9月21日下午3時，位於杭州蕭山的浦陽江、西小江大橋拓寬改建投運，至此歷時近6年的杭金衢高速公路改擴建一期工程即將全線通車，浙江省內曾經最擁堵的高速公路終於打通最後的交通“瓶頸”，杭州到金華從此全線8車道以上、一馬平川，這是浙江省交通集團給即將到來的中秋、國慶“雙節”出行送上的一份大禮。
杭金衢高速公路改擴建一期工程是省政府確定的政府還貸項目，是省委、省政府擴大有效投資和下大力氣緩解交通擁堵的重點項目。項目起自杭州紅墾互通式立交南，經蕭山、紹興、諸暨、浦江、義烏、金東、婺城3個地市的7個縣（市、區），止於金華互通式立交南，主線全長150.812公里。其中，先行實施的新嶺隧道段起自蕭山與諸暨交界處，沿線經次塢互通、新嶺隧道，終點接直埠樞紐杭州方向出入口預留位置，全長13.65公里。
新嶺隧道段在省委、省政府的高度重視下，由省發改委單獨立項、由國土部作為先行用地批准，作為省內的應急工程，於2013年1月先行實施改擴建，2015年底建成。全線改擴建工程除西小江、浦陽江大橋外於2017年底基本建成。
包括兩座大橋在內的全線改擴建工程於2018年中秋節前全部建成通車。杭金衢高速公路改擴建一期工程是一項民生工程，它的改擴建對加快環杭州灣產業帶和金衢麗產業帶的建設具有十分重要的意義。它的建成通車，進一步優化完善了浙江交通網絡，緩解了杭金衢高速交通壓力，方便順暢群眾出行，進一步暢通了浙江對外通道、帶動了經濟大飛躍、促進了社會大發展。全線採用雙向八車道高速公路標準，設計速度120公里/小時。全線共設橋樑5714米/68座，其中拓寬3518米/66座，拆除重建2156米/2座；拓寬隧道1418米/座，拆除原有隧道180米/座；設互通式立交19處，其中新增1處，改建16處，完全利用2處；分離式立交72座，其中新增8座，拓寬56座，拆除重建8座；拆除並重建天橋22座；改建服務區3處；同步改擴建全線的交通工程及安全設施。
新嶺隧道段：應急先行，打通交通要塞
新嶺隧道作為杭金衢高速公路的瓶頸，擁堵現象在改擴建工程實施前已成為常態。這座最初設計車流量為雙向2.5萬輛的隧道，2013年日均雙向流量已達5萬輛，節假日高峰期更是達到雙向8萬輛以上。每逢重大節假日，擁堵苦不堪言，社會關注度極大。2011年4月，省政府將新嶺隧道段定為應急工程，先行實施改擴建。2013年1月正式開工建設，經過參建各方的共同努力，2014年7月4日，新嶺隧道新建左洞開挖貫通，並於2015年春運期間圓滿完成臨時應急通行任務，有效緩解了春運期間的高速交通擁堵壓力。2015年4月21日，新嶺隧道新建右洞開挖貫通，於2015年底全部建成。2016年1月27日，新嶺隧道段順利通過交工驗收，從此由“傷心嶺”徹底變為“暢通嶺”、“舒心嶺”。
為徹底緩解新嶺隧道段的交通擁堵問題，省交通集團在行業管理部門的監督指導和沿線地方政府的通力協作下，集中優勢要素資源，抓進度、控質量、保安全，克服了徵遷遺留問題複雜、技術管控難度大、“邊通車、邊施工”交通組織壓力大等一系列困難。回顧它的建設歷程，可謂步步坎坷；瞻仰它的建設成果，可謂無比輝煌。如今，四洞貫通南北，堵嶺變通途，新嶺隧道已然承擔起了更多的社會責任，為沿線地方人民造福。
交通組織：勇於擔當，確保道路暢通
作為全省首個超飽和大交通流量下“邊通車、邊施工”模式中實施改擴建的工程，交通組織工作沒有可借鑑的類似經驗，所涉一系列溝通協調、流程審批等工作十分繁雜、瑣碎，組織實施相當困難。為此，指揮部制定出臺了《杭金衢高速公路改擴建工程交通組織管理辦法》明確各方職責和管理措施；優化路網分流方案、簡化施工審批流程，提高施工審批效率；積極對接高速交警、路政等相關部門，組織召開聯席會議；增強應急救援力量，各施工合同段配備了預警車、專門的施救拖車、應急救援隊伍和專門分流班組。自施工以來，除了牌頭至上溪段短時間封道集中施工外，基本維持雙向四車道保通，儘可能減少對社會影響。期間指揮部共組織召開了大小交通組織協調會、評審會等共計300餘次，協調交通組織方案審批達150多次，實施了交通轉換100餘次，建設難度不言而喻。
