查爾斯·勒克萊爾在領跑巴林大獎賽上大半場比賽的情況下，因為法拉利賽車動力單元故障而被把勝利拱手讓給劉易斯·漢密爾頓。
勒克萊爾從杆位發車並不順利，在前幾個彎先後被法拉利隊友塞巴斯蒂安·維特爾和梅賽德斯對手瓦爾特利·博塔斯超過。但是，第二圈他就從芬蘭人手中搶過第二後直追隊友。第五圈時，摩納哥人在無線電中向工程師表示“我的速度更快”。而下一圈剛開始，他就在超過了維特爾後，並第一次領跑大獎賽。
此後，勒克萊爾輕鬆建立了足夠獲得勝利的領先優勢。然而，正當他一圈一圈逼近個人首場大獎賽勝利時，突然在第45圈能量回收系統出現問題。在動力損失嚴重的情況下，他很快被衛冕冠軍漢密爾頓從後超越。
英國人度過了一場艱難的比賽。第21圈，已經完成第一次進站的他向車隊表示“遇到大問題，賽車尾部性能不足”。不過第二次進站後，漢密爾頓在與塞巴斯蒂安·維特爾展開激烈的戰鬥，德國人在交手中賽車在沒有發生碰擦的情況下打轉。因為兩輛法拉利賽車的問題，五屆世界冠軍就次揀走了巴林大獎賽的勝利。但是他在賽後第一時間向勒克萊爾表示了安慰，承認自己的獲勝實屬“幸運，而且相信後輩“將在未來獲得很多勝利”。
勒克萊爾在動力嚴重不足的情況下繼續比賽，但還被博塔斯從20多秒開外追上後在第54圈超過。芬蘭人雖然憑藉出色的替補在一號彎前上升到第二，但是自從被勒克萊爾超過後，速度明顯不足，以至於沒能擋住漢密爾頓。不過第二名的成績，讓他以一分的優勢繼續領跑車手年度積分榜。
眼看比賽還剩最後二圈，馬克斯·維斯塔潘也已經追上了摩納哥人。但是兩輛雷諾賽車先後在一號彎停車，導致安全車出動，並且帶領完成了比賽。這至少為摩納哥人保住了領獎臺的位置，而且他在做出全場最快單圈後得以多拿一分。
維特爾在打轉之後試圖重新找到節奏，但是鼻翼突然脫落，致使他不得不回到維修站更換鼻翼。雖然落到了第九位，但是他還是憑藉賽車優勢超越了中游集團的車手，但是距離維斯塔潘太遠，最後只能接受第五名。
兩輛雷諾賽車採用不同的策略。後排起步的尼科·霍肯伯格很快進入了積分區，而丹尼爾·裡卡多則採取一停的策略。比賽後半段，今年第一次搭檔的倆人在一號彎爭奪中發生了碰擦，澳大利亞人賽車鼻翼被隊友碾壓到。只是沒想到最後時刻，法國製造商遭遇了一場大災難。
這讓邁凱倫車手蘭多·諾里斯從中游集團的激烈競爭中脫穎而出。獲得了第六名的他領先阿爾法·羅密歐的基米·萊科寧。皮埃爾·加斯利在第八名完賽後，第一次作為紅牛車手拿到積分。效力於紅牛二隊的泰國新人亞歷山大·阿爾本拿到第九名，第一次獲得F1錦標賽積分。Racing Point車手塞爾吉奧·佩雷茲拿到了最後一分。
另一名阿爾法·羅密歐車手安東尼奧·吉奧維納茲與積分區擦肩而過。他戰勝了紅牛二隊的丹尼爾·科維亞特。俄羅斯人因為在第一次進站時超速而被罰時5秒。
哈斯車隊經歷了一場先抑後揚的比賽。羅曼·格羅斯讓在起步因為與蘭斯·斯特羅爾的碰擦而受損並在第17圈退賽。而排位賽表現出色、拿到第六的凱文·馬努格森在後半段掉出了積分區，只名列第13位。首圈遭遇意外的加拿大人只領先威廉姆斯的喬治·拉塞爾和羅伯特·庫比卡。
卡洛斯·塞恩斯是另一位退賽的車手。他在開場不久與維斯塔潘爭奪中因發生碰擦而鼻翼右側垂地。雖然進站更換鼻翼後重新投入比賽，但是已經落到最後。處於最後一名的西班牙人一路堅持，但在安全車出動的同時回到維修區退賽。
本場巴林大獎賽是F1歷史上第999場比賽。二週之後的中國大獎賽將迎來這項運動的里程碑時刻：第1000場比賽。
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