2019年5月9日，KTM全新中量級街車790 DUKE上市，售價12.68萬元，全新的LC8c 799cc並列雙缸發動機和極度輕量化的車身設計，讓它一舉成為同級車型中性能最暴力的車型之一。
KTM 790 DUKE在外觀設計上採用了全新的家族設計語言，車輛造型“兇猛”呈現出非常強的攻擊性。
車身側面線條凌厲，多稜角設計令它的造型更加激進，家族式配色增加了品牌辨識度。
“劍道臉”全新的設計語言是車友們重新認識KTM的第一步，出色的設計增加了辨識度，全LED光源和大燈外側的LED光帶給人留下了深刻的印象，中間金屬凹槽不僅在突出了設計感同時為大燈散熱起到了重要的作用。
車輛尾燈與前後轉向燈同為LED形式，小巧的尾燈設計令車尾造型更為精緻。
油箱造型很好的襯托出了整車氣質，尤其側面更呈現出一股類似“刀鋒”的感覺，14L的油箱容積保證了790 DUKE的續航里程能力。
790 DUKE前車座面積較大，且非常平坦，這也是我認為唯一與它超強運動特性產生分歧的地方，前後車座都沒有車輛LOGO標識，上翹的尾架方便挪車，後座乘客也可以充當扶手使用，造型與整車貼合度較高。
790 DUKE採用側出排氣管的設計，外部配有金屬材質防燙板。車座下方為車輛進氣口位置，在保用獨特的設計風格同時有效利用了車身空間。
左右車把控制器依舊採用KTM特有的佈局方式，通過左側按鍵可對車輛駕駛模式、牽引力控制等等進行調整，按鍵阻尼手感均勻乾脆。
790 DUKE的前剎車牛角和離合器手柄均配有無極可調模式，方便駕駛者調整出適合自己的方案。
全綵顯示屏除了顯示常規的行車信息外，還可以選裝KTM My Ride系統來擴展更多功能；此外在駕駛模式上，790 DUKE提供了SPORT、STREET、RAIN、TRACK四種駕駛模式選擇，每種駕駛模式對應不同等級的油門響應和動力輸出等級，而多達九級可調的牽引力控制系統、ABS系統也會隨之變化。
直徑為43mm的WP品牌倒立式前叉為790 DUKE提供了出色的運動性，漸進式彈簧的表現也會讓駕駛員在彎道中的操控更加遊刃有餘，唯獨令人遺憾的一點是這款前減震不具備阻尼、回彈可調節功能。
後減震採用中央獨立式，具備多段可調節功能。
790 DUKE前剎車系統使採用由西互制動提供的對向四活塞卡鉗，前雙300mm浮動碟剎盤搭配ABS剎車防抱死功能，可滿足大部分駕駛者對剎車性能的需求。
後剎車採用單盤式的單活塞卡鉗，如果你的駕駛技術足夠強大，可通過設置單獨關閉後輪ABS剎車防抱死系統，體驗Supermoto模式增加車輛駕駛樂趣和可玩性。
790 DUKE採用了KTM PASCPASC可在最大限度上減少突然降擋時的離合器阻力，防止後輪抱死，快速換擋系統可滿足升擋和降擋需求，該配置在同級別車型中極為罕見。
DUKE家族車型中常見的鑄造鏤空式的後搖臂可以保證足夠的強度同時對車身輕量化做出了重大貢獻。
790 DUKE搭載一臺DOHC、水冷、八氣門實際排氣量799cc的LC8c並列雙缸發動機，最大功率77kW/9000rpm，最大扭矩87Nm/8000rpm。得益於輕量化的設計，這些數據在實際駕駛中得到了放大。
790 DUKE採用了瑪吉斯品牌輪胎，前輪胎規格120/70 R17，後輪胎規格180/55 R17。
790 DUKE座高825mm，體驗者身高174cm，雙腳無法完全落地。
790 DUKE座高825mm，體驗者身高174cm，雙腳無法完全落地。
790 DUKE是一款非常好上手的摩托車，175kg的乾重對於一輛接近公升級的街車來說表現非常出色
跨上它彷彿是在駕駛一輛小排量街車，至少在正常騎行狀態下它不會給駕駛者傳遞任何壓力。
車輛在加速曲線上表現非常線性，這點是在意料之外的，畢竟雙缸發動機能做到這樣的加速曲線非常難得。
“彎道手術刀”，好像大家一直這樣稱呼790 DUKE，確實它在攻破每一個彎道時都表現的遊刃有餘，尤其是連續性的小型彎道，頻繁的改變重心也不會過多的浪費體力。
790 DUKE的彎道指向性非常準確，保持正確的視線，攻入每一個彎角，對它來說異常輕鬆。
在運動模式下790 DUKE的牽引力控制介入最小，駕駛者也可以將車輛的駕駛極限發揮最大，彎道ABS的應用大幅增加了車輛主動安全性，彎內剎車時車輛依舊能保持很好的循跡性。
原廠採用的瑪吉斯輪胎比設想中的抓地性能要好很多，同時還能兼顧街道駕駛時的輪胎耐久度，後輪胎180/55 R17的尺寸令車輛過彎傾角可以得到放大。
KTM引以為豪的輕量化和“暴脾氣”還是需要大家心存一些敬畏的。
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