牌頭至上溪段為省政府認可、交通部初步設計批覆同意的6個月封閉施工區域。考慮到封閉交通社會關注度高、影響涉及面廣，為儘可能減少因封閉施工給社會帶來的巨大影響，在省領導的支持下，2015年4月22日，省交通運輸廳召開封閉施工段協調會，最終將全封閉施工時間壓縮為三個多月。指揮部充分發揚頑強拼搏、甘於奉獻的精神，全面落實上級要求，詳細編排施工計劃，再三梳理可能存在的困難和問題，反覆優化完善封閉施工方案，按時完成封閉施工任務，
於2015年9月29日零時恢復雙向4車道通行。正是作為國有企業的責任擔當，近六年來，杭金衢改擴建工程“邊通車邊拓寬”對交通組織工作的傾心付出、精心組織和全力保障，為過往杭金衢高速公路的全體司乘人員提供了儘可能高的道路通行環境和能力。
兩座大橋：攻堅克難，破除工程節點
位於杭州蕭山西小江和浦陽江上由於航道規劃提升、在確保交通不阻斷的情況下、拆除老橋在原址重新建造的二座特大橋，是杭金衢改擴建一期工程全線關鍵性控制工程，主橋採用掛籃懸臂澆築施工方法，引橋採用先簡支後連續剛構法。其中，浦陽江特大橋主橋主跨幾乎突破設計跨度極限，以148米懸臂飛躍浦陽江江面，氣勢如虹。
為確保前些年的G20峰會和世界互聯網大會期間交通安全通暢，按照省政府和省級主管部門要求，兩座大橋的拆除重建工作於G20峰會之後才開始實施。為破除項目推進中遇到的種種難題，指揮部千方百計創條件，做好大橋拆建前期準備工作；多方協調強推進，確保交通組織保障工作到位；統籌謀劃重投入，做好大橋拆建施工組織安排。浦陽江、西小江大橋分別於2016年11月1日、30日開始老橋拆除，全面開始重建施工。在參建各方共同努力下，西小江、浦陽江大橋分別於2018年5月25日、7月19日實現全橋合攏，2018年8月底兩橋完工。從2016年11月老橋開始拆除，至今年8月底新橋建設完成，杭金衢改擴建一期工程的建設指揮部和設計、監理、施工等參建單位不忘初心，牢記使命，敢於擔當，通力協作，科學謀劃，在工期緊、大流量下“邊通車、邊施工”工效低的條件下，加大投入、攻堅克難，按計劃完成了兩座特大橋的建設任務。
原計劃於國慶節前建成通車的西小江和浦陽江特大橋，於中秋節前便提前通過交工驗收，實現杭金衢改擴建一期全線（杭州紅墾至金華段）八車道通行。杭金衢高速公路改擴建一期工程的通車進一步優化了浙江交通網絡。杭金衢高速公路是國家高速公路網滬昆高速公路（G60）的重要組成部分，向西北連接黃衢南可通往安徽黃山，向西連接杭新景可通往江西婺源，向西南直達江西上饒，向南連接黃衢南可通往福建南平，是浙中城市群和金衢麗產業帶通往杭州、上海的交通要道，是浙江省一條極其重要的經濟大動脈。它的建成通車，進一步優化了浙江交通網絡，使浙江與安徽、江西、福建等臨省更為密切地聯繫在一起，促進了高速公路上的人流、物流、價值流的高速流動。
進一步緩解了區域交通壓力。作為全省高速公路網的主動脈，近年來杭金衢高速公路車流量持續快速增長，交通壓力巨大。尤其是新嶺隧道段，一度成為這個交通要道的“要塞”，擁堵現象最為嚴重，被稱為浙江高速公路“第一堵”，甚至一度被稱為“傷心嶺”。先行完成改擴建施工後，新嶺隧道段這一備受全省矚目的交通瓶頸已
徹底告別“傷心嶺”歷史，成為“暢通嶺”，“逢假必堵”的傷心史已成為雲煙。杭州（紅墾）至金華高速公路全線的建成通車，徹底解決了杭金衢高速公路交通擁堵問題，極大地緩解了區域交通壓力。（記者 張帆）
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