sodajo
由於國家對於燃油車購買政策的不斷收緊，選擇新能源汽車是還未購車消費者的大方向，因為新能源車型受到政策支持，在一二線城市上牌方。此外，新能源汽車往往都配有較為高端的科技配置，的確是不錯的選擇。
另一邊，在三四線小城市生活的人對於新能源車型卻有一種愛恨兩難的態度，新能源車型購買時有補貼，後期保養不費力，充電也並不麻煩。長途出行續航雖然令人頭痛，但最為致命的仍是新能源車型電池的衰減問題，同時這也是所有潛在用戶所擔心的問題。
電池衰減有規律
純電動汽車電池組經常被人認為是非常脆弱易衰減的東西，其實不然，三元鋰電池是一種非常有規律可循的鋰電池種類，只要使用得當，衰減率可以得到很好的控制。
國家為了保證消費者的權益，早就為新能源汽車電池制定了完善的標準，強制規定汽車電池組必須有8年到12年的質保期，在這段時間內電池如果出現衰減率超過20%，更換或維修費用都由廠商負責。
有了國家標準的保障，消費者就完全不用擔心購買新能源汽車後會因為電池組的衰減而有經濟上的損失。反而平時怎樣使用新能源汽車能夠讓電池發揮最大功效才是最應該關注的事情，三元鋰電池的充放電次數完全滿足使用需求，只要遵循緩充慢放，保持不虧電就不會有太大影響。
買電池送車，到手虧一半？
在新能源汽車整車的製造過程中，電池包的生產技術含量最高，造價自然也最高，新能源汽車的定價都是按照電池的種類來定價。
目前市面上銷售的大部分新能源車型所搭載的都是儲能電池，儲能電池中用在車上的有三元鋰電池、鉛酸電池、鈉硫電池等類型，普通轎車一般都會採用三元鋰電池作為能量來源。
三元鋰電池穩定性和充放循環次數都比較能令人滿意，大家熟知的特斯拉汽車就採用了7000節日本松下生產的三元鋰電池作為能量源，這7000節電池能夠存放近80多度電，特斯拉汽車能夠有人人稱讚的續航表現都歸功於這些小電池。
新能源汽車在市場的保有量並不算多，二手車也更是少之又少，電車更新換代又非常快，老款車相對來說優勢較低，這也是不少人發現二手車市場新能源車型保值率極低的原因
日常使用需上心
購買新能源汽車後就一定離不開常規充電操作，新能源汽車不同於燃油車，在保養方面不用花費很大的心思，但充電時卻要格外注意，正確的充電方式就是對電池組的一次小保養。
在非緊急情況下儘量不要採用快充模式，快充會增加三元鋰電池衰減速度，降低電池組壽命。每次充電時儘量不要充至飽和狀態，也不要總將電量使用到20%以下，三元鋰電池在電量20%~80%中使用為最佳狀態，對電池組的損耗不會有太大的負面影響。
值得一提的是，電動車電量殆盡時繼續使用車輛會導致車輛電池組虧損嚴重，電池過放可使電池報廢，這樣使用導致報廢無法享受質保服務。如果真的遇到了在道路中電量不足的情況，建議駕駛員呼叫救援電話，新能源車企都會有道路救援服務，避免蒙受巨大損失。
寫在最後
新能源汽車是未來汽車的發展方向，現在還處在發展萌芽階段，雖然電池組衰減問題已經有了不錯的保障，無需過多擔心，但是續航能力以及電池重量等問題依舊沒有很好的解決辦法。
新能源汽車發展的道路還很長遠，步履艱辛，大家也不要用另類的眼光去看待新能源汽車。最後提醒各位看官在購買純電車時，最應該考慮的是日後充電是否方便，而非電池組衰減的問題。
汽車觀察家
很高興回答您的問題。
首先新能源汽車電池組衰減是不可避免的，這是電池的本身特性所決定的，我們能做的就是儘量減緩電池的衰減，正常情況下電池衰減速度不會很快的。
那麼新能源汽車用戶使用車輛或充電時該注意什麼呢？
