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世界上汽車品牌有很多，路虎可以說是獨樹一幟的。旗下全都是SUV和越野車型的獲得了一大票的忠實粉絲，在這個年代憑藉單一車型還能活下去實屬不易。作為英國皇族的御用車型，可以說是具有了相當高的品牌定位。碩大的車身和優秀的駕駛表現，讓它成為了這個級別裡面的王者，對於售價百萬的它，你會心動嗎？
路虎的全地形反饋系統一直是它的優秀底牌，憑藉更加智能化的懸掛系統可以帶來更加優秀的駕控體驗。但美好總是有代價的，更加智能化代表著需要傳感器和功能性越多。同樣帶來的，還有比較高的故障率。這不，儀表上已經提醒了故障。
鏈接解碼器對故障進行讀取，發現氣囊存在漏氣現象。其實這在攬勝上面已經很常見了，空氣懸掛的故障率實在是太高了。其實右前的懸掛已經發生了塌陷，停車之後放了一晚上懸掛基本就塌陷了下來。空氣彈簧只能更換，沒法進行維修。
空氣彈簧取代了減振器上面的剛性彈簧，要想拆卸彈簧必須要拆卸減振器。攬勝的前懸掛減振器拆卸很簡單。羊角上面有兩顆螺栓對減振器進行固定，拆卸即可。
既然是全地形反饋系統，那麼肯定要達到其他車型無法做到能力。就是可變阻尼，在攬勝的減振器塔頂上面有減振器的可變阻尼的調整模塊。通過給模塊通電改變油液腔室的大小，來實現不同的流通旁路，進而改變減振器的軟硬度。市面上很多改裝減振器也都是通過這個原理達到的。當然還有電磁減振器來實現阻尼的調節，價格昂貴。
拆掉調整模塊。
空氣彈簧的氣泵管被隱藏在了塔頂的下方，拆卸的時候一定要小心。這個管子非常的脆，一不小心就會斷掉。空氣彈簧沒有單獨的排氣管，是通過這一個氣管進行進排氣。所以控制有一定的難度，要求密封性要非常的好才行。
空氣懸掛總成很好拆，十幾分鍾就能拆下來了。但是重頭戲在下面，就是更換這個空氣彈簧了。空氣懸掛總成分為兩個部分，空氣彈簧和減振器。空氣彈簧取代了之前的剛性彈簧，但是沒法取代減振器，減振器還是採用的油壓式的減振器。
被拆卸下來的空氣彈簧，可以看到彈簧的橡膠材質本身已經發生了非常嚴重的皸裂。這些細小的裂痕是經受不住10bar的常規壓力的，更不要說爆破35bar的極限壓力了。正是這些細小的裂縫導致漏氣，過顛簸路面，空氣彈簧很有可能會爆掉的。
拆卸了空氣彈簧的減振器跟傳統減振器別無他樣，只不過上面的密封圈多的嚇人。
原廠的空氣彈簧，質感非常好。市面上有很多利用拆車件進行翻新的，足以以假亂真。在購買的時候一定要擦亮你的雙眼。
在原廠的空氣彈簧中是有維修包的，裡面包含了涉及空氣彈簧的所有部件。原廠與副廠的配件，最大的差距就是在細節上面。只要你仔細觀察，基本上也能看出來一個大概。當然也不乏有比原廠品質更優秀的配件。
安裝減振器上的密封圈一定要注意潤滑脂的塗抹，如果沒有塗抹潤滑脂很有可能會在安裝的時候導致密封圈破損。這個空氣彈簧就會有漏氣的風險，細節的把控十分重要。
潤滑脂就比較常見了，市面上大把，沒有什麼特定的要求。只要不是流動性太高就行，越粘稠越好。
空氣彈簧需要固定的錨點只有兩個，在空氣彈簧的最下方就有一個。利用鋼片卡簧直接將空氣彈簧卡在減振器上面，螺栓都沒用~
安裝完畢需要測試氣密性，沒安裝之前需用用氣泵想空氣彈簧充氣。高壓風槍是個不錯的工具，測試完氣密性就可以順利的裝車了。
在歷經了一小時之後，終於算是把它裝完了。裝車的過程就比較簡單了，僅僅是需要幾顆螺栓進行固定的。減振器塔頂的控制模塊是有相對位置的，安裝的時候要千萬注意，要不然在轉向的時候很有可能會將轉向模塊的線扯斷的。路虎這個設計不太完善，沒有給轉向角度一定的冗餘，這根線有一點摺痕都會導致信號傳遞的不良，就會報出一個全地形的故障碼，其實就是這根線的傳遞信號不良導致的。
路虎的強大是人人皆知的，可是故障率一直居高不下飽受詬病。希望它可以越做越好，改掉這些弊端。
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