冭子長琴
其實AT變速箱的複雜程度在目前主流的自動擋中還是比較高的，但隨著雙離合和CVT變速箱的不斷成熟，可靠性提升，在300Nm扭力以下排量的發動機其實越來越沒有什麼優勢了，燃油經濟性和平順性無法和CVT媲美，動力表現無法和雙離合PK，所以AT變速箱更多的裝備在大排量大扭矩的發動機上，畢竟AT變速箱的適應性還是更寬泛的，技術也是最成熟的。
但AT要想繼續在中低排量的車型中分一杯羹，除了穩定可靠性外就要用更多的擋位來提升動力、平順性和燃油經濟性。自然AT變速箱的成本也就上去了。
以前國產汽車大部分AT變速箱都不是自己的產品，而且受限於技術實力和產品的價位，如果上AT只可能選擇技術並不先進但價格比較實惠的AT變速箱，比如日本愛信的6AT就被廣泛的使用，包括大眾這類合資車也用它來裝備十萬以內的自動擋轎車。
而國產車除了6AT也更多的開始裝備雙離合變速箱，畢竟這種變速箱在結構上很接近手動擋，又有不錯的動力和燃油經濟性表現。
其實我個人並不牴觸6AT，性價比還是不錯的，關鍵是幾乎不會有什麼問題，買個車就是用的，少給自己找麻煩是很重要，買菜車就別追求太新的科技了。隨著汽車在國內的不斷髮展，現在國產的工藝質量也在不斷提高，自主品牌的6AT、8AT和CVT也相繼推出，雖然眼下和合資於進口車還有些差距，但傳統動力總成上的技術差距已經越來越小了。
老倪DIY
這個是事實！
當合資使用8AT、9AT時，才會把相對落後的6AT放給國產車。
相對於發動機來說，我國變速箱設計和國外或者合資品牌相比差距更大！
目前，我國各個車企已經可以實現發動機自主，雖然大部分車企發動機設計還處於“逆向研發”階段，但是，能造出來就是能力，在這方面，雖然各個車企在參數上還和合資品牌有些差距，但是這種設計越來越小，從最早沒有發動機可用，只能使用三菱的老舊的發動機，到現在百花齊放，這就是一種進步，假以時日，發動機方面一定會逐漸走向成熟。
在變速箱方面，我國和合資品牌相比，差距是比較明顯的！
由於變速箱的原理比較透明，但是在變速箱行業專利控制是比較嚴格的，國外變速箱廠家早早的就實現佈局，使變速箱生產設計很難繞過專利壁壘，行星齒輪組、液力變矩器這些成熟的設計早就已經進行了專利保護，即使是大眾，無可奈何之下采用雙離合（過了專利保護期），目前也剛剛走過交學費的階段。
我國國產車在早期根本沒有自動變速箱可用
- 在AT方面，早期為了降低國產車型的競爭力，我國國產車型實際上連6AT都拿不到，愛信根本就不賣給你，那時候，要麼使用手動，要麼使用落後的4AT，要麼就使用AMT
- 在CVT方面，絕大部分的CVT變速箱專利也在日本人手中，後來吉利購買了比利時邦奇的CVT技術，生產了自己的CVT，但是這個CVT和日系相比，還是有差距的。
- 在雙離合變速箱方面，由於雙離合已經失去了專利保護期（100多年以前發明），因此，大眾選擇了雙離合，而國內的廠商也不約而同的用雙離合技術，但是客觀來說，雙離合對於散熱、材料以及升降檔邏輯方面還是需要很多的技術的，大眾過了這麼多年都沒有完全搞定，國內車企也更是困難重重。從使用體驗來看，表現很一般。
最後說一說國內的盛瑞變速箱，盛瑞一直在研發AT變速箱，據說其AT變速箱已經可以實現380牛米的扭矩傳遞，雖然和國外產品還有差距，但是差距一直在縮小。讓我們期待吧！
眾口說車
合資誰用8at10at了？什麼價位？國產用6at8at倒是不少，雙離合也是溼式七檔[捂臉]德系大眾全是乾式雙離合，少數用溼式，日系車幾乎都是CVT了。變速箱整體成本比國產車還低[靈光一閃]
