11.14 車界“最尷尬”豪車,實力不輸BBA,可惜富人不喜歡,窮人買不起

提及當下買車市場,90後似乎逐步成為主要的消費群體,不再年輕的他們卻依舊伴隨著濃厚的“外貌協會特徵”,買任何東西先看顏值。買車、買衣服、買房,幾乎都是顏值當道。當然這似乎也潛意識的帶動了如今各領域的設計年輕化,就車輛而言,無論是國產的長安、吉利、哈弗、傳奇,還是合資的大眾、本田、BBA等等,幾乎旗下車型都往年輕化設計走向。但畢竟選車對於很多人來說並非小事,有著驚豔外觀的前提,綜合實力的強大才是贏得消費者認可的主要因素。

車界“最尷尬”豪車,實力不輸BBA,可惜富人不喜歡,窮人買不起


相信只要談及豪車,大家都興致勃勃,因為豪車與生俱來的有點都是可圈可點。首先豪車不僅賣點很多,看點也是讓人應接不暇。所以關於豪車的問題,大家都還是挺願意看上一眼,插上一嘴的,但是今天不說勞斯萊斯、賓利也不說奧迪,寶馬,奔馳。今天只說一輛掙扎於二線豪華品牌的車型---雷克薩斯GS。

車界“最尷尬”豪車,實力不輸BBA,可惜富人不喜歡,窮人買不起

在豪車領域,雷克薩斯GS的銷量用悲催來形容也不為過,2018全年銷量僅為1493輛,這樣的數字,作為在華的一款豪華車型,實在不堪入目,說是車界“最尷尬”豪車也有理有據,雖說實力不輸BBA,可惜富人不喜歡,窮人買不起。作為一輛豪車,這輛車是唯一公認遭嫌棄的豪車,雖然品質過硬,比豐田都耐造,但是此車市場銷量低迷,甚至車標生鏽都賣不掉,可以說是非常慘的。

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那銷量低迷是否證明雷克薩斯GS綜合實力不行?答案是否定的。此次雷克薩斯GS市場不景氣的原因歸咎,還是與家族車型的定位及售價有較大的重疊和不肯為市場做出讓步。畢竟旗下車型ES、RX等卻是常年加價卻一車難求的市場境況。據筆者所知,雷克薩斯GS市場低迷的原因還有一點應該是此車主打歐美市場,從而選擇忽略或者說不在乎中國市場品牌戰略定位問題,但是雷克薩斯GS這輛車本身的一些優點還是非常突出的。

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外觀方面,雷克薩斯GS延續了雷克薩斯家族的霸氣豪華手法,整車造型也是非常的大氣協調。特別是前臉,在外形的線條勾勒上面,極富視覺衝擊力同時也富含未來感。都說年輕人是外貌協會,那雷克薩斯GS可謂把外觀設計發揮得淋漓盡致,標配的LED遠近光燈以及接近於概念車的紡錘形前臉設計,讓很多人看上去都難以忘懷。在大街上的回頭率,相信會遠高於同級別的寶馬5系、奔馳E級,可見實力並不亞於同級的BBA。

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而作為一輛中大型豪華運動型轎車,雷克薩斯GS的車身尺寸達到了4880×1840×1455,軸距則中規中矩,只有2850,對於同級別對手佔了劣勢,車內後排座一部分的凸起較大,必將影響乘坐體驗。內飾方面,雖然與奔馳寶馬等相比沒有太大的優勢,但是也具有雷克薩斯與生俱來的優秀高貴品質,每一處縫線和造車工藝的契合度,都具備著別具一格的藝術風範。

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動力方面,雷克薩斯GS全系配備2.0t渦輪增壓發動機,最大馬力可達245匹,綜合來看雷克薩斯GS比較得意的地方就是這套動力總成。開起來運動型、操控性並不輸同級BBA,實際駕駛感受加速非常平順,且爆發力十足,在動力的輸出和展示型方面完全沒有遲滯,百里加速成績僅需要7.3S。

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除此之外,對於其40餘萬的售價而言,它幾乎沒有別的什麼競爭性的優勢,所以也就只能銷量困頓了,漸漸地成為了富人不喜歡,窮人買不起的豪車了。雷克薩斯自從被豐田獨立出來之後,得到了迅速的發展壯大,甚至在名氣上要遠遠大過豐田本身。豐田把雷克薩斯單獨發展成豪華品牌的決策是英明和正確的,但是真正發展的很好的車型也僅僅侷限於ES、RX、NX,至於旗下的GS、IS等等的車型,其在市場上的一些定位和戰略方面還是有待斟酌。畢竟在BBA幾乎包攬的豪華車市場,想要真正分得一杯羹,在有足夠的綜合實力的同時,還需要定位正確。不知道你們有什麼看法呢?


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