的旗艦車型亞洲龍，其極度張揚的設計語言頗受爭議。
此次全新Yaris也不例外，極度張揚的線條一改前輩圓潤可愛的造型，宛若憤怒的小鳥般可愛中帶有一絲囂張的氣焰。
第四代Yaris的車身側面線條異常緊湊，豐富的車身線條讓整個一改小型車一貫側面線條單調平直的印象。
而外拋後輪拱設計賦予了側面飽滿的視覺效果，同時給車尾更大的創作空間。
全新Yaris車尾可謂驚豔，立體尾燈的造型相較於C-HR更為突出。
配合純黑色貫穿式的一體化裝飾，讓整個車尾不僅動感十足，且保留了設計的整體感。
而唯一的小遺憾則是普通車型採用了隱藏式排氣。
內飾方面，依舊是時下流行的設計，雙層的中控臺設計以及懸浮式屏幕布局。
搭配桶型液晶儀表、三幅多功能方向盤，為整車的內飾增添了時尚與精緻感。
而在動力上，全新的Yaris車型將全系搭載三缸機。
其中，Dynamic Force系列的M15A型1.5L直列三缸發動機為全新研發產品，將匹配6速手動或Direct Shift-CVT無級變速箱。
同時在混動車型上，這款全新的1.5L三缸發動機還將應用於豐田全新的1.5L混動系統當中。
這套混動系統由全新Yaris首次搭載，由於採用了全新的設計，所以體型縮小了9%，更易於GA-B平臺上的小體形選手安裝。
迴歸本質， TNGA架構下的GA-B平臺是全新YARiS增強駕駛樂趣的核心所在。
配合著更緊湊、低、寬的尺寸，以及比上代車型低15mm的重心，使整車擁有了更好的慣性特性和更好的前後/左右平衡。
全新平臺加持，更為緊湊運動佈局是否會讓熱愛運動小車的車迷為之傾倒呢？
傾倒也沒用，全新Yaris目前將首先投放歐洲及日本地區。
至於中國市場，看看在售的致炫還在加長的路上，顯然市場需要的是空間。
而已服役7年的致炫，不得不說該換代了，要不前輩打下的江山要敗在你手裡了。
回到大家關注的“超跑”飛度，大家是否能接受戰鬥的飛度迴歸可愛小車陣營呢？
大家希望下一代的動力搭配是怎樣的呢？
歡迎大家在評論區與我們留言交流，光圈車庫也將持續跟蹤飛度國產的進展，敬請期待。
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