流星蝴蝶劍138
這個說法就有點誇張了，市面上的8AT和10AT遠沒有這麼爛大街，也不是說合資車就隨便給配上了，它要綜合考慮成本和調校能力的，像大眾的車多數配備的是DSG雙離合，而國產車使用比較多的就是DCT雙離合，原因就是它成本比AT變速箱還便宜，大眾的雙離合摸索了這麼多年了，也終於調校出了非常不錯的效果，像奧迪系列的車型也配備了雙離合，像7速溼式雙離合換擋速度低於0.2s，平順性也提高了很多。
比較出名的愛信6AT霸佔了市場多少年，最大的原因就是它夠成熟，調校比較容易，現在有8AT和10AT的應用，顯得6AT有些落伍，但是穩定耐用是是不爭的事實。按照國際著名變速箱公司採埃孚的測算，8AT變速箱傳動效率比6AT提高了15%，而10AT變速箱的傳動效率卻只提高了1%，也就是說8AT變速箱調校好了，效果更棒，像寶馬經常使用的8AT變速箱換擋速度快，邏輯清晰，深得人們的喜愛。
本田使用的10AT變速箱在業界也是比較出名的，作為技術宅，它的10AT變速箱體積更小重量更輕，而且也是全球唯一一家採用橫置變速箱的，根據本田的測試，它可以比6AT傳動效率提高30%，而且支持跨擋輸出最多能跳4個擋位。
配備8AT和10AT的合資車也沒有太多，而且這些車的價格也比較高，像那些便宜的合資車也是配6AT和CVT等，國產車同樣的道理，配什麼變速箱也是根據車型的定位和價格決定的，15萬以下的就是6AT和雙離合以及CVT比較多，15萬以上的車型，變速箱就觸摸8AT了。
配什麼變速箱，價格和調校能力是主要因素。
66號車坊
現在確實有很多自主品牌在中高端車型上會配備6AT變速箱，但不是國產車多數配備6AT變速箱。而要說合資車或進口車多數已經配備8AT或10AT，那肯定是誇大了。
我們拿2019年至今賣得最好的前十B級轎車來說，一來AT變速箱不能說是牢牢佔據統治地位，CVT和DCT也依然有很大市場；再則6AT也有合資車在配備。B級車市場是高端配置的必爭之地，它的佈局很能說明問題。
第一名：本田雅閣；變速箱：CVT無級變速箱。
第二名：大眾帕薩特；變速箱：7DCT雙離合變速箱。
第三名：豐田凱美瑞；變速箱：CVT無級變速箱、8AT自動變速箱。
第四名：大眾邁騰；變速箱：DCT雙離合變速箱。
第五名：別克君威；變速箱：9AT自動變速箱。
第六名：日產天籟；變速箱：CVT無級變速箱。
第七名：雪佛蘭邁銳寶；變速箱：6AT自動變速箱。
第八名：本田INSPIRE；變速箱：CVT無級變速箱。
第九名：豐田亞洲龍；變速箱：E-CVT無級變速箱、8AT自動變速箱。
第十名：別克君越；變速箱：9AT自動變速箱。
從市場情況看，現在比較熱的是福特的8AT、豐田的8AT、通用的9AT、本田的10AT，所以要說合資或進口車多數配備8AT或10AT就誇張了。
大致瞭解了這些，請允許稍偏點題，因為我感覺題主另一層意思是自主品牌落後了，沒能在AT變速箱上更進一步。這個問題確實是存在的，相比於以上頗具成熟的多擋位（超過6擋）AT變速箱，自主品牌的發力重心顯然不在這裡，事實上就連6AT變速箱，自主品牌也更喜歡愛信6AT。
這個問題只能說是多方原因的結果，從當下看，DCT變速箱才是重點發展方向。所以國產車多數配備6AT變速箱有失偏頗，其實還有很多配備了DCT變速箱。
東拉西車