我給出如下建議僅供大家參考:
1.能選擇慢充就不要用快充。充電越快，意味著充電電流越大，電流越大，充電倍率越高，這樣會加快電池的衰減。
2.條件允許的話讓電池電量保持在最佳範圍。不要經常將電量完全耗盡（其實電池都有保護策略，電池沒有耗盡的時候儀表就會顯示沒電了，那也不要等顯示沒電了再充電)，長期放置，電量最好在50%-80%之間，其實這個道理和手機鋰電池是一樣的，讓電量在合理區間有利於延長電池壽命。
3.充滿電不拔充電槍會對電池有傷害嗎？答案是不會的。電池管理系統會隨時監測電池電量，充滿了就會通過車載充電機自行控制或通訊告知充電樁端停止充電或者變味涓流充電模式，總之，你不用擔心。
4.儘量在溫度適宜的環境下充電。溫度會影響電池的容量和充電過程，所以有些電動車會有溫度控制調整系統，天熱了降溫，天冷了加熱，但有些電動車則只有監控沒有主動調節功能，不管是出於節能考慮還是電池容量與安全，有適宜的溫度是最好的選擇。
5.不要急踩油門踏板。盡力加速就意味著電池要突然大電流放電，這和充電道理一樣，大電流大倍率充放電都會影響電池壽命。
6.學會利用制動回收功能節約電量。多數電動車有能量制動回收功能，也就是當你不踩油門時，電動機就變成了發電機，把車輛的動能轉化為電能，這個駕駛電動車習慣了就會做的更好。
希望我的回答能夠幫到您。謝謝[玫瑰][玫瑰][玫瑰]
小李說電車
我是奇瑞eq車主，15年12月購車，至今四年九萬多了，續航沒有太明顯的衰減，平時僅是每天上下班，回家就接上充電（廠家送的充電樁）。個人心得是不要快充，不要深踩油門。
怕冷的電動車主
題主你好，我本人就是新能源車主。一般按照廠家的要求是滿充滿放，這樣對電池壽命最好，還有就是行駛過程中油門緩踩儘量避免急加速。
魔都麻辣燙
電池衰減有一個範圍，每家的電池質保政策也不一樣。有些良心廠家品牌，終生免費質保。另外，超過正常衰減的話廠家是免費給更換電池的。什麼是正常衰減呢？範圍如何定義呢？那就要取決於電池和廠家的標準了。不過一般來說衰減範圍在十年達到百分之五十，對於高續航或者混動新能源汽車來說，已經足夠使用了。十年後怎麼辦？是否更換電池就看你自己了。反正我是肯定會換車了，哈哈！就算不換車那個時候電池的成本及電池質量肯定也會好很多的了！更換電池可能會很便宜。所以完全不用擔心！
大橙子啵得啵
衰減沒有大家想象那麼大，我一年了，沒有一點衰減（至少我感覺不到），電池充電應該淺放淺充，偶爾深放，但不要低於20%
fgoksoj0okjelxjddbhw
電池衰減快，與電池管理系統關係不大，最大的原因就是電芯本身質量有關係！！！！
鋒鳥代駕車
艹一
貴寶15
新能源汽車電池是一定會衰減的 分別是每年8% 4% 2% 2% 2% 2% 這是前六年一般就會按照這個來衰減 首先要做到淺充淺放 還有一個星期必須做一次均衡 很簡單就是用交流充電樁把電池充滿 不要拔下來 讓其均衡 把高的電芯降降 把矮的電芯漲漲個 讓其平均一下 這樣電池循環起來就順暢了 自然充放電就會很高 減少衰減的頻次 還有就是減少放電的倍率 就是C值 坐到不急加速 不大功率放電 這樣電池的壽命就會延長 理論上來說100萬公里沒問題的 總之就是你給馬兒吃草 馬兒就往死裡跑
邰金龍1
我是特斯拉車主。我的體會是要儘量淺充淺放，我一般把充電限制設置在90%。另外儘可能多用交流慢充，少用直流快充。我的第一輛特斯拉S開了四年，跑了六萬多公里，電池幾乎沒有任何衰減。
