提及當下買車市場，90後似乎逐步成為主要的消費群體，不再年輕的他們卻依舊伴隨著濃厚的“外貌協會特徵”，買任何東西先看顏值。買車、買衣服、買房，幾乎都是顏值當道。當然這似乎也潛意識的帶動了如今各領域的設計年輕化，就車輛而言，無論是國產的長安、吉利、哈弗、傳奇，還是合資的大眾、本田、BBA等等，幾乎旗下車型都往年輕化設計走向。但畢竟選車對於很多人來說並非小事，有著驚豔外觀的前提，綜合實力的強大才是贏得消費者認可的主要因素。
相信只要談及豪車，大家都興致勃勃，因為豪車與生俱來的有點都是可圈可點。首先豪車不僅賣點很多，看點也是讓人應接不暇。所以關於豪車的問題，大家都還是挺願意看上一眼，插上一嘴的，但是今天不說勞斯萊斯、賓利也不說奧迪，寶馬，奔馳。今天只說一輛掙扎於二線豪華品牌的車型---雷克薩斯GS。
在豪車領域，雷克薩斯GS的銷量用悲催來形容也不為過，2018全年銷量僅為1493輛，這樣的數字，作為在華的一款豪華車型，實在不堪入目，說是車界“最尷尬”豪車也有理有據，雖說實力不輸BBA，可惜富人不喜歡，窮人買不起。作為一輛豪車，這輛車是唯一公認遭嫌棄的豪車，雖然品質過硬，比豐田都耐造，但是此車市場銷量低迷，甚至車標生鏽都賣不掉，可以說是非常慘的。
那銷量低迷是否證明雷克薩斯GS綜合實力不行？答案是否定的。此次雷克薩斯GS市場不景氣的原因歸咎，還是與家族車型的定位及售價有較大的重疊和不肯為市場做出讓步。畢竟旗下車型ES、RX等卻是常年加價卻一車難求的市場境況。據筆者所知，雷克薩斯GS市場低迷的原因還有一點應該是此車主打歐美市場，從而選擇忽略或者說不在乎中國市場品牌戰略定位問題，但是雷克薩斯GS這輛車本身的一些優點還是非常突出的。
外觀方面，雷克薩斯GS延續了雷克薩斯家族的霸氣豪華手法，整車造型也是非常的大氣協調。特別是前臉，在外形的線條勾勒上面，極富視覺衝擊力同時也富含未來感。都說年輕人是外貌協會，那雷克薩斯GS可謂把外觀設計發揮得淋漓盡致，標配的LED遠近光燈以及接近於概念車的紡錘形前臉設計，讓很多人看上去都難以忘懷。在大街上的回頭率，相信會遠高於同級別的寶馬5系、奔馳E級，可見實力並不亞於同級的BBA。
而作為一輛中大型豪華運動型轎車，雷克薩斯GS的車身尺寸達到了4880×1840×1455，軸距則中規中矩，只有2850，對於同級別對手佔了劣勢，車內後排座一部分的凸起較大，必將影響乘坐體驗。內飾方面，雖然與奔馳寶馬等相比沒有太大的優勢，但是也具有雷克薩斯與生俱來的優秀高貴品質，每一處縫線和造車工藝的契合度，都具備著別具一格的藝術風範。
動力方面，雷克薩斯GS全系配備2.0t渦輪增壓發動機，最大馬力可達245匹，綜合來看雷克薩斯GS比較得意的地方就是這套動力總成。開起來運動型、操控性並不輸同級BBA，實際駕駛感受加速非常平順，且爆發力十足，在動力的輸出和展示型方面完全沒有遲滯，百里加速成績僅需要7.3S。
除此之外，對於其40餘萬的售價而言，它幾乎沒有別的什麼競爭性的優勢，所以也就只能銷量困頓了，漸漸地成為了富人不喜歡，窮人買不起的豪車了。雷克薩斯自從被豐田獨立出來之後，得到了迅速的發展壯大，甚至在名氣上要遠遠大過豐田本身。豐田把雷克薩斯單獨發展成豪華品牌的決策是英明和正確的，但是真正發展的很好的車型也僅僅侷限於ES、RX、NX，至於旗下的GS、IS等等的車型，其在市場上的一些定位和戰略方面還是有待斟酌。畢竟在BBA幾乎包攬的豪華車市場，想要真正分得一杯羹，在有足夠的綜合實力的同時，還需要定位正確。不知道你們有什麼看法呢？
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