看到這個問題、真是不知道從哪說起，用六速At的國產車有多款，那也只不過是與愛信合作罷了，為什麼要與愛信合作？原因很簡單，因為自己搞不出與世界接軌的At變速箱，現在的汽車市場、產品線內沒有自動版本，根本就混不下去，所以只能與愛信合作選用六速At，要麼與格特拉克合作玩玩雙離合，過著從現代派沃泰處採購六速At，總之自主車採用的自動變速器大多是這幾家企業提供的！
奇瑞的不同之處在於、可以自主打造CVT，既然自己能造自動變速箱，為什麼要捨近求遠的與愛信等供應商合作？不是不行、而是根本沒必要，平心而論奇瑞的CVT、或許在性能方面不如那些舶來品，但就質量來說、奇瑞的CVT絕對靠譜，經得起耐久性考驗；這也可以說是自主車領域上的一大成就吧，因為擺在自主車面前的問題，最主要的還是可靠性，奇瑞CVT可靠性很好，所以奇瑞也就沒必要去與愛信合作造六速At了，那叫捨近求遠！
合資車、進口車的變速箱配備
先說日系合資車，日產如今全面押寶CVT，日產旗下大量車型、英菲尼迪部分車型，皆採用CVT變速器，這一點與奇瑞相似；豐田如今已經淘汰掉了六速At，低級別車型、高級別入門車型皆採用CVT變速器，只有那些高級別旗艦版本車型，才會使用六速At，可以說目前的豐田除了那些未換代的車子、還再使用六速At變速箱，而基於tnga架構的產品，早已不存在六速At了！本田的情況與豐田相似，也是低級別產品用CVT佈局，高級別用採埃孚的九速橫置At變速器（別與縱置八速比），所以兩田一產與奇瑞同級別的車子、皆用CVT，比較就得同級別比較對吧？
德系則又是一番景象，寶馬大量使用採埃孚的At變速箱、奔馳自主At變速箱、奧迪逐漸在覆蓋雙離合的使用量，所以用什麼樣的變速箱個大車企還主要是以自力更生的方式，只有在迫不得已時、才會依賴外採；大眾同樣如此，過去沒有自己的自動變速箱時，大量採用愛信的六速At變速箱（這六速也分三六九等），後來自己搞了DSG，也會減少了六速At用量，說到底各大主機廠都遵循一個原則，那就是隻要自己有，就一定不會從外邊買；奇瑞也同樣是這個原則，自己有還算靠譜的CVT、也就算有自主的自動變速箱了，也就沒必要買愛信的六速At了！
所以自動變速箱、沒必要就得用愛信，沒有自己的、用愛信無可厚非，既然奇瑞有自己的自動變速器，那用愛信的幹嘛、增加成本麼？至於八速、九速At也沒到氾濫的程度，像豐田也僅僅是在旗艦車型上用了八速At，其餘的皆是以CVT為主；德系也只有奔馳、寶馬在玩八速及九速，可那個價格、這算人人都買得起的車子麼？使用九At較多的只有通用、福特，而美系At變速箱也就那麼回事、沒必要對比，所以奇瑞用CVT很正常啊，和奇瑞同級別的合資車及進口車，也在用CVT或雙離合啊！ 非專業車評
那是有人認為嗎？那是事實，不過也有特例，但是價格高了國人不認，比如用採埃孚8AT得哈弗H89
秋水共長天一色7
不看內容看標題直接評論：
這不是廢話嗎？8AT和10AR價格多少錢？進口車價格多少錢？
2.6AT 變速箱價格多少錢？國產車價格多少錢？
大老馬
現在二十萬以內的車有AT?二十萬以上的車不管幾AT，只管放心用！絕對壞不了
Mango芒果
一是，技術條件限制，首先要自己研發出來才能使用，二是，使用成本高，如果自身研發首先，採購其他廠商變速箱，變速箱相對較高，三是，品牌力原因，合資品牌使用，定價相對高點，消費者可以接受，但是國產車使用，成本高了，但是售價卻很難增加，品牌力相對較弱。四是，根據車型匹配需要，合資和豪華車型匹配8AT或者9AT都是高配車型，跟發動機相匹配，國產車相對都是經濟性車型，對於變速箱要求並沒有這麼高。
