7月份，長安福特銷量滑鐵盧；8月，似乎也沒有什麼改善。最新銷量統計顯示，7月份，長安福特銷量為33037輛，同比下降43%；1-7月累計銷量達265357輛，同比下降37%。年初的時候，長安福特把2018年設定為“改革年”。
福特全球也在大動干戈的改革。中國市場無法獨善其身，歷經大半年的“革新”，可以說毫無成效，長安福特的年度百萬輛的夢想再度落空，原因何在？
新福克斯難產是體系問題
長安福特目前的嚴峻在於全線產品的崩盤。從產品銷量來看，7月份，長安福特全系產品銷量下滑，跌幅均達到兩位數，其中福克斯、蒙迪歐、翼虎等車型降幅超過50%。其中，中型轎車金牛座銷量降幅最大，7月單月同比下降64%至728輛；小型SUV車型翼搏7月銷量1129輛，同比下降62%；銷量最高的車型福睿斯也下降了31%。
全線產品下滑，那肯定就不僅僅是產品的問題。但首先讓我們來談談產品這個最直接的問題。曾經的長安福特就靠福克斯一款車打天下，風光一時。今年年初，長安福特在重慶全球首發了全新一代福克斯。這也是福特首次在中國進行全新車型的全球首發，當時業界的解讀是就此“長安福特有望快速從中國市場爬起來”。讓人沒有想到的是，本應該快速推進上市的全新一代福克斯，卻難產了。
4月份首發後，一直杳無音訊。據說，8月底的成都車展會開啟預售，而新車上市要到10月份。就算一款再顛覆性的車型，也熬不過市場的大浪淘沙呀。中國消費者沒有耐心，靜待你的復出，還有更多選擇等著呢。所謂年度最重要的全新一代福克斯都這樣猶抱琵琶半遮面，其他車型就自不用說了。
中國市場如何變革
長安福特的問題，不僅僅是中國市場的問題，而是全球問題的縮影。今年初，福特宣佈在北美市場停產停售九成的轎車業務。三個月過後，福特關停其在歐洲轎車業務。而近日，福特汽車又表示，希望通過縮減福特在全球範圍內的平臺數量，節省70億美元的開發和工程成本，以此達到未來5年削減225億美元成本的目標。
也就是說，全新一代福克斯遲遲未上，不是產品問題，而是整個廠家的全體系出了問題。整個福特全球都在調整，那福特在中國又如何調整呢？目前可見的答案是，福特將為專為中國市場推出一款中型SUV車型——Territory。全新福特Territory 由福特和江鈴汽車合作打造，以滿足一線至六線城市汽車市場日益細分的需求。新車將於2019年初上市，提供汽油、48V微混版本和插電混動版本車型。
由此可見，未來利潤豐厚的SUV將成為福特的繼續發力點。另外，根據福特去年底正式提出的“中國2025計劃”，即到2025年底，福特計劃在中國推出超過50款新車型，其中包括8款全新SUV，至少15款福特和林肯品牌電動車型。業界也有聲音認為，對於電動車的佈局，福特更多是為了平衡與大馬力SUV的環保標準。
另外，最近，福特智能出行子公司Autonomic與阿里巴巴旗下阿里雲日前簽署合作備忘錄，計劃在中國推出由Autonomic打造的車聯雲平臺(TMC)，為中國消費者提供更優化的車聯網和出行解決方案。福特的確在為變革積極佈局，但是夢想和現實總有差距，而且很大。
也就在7月1日，福特最新成立的全國銷售服務機構也開始正式運營。福特也招來了李宏鵬這樣的營銷少帥，作為全國銷售服務機構總裁，巧婦也難為無米之炊。
之前提到福特品牌，大家可以說是運動的、年輕活力的。再度出發的福特品牌在中國是怎麼樣的，這個問題需要新的領導層重新定義。伴隨著中美貿易爭端，為福特在中國市場再出發充滿了變數。福特在華需要的不僅僅是銷量，更是利潤，可謂難上加難。
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