成都房產專業顧問
道路的單位時間路段（時空）內事故發生是堵車的因素，但不是決定因素。決定因素取決於交通流量。
上述道路的單位時間路段，是指某一路段、某一時間。其實堵車的發生就是某一路段、某一時間。或者說，某一段路，上午還一直暢通，下午幾點就突然（偶然）堵了。
這種看似偶然的堵車現象，並不是偶然的，實際上是交通流量（單位時空內通過的車輛數量）大於允許（極限）交通流量的結果。
如同一條水管注入大流量的水一樣，水量太大，就會衝破水管而不能使水順利通過（堵塞）。假如正在流通水的水管中，加入一個障礙物，也會阻滯水的流動。這個障礙物猶如事故發生時使道路堵車。
高速公路平時很難看到堵車，但春節期間就不一樣，很容易堵車。因為，在單位時空內（如某路段初六下午），某區域的車輛都在同一時間通過本路段。春節是中國人大遷徙。據統計全國出行達幾十億人次。在春節期間完成如此高的運輸量是驚人的。全國某些路段局部出現擁堵在所難免。
即使不是春節，我國的道路交通尤其是城市交通，也已經出現飽和。全國車輛每年以20%左右的增長率增加，全國車輛已達4億。遠遠超過道路的增長率。加上我國的城鎮化及市場經濟改革，許多城市交通已成為目前經濟發展中的頑疾。
劉俊利
以前我也經常有這樣的疑惑：雙向6車道的高速路上，正跑得歡呢突然前面堵車了。走近一看也沒堵死，只是所有車都在蠕行。遇到這陣勢估計很多人都會覺得前面出事兒了，但是當你跟著車流走一會兒路就通暢了，而且你並沒有發現事故現場。那到底是什麼原因導致的堵車呢？我認為這是一種連鎖反應。
假設我們在高速上正常行駛，車速120。這時前方有個出口，有輛馬虎大意的車正在從最左側車道橫跨高速公路駛向出口。這時候我們肯定要緊急減速避讓。但由於我們走在最前面，更清楚對方的動向，所以我們不必把車速降到太低，降到80基本上就足夠避讓前車了。但是跟在我們後面的車不清楚情況啊，他一看咱們減速了肯定也蒙圈了，也會跟著減速。由於他們並不清楚前面發生了什麼情況，所以為了保持車距他們起碼要減速到60-70才有安全感。而他們後面的車就更不清楚狀況了，一看前車突然減速那肯定也是跟著減速，而他們肯定會減速到更低。就這樣越往後的車越不清楚情況，減速越厲害，車速就越來越低。如果這條高速公路車道少而且車流量大的話很快後面跟上來的車就開始排隊蠕行了。
等前面的情況消除後車隊才開始再次加速前進。而加速的順序依然是從最前面開始。因為他們最清楚路況。但是排在前面的司機不一定都是機靈的。有些人一腳油門就竄出去了，而有些人就喜歡慢悠悠地提速。這樣後面的車想要提速就要不斷變道超車，必然影響擁堵消退的時間。
因為經常跑高速，經常遇到這種情況。剛開始我也很納悶，又沒事故，道路也是通暢的，為啥就平白無故要堵一會兒。後來我就揣摩出這麼個道理來。一般在這幾種情況下會出現此種場景：
1、有不守規矩的車導致前方車輛減速避讓引起連鎖反應。
2、兩車道的高速公路上大貨車超越大貨車時容易出現。
3、高速公路出口車輛太多排隊導致出口路段狹窄。
4、高速公路路面有拋灑物引起車輛減速避讓。
5、車流量大、車道少的高速上龜速行駛的車輛佔用快車道容易出現。
愛車大家說
☆高速公路由於沒有設置交通信號燈，很少會出現車輛堵死的情況，如果出現堵車，可能會有以下幾種情況。
1、交通事故
交通事故是高速公路堵車的主要原因，而且交通事故往往會造成高速公路堵死的情況，但是這個事故現場不是所有人都能看見的，後方的車輛只知道堵車，卻不清楚堵車原因，當後方車輛經過事故現場時，說明事故已經處理完了，並且事故的車輛已經被移動走了，除非發生非常嚴重的交通事故，儘管對事故現場進行了處理，但仍然會留下一定的痕跡。否則後方車輛是不知道堵車原因的。換句話說，高速公路出現車輛堵死的情況不代表沒有發生交通事故，而是我們沒有看到事故的現場。
2、惡劣天氣
惡劣天氣也是高速公路堵車的原因之一，例如大雪、暴雨、大霧的天氣，車輛通行速度較慢，前方車輛被後方車輛逐漸追趕，形成了大面積的堵車。
3、路面維修
高速公路在維修時，往往只留下一排只夠單向通行車道，通行速度受限，車流量受限，再有幾輛行駛速度慢的貨車夾雜其中，就會更加影響車輛的通行，導致交通受阻，但是這個時候很少會出現堵死的情況。
4、道路規劃不合理
在一些車流量大的重要的道路節點上，設置了過多的上下匝道，導致車輛在這個位置大量集中，影響車輛的通行。不過這種情況一般都發生在高速免費時段的車流高峰期。
5、高速收費站
