說起寶馬的排擋杆，大多數人可能都會想到“雞腿”這個詞，那麼最初寶馬的排擋杆是什麼模樣呢？這次我們就來看一下寶馬的排擋杆是如何演變至今的！
1，上世紀的寶馬檔杆
最早期的寶馬排擋杆和其他品牌並無太大差別，都比較簡潔，這款寶馬503 Coupe（1956），為了儘可能照顧到駕駛者的坐姿，以及適應那個超大的方向盤，排擋杆設計的也比較高。
寶馬3.0 CSi (1971)的內飾已經發生了不小的變化，中控區域有了大大小小的功能鍵，位置也更高，排擋杆也隨之變得更小。
寶馬E21 3系（1975）的排擋杆為T型設計，手感很棒！
到了第一代E23 7系(1977)，寶馬的排擋杆更小，更能適應駕駛者的坐姿，下方的封套既能起到防塵作用，也更顯檔次。
這是寶馬635Ci（1978），屬於E24代早期型，排擋杆加上了一個帶拉鍊的封套，看起來這好像是一個自動排擋杆，但其實卻是實打實的四速手動變速箱排擋杆。
寶馬第一代E28S M5 (1984)，排擋杆相比之前的寶馬車型都更粗壯，頂部演變為削平的設計，可以使得檔位數標識更清晰。
這是寶馬E32 7系（1987）的排擋杆，造型同樣為T型設計，相比之前的更簡潔，也顯得更有力量。
到了第一代寶馬E30 M3 (1987)，排擋杆形狀更人性化，手感更好。
寶馬E34 5系和E36 3系同樣有T型設計的排擋杆，可以看出早期的寶馬自動擋車型大多是T型的排擋杆。
2，2000年至2010年
而到了寶馬E46 M3上，手動排擋杆擁有了更符合人體手型設計的排擋杆頭，以及清晰可見的“王”字型六速擋位位置顯示，當然，還有Bimmer夢寐以求的“M” Logo。
這是2001年M3採用的SMG排擋杆，短小粗壯的擋杆同時覆蓋了多處立體凸起，以增強手感。SMG是由賽車發展而來的半自動變速箱，具有極為快速的換擋時間和極高的換擋效率。
寶馬E65\\E66 7系 (2002)的排...沒有排擋杆，這一代7系採用的是懷擋設計，而且是寶馬最早使用電子檔杆的車型。同樣作為豪華品牌的奔馳也跟上了電子檔杆的風潮，從W221的S級開始，就在全車型用上了懷擋式的電子換擋桿。
第一代寶馬E83 X3（2003）的排擋杆，是寶馬自動排擋杆的經典，作為機械式的設計，其簡潔造型配以精緻的金屬部件給予了駕駛者舒適的手感。
寶馬E85 Z4 (2003)的排擋杆造型和Z3相似，但底部的封套區域，看起來更加簡潔，和車身的一體感更強。
寶馬E60 M5 (2005)的排擋杆在M系列中是非常經典的，短小圓潤的造型可以更好地迎合駕駛者，也更利於操控。
到了寶馬E70 X5（2006）時，最深入人心的“雞腿”造型排擋杆出現了，如今，“雞腿”排擋杆也成為寶馬的專屬名詞，尤其是設置在頂部的“P擋”按鍵，也已成為經典。
這是寶馬E92 M3 Coupe（2008），排擋杆造型和E60 M5相似，是“小雞腿”的模樣。
寶馬E90 3系 (2009)的排擋杆和現在的3系已經相差無幾，造型更像雞腿，也非常符合人機工程學。
來看寶馬F01 7系 (2009)，排擋杆造型其實和E70 X5差不多，周圍增添了很多的功能鍵。
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2010年至今
寶馬F10 5系(2011)的排擋杆造型則和小弟3系比較像，下方封套的縫線很漂亮且有質感。
寶馬F10 M5 (2012)的排擋杆沒有上一代M5那麼短小，顯得更加修長了一點，為了給駕駛者提供更完美的操控體驗，位置也更靠近駕駛者，寶馬F80 M3、F82 M4與其類似。
寶馬i01 i3（2014）和E65\\E66 7系一樣採用懷擋設計，這種電子檔杆無論從外形還是操作上有非常具有科技感。
這是全新寶馬G11\\G12 7系（2016）上的電子排擋杆，造型相比之前的“雞腿”造型，有著更為肌肉感的曲線變化，更加符合人機工程，更加科幻前衛，但是P擋不再位於頂部，使用習慣需要駕駛員花時間來適應。
Vision Next 100 Concept（2016）概念車代表了寶馬對未來出行方式的最佳詮釋，內飾設計極為科幻，排擋杆當然是不存在的。
寶馬X7 iPerformance Concept (2017)排擋杆的造型設計比其他寶馬車型都要前衛，雖然X7還沒面世，但這種水晶式的排擋杆無疑成為寶馬今後車型的靈感來源。
寶馬F90 M5（2018）排擋杆是借鑑了X7 Concept上的外部造型，但是並沒有那麼科幻，P擋移到了排擋杆下方，操作起來沒有以前順手，需要時間來適應。
寶馬G05 X5 (2019)的水晶排擋杆，相比之前的造型更圓潤一些，也更顯科技感，P擋位於排擋杆中間位置，“RNDP”檔位在排擋杆後方單獨顯示。
寶馬G14\\G15 8系 (2019)的排擋杆才是最接近水晶造型的，手感肯定比G05 X5更好，有陽光時還會折射出一些光澤，很有檔次感。
寶馬這麼多排擋杆，你最喜歡哪個呢？
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