在過去跨省高速收費站會滯留大量的通行車輛，導致高速公路出現堵死的情況，隨著跨省高速收費站的取消，這樣的情況將得到有效解決。但是在車流量大的情況下，高速公路途經的一些收費站如果不能有效的疏通車流，就會有大量的下道車輛滯留在高速公路上，出現堵車甚至堵死的情況。
6、個別違章行為導致的堵車
隨意佔用應急車道，在快車道龜速行駛都會降低高速公路的通行效率，特別是在車流量大的高峰期，這樣的行為會導致後方滯留大量的車流，但這種情況一般也不會導致高速公路堵死。
高速公路堵車在節假日的免費通行期間比較普遍，在平時，如果沒有意外情況的發生，是很難遇到堵車的情況發生。即使堵也不會堵死。
朱博士白話發動機
1. 新手司機不熟悉路況，開得慢。2. 新手女司機。。。不用說了3. 老司機玩兒手機刷抖音。。。4. 老司機玩兒穿插，來回變道5. 還有一個最重要的問題就是收費站的存在大大增加了行駛速度，從松江到上海每天還tm收10塊錢過路費是什麼意思？上海松江到上海市區，不是上海的地兒麼？
騎驢玩兒漂移
高速路上，最害怕堵車。
春節臨近，回家的人明顯增多，車一多起來，就算沒有發生事故，車子也跑不起來，這是為什麼呢？
過年買新車，回家過年的不在少數。這些人群裡面，不僅僅是新手，甚至有一些老司機也不經常走高速，一些經驗的缺乏，導致了堵車的發生。
高速公路上開慢車！！！
新買車後，大家總說“慢點開車，慢點開車，注意安全”，殊不知，就是一些開慢車的人，造成了擁堵。
為什麼？
正常人都在高速跑100-110，你非得跑個80，這樣後面的車輛不斷變道，超車。
後面車輛遇到超車，就會放慢速度，這樣“蝴蝶效應”或者說是“幽靈效應”就產生了。
最前面的慢2秒，可能最後面的就是大堵車。
堵車久了，大家就心煩，出現刮擦的利率大大增加，造成更大的堵車，甚至交通事故。
所以說，開車在路上，尤其是高速路，要做到“順其自然”。
也就是不違章的情況下，跟著大隊伍安全行進，別人100，你也100速度，別人120，你也120速度安全距離跟著。
別人跑150，他丫的，他超速了，咱不學他，讓他違章去吧，哈~
開車用車，安全駕駛，請關注老楊愛車說！
對於高速堵車，也可以留言談談自己的看法。
66號車坊
高速公路堵車根本原因有以下幾方面：
1、車流量超飽和導致。例如某條高速公路日常雙向六車道入口車流量一般在6萬輛以下，在重大節假日車流量達到16萬輛，基本上是平時的2倍多。這個數字大家可能覺得比較抽象，我給大家形容一下，基本上就是單向三個車道全是車，幾十公里，一輛排一輛。
2、尤其是過年，車流量巨大之後，車輛剮蹭、追尾事故頻發，基本上一條100公里的高速，春節高峰期，每天這種交通事故都要一百多起。一旦剮蹭，追尾，車主原地等待交警路政到達現場後才挪移車輛。就會導致車輛擁堵發生。
3、很多新手司機霸佔幾條車道並排行駛，限速120，開8、90公里，不堵才怪。很多司機在服務區入口才想到進服務區，不提前變換車道，從快車道橫跨幾個車道。
股市孤獨客456
1、主因安全行駛意識差！快車道龜速，高速殺手，甚至停車、倒車、逆行！
2、駕駛素養低，特別是堵之後！非法佔用應急車道，雙車道開出四車道的效果，堵死行駛、救援通道！
3、快速行駛細節無人注意！比如靠近服務區、下道口位置下高速的不會排隊靠右行駛！從中間車道甚至快車道插隊，堵住正常行駛車輛！直行車輛不會借用快車道！導致被從服務區出來或其他高速匯入的車輛逼停！這一點可以在筆試加強，或增加LED提示！
4、其他，收費站減速、車流太大…
一無兩袖
這個問題大致是以下原因：
一是因為路道維護施工，路道變窄變少影響通行。
二是高速公路突然降速限速，造成車輛容易追尾，特別是在隧道限速在80以下，車速從正常行速120或100時突然地降速，使後方車流一下子大量彙集擁堵形成堰塞湖現象，根據每年節假日期間在高速行駛觀察，很多高速出現大堵塞情況除了是發生交通事故外，就是在隧道瓶頸處限速緩行造成的，這是個腸梗阻塞原因。
三是天氣原因，比如下雪路面結冰難以通行，或大雨狂風天氣影響車輛正常行駛。
四是特別的交通管制，限制限速通行了。
百姓心中有磅秤
現在要避免年節出去，高速免費的時候什麼樣開車水平的人都要上去湊熱鬧：不守交規，長時間佔用超車道，龜速行駛，隨意變道超車，甚至會遇到在快車道急減速停車的。真是驚險。
國家應該嚴肅立法，發生交通事故追究責任方駕校和教練的責任，按追究責任的次數和大小確立駕校的等級和考核，承擔相應行政責任和罰款。不合格的駕校趁早關門大吉！
AmazingGrace悅
某一個下高速口，下車的流量比較的，活動有車速較慢，長期佔用車道，造成後車不